一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，涉及汽车防护零件技术领域。本实用新型专利技术包括CFP片材，CFP片材的上端面采用对称设计方式，CFP片材的上端面一侧设置有一号凸台，一号凸台的一侧设置有二号凸台，二号凸台的另一侧有三号凸台，三号凸台的另一侧设置有连接凸台，连接凸台的中部设置有固定凸台，连接凸台的另一侧设置有四号凸台，四号凸台的另一侧设置有五号凸台，CFP片材的下端面设置有通孔，通孔连接连接凸台。本实用新型专利技术通过采用玻纤增强复合材料(CFP)制作汽车后防撞梁，工艺比较简单，有利于现场生产，质量轻，有利于减轻整车重量，且成本低，通过设置CFP片材，能够方便的将装置安装在汽车后端，安装与拆卸方便，便于回收。回收。回收。

【技术实现步骤摘要】
一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构


[0001]本技术属于汽车防护零件
，特别是涉及一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，目前市面上的汽车后防撞梁大多采用金属材料防撞梁，而金属(铁/铝)材料存在密度大、质量大、开模费用高、生产成本高，生产安装不方便的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，以解决了现有的问题：汽车后防撞梁大多采用金属材料防撞梁，而金属(铁/铝)材料存在密度大、质量大、开模费用高、生产成本高、生产安装不方便的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，包括CFP片材，所述CFP片材的上端面采用对称设计方式，所述CFP片材的上端面一侧设置有一列一号凸台，所述一号凸台的一侧设置有两列二号凸台，所述二号凸台的另一侧有两列三号凸台，所述三号凸台的另一侧设置有连接凸台，所述连接凸台的中部设置有固定凸台，所述连接凸台的另一侧设置有两列四号凸台，所述四号凸台的另一侧设置有两列五号凸台，所述CFP片材的下端面设置有通孔，所述通孔连接连接凸台。
[0006]优选地，所述CFP片材设计步骤包括：
[0007]步骤1：将CFP片材放到烘箱中加热至220℃；
[0008]步骤2：将加热好的CFP片材按技术标准放到冲压模具中冲压；
[0009]步骤3：将冲压好的CFP片材放到成型工装上进行冷却处理；
[0010]步骤4：将冷却成型的产品修边。
[0011]优选地，所述一号凸台设置在CFP片材的两端，所述一号凸台的中线与CFP片材的中线重合，所述一号凸台为梯形形状。
[0012]优选地，所述二号凸台设置在一号凸台的一侧，所述二号凸台宽度为一号凸台的一半，所述二号凸台的长度为二号凸台的2/3，所述二号凸台的中线与CFP片材的中线重合，所述二号凸台为梯形形状。
[0013]优选地，所述三号凸台设置在二号凸台的一侧，所述三号凸台的宽度与二号凸台相同，所述三号凸台的长度为二号凸台的一半，所述三号凸台的中线与CFP片材的中线重合，所述三号凸台为梯形形状。
[0014]优选地，所述连接凸台设置在三号凸台的一侧，所述连接凸台的内部贯穿设置有
螺纹孔，所述连接凸台的中线与CFP片材重合，所述连接凸台为梯形形状。
[0015]优选地，所述四号凸台设置在连接凸台的一侧，所述四号凸台的宽度与CFP片材相同，所述四号凸台的中线与CFP片材的中线重合，所述四号凸台为梯形形状。
[0016]优选地，所述五号凸台设置在四号凸台的一侧，所述五号凸台的长度为四号凸台的2倍，所述五号凸台的宽度与四号凸台相同，所述五号凸台的中线与CFP片材的中线重合，所述五号凸台为梯形。
[0017]本技术具有以下有益效果：
[0018]1、本技术通过采用玻纤增强复合材料(CFP)制作汽车后防撞梁，工艺比较简单，有利于现场生产，质量轻，有利于减轻整车重量，且成本低。
[0019]2、本技术通过设置CFP片材，能够方便的将装置安装在汽车后端，安装与拆卸方便，便于回收。
[0020]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术的俯视图；
[0024]图3为本技术的仰视图。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、CFP片材；2、一号凸台；3、二号凸台；4、三号凸台；5、连接凸台；6、固定凸台；7、四号凸台；8、五号凸台。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
3所示，本技术为一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，包括CFP片材1，CFP片材1的上端面采用对称设计方式，CFP片材1的上端面一侧设置有一列一号凸台2，一号凸台2的一侧设置有两列二号凸台3，二号凸台3的另一侧有两列三号凸台4，三号凸台4的另一侧设置有连接凸台5，连接凸台5的中部设置有固定凸台6，连接凸台5的另一侧设置有两列四号凸台7，四号凸台7的另一侧设置有两列五号凸台8，CFP片材1的下端面设置有通孔，通孔连接连接凸台5。
[0029]CFP片材1设计步骤包括：
[0030]步骤1：将CFP片材1放到烘箱中加热至220℃；
[0031]步骤2：将加热好的CFP片材1按技术标准放到冲压模具中冲压；
[0032]步骤3：将冲压好的CFP片材1放到成型工装上进行冷却处理；
[0033]步骤4：将冷却成型的产品修边，便于制造CFP片材1。
[0034]一号凸台2设置在CFP片材1的两端，一号凸台2的中线与CFP片材1的中线重合，一号凸台2为梯形形状，方便设计，便于固定一号凸台2位置。
[0035]二号凸台3设置在一号凸台2的一侧，二号凸台3宽度为一号凸台2的一半，二号凸台3的长度为二号凸台3的2/3，二号凸台3的中线与CFP片材1的中线重合，二号凸台3为梯形形状，便于设计冲压模具，更能提高承受撞击的能力。
[0036]三号凸台4设置在二号凸台3的一侧，三号凸台4的宽度与二号凸台3相同，三号凸台4的长度为二号凸台3的一半，三号凸台4的中线与CFP片材1的中线重合，三号凸台4为梯形形状，便于承受撞击。
[0037]连接凸台5设置在三号凸台4的一侧，连接凸台5的内部贯穿设置有螺纹孔，连接凸台5的中线与CFP片材1重合，连接凸台5为梯形形状，便于将CFP片材1与汽车固定连接。
[0038]四号凸台7设置在连接凸台5的一侧，四号凸台7的宽度与CFP片材1相同，四号凸台7的中线与CFP片材1的中线重合，四号凸台7为梯形形状，五号凸台8设置在四号凸台7的一侧，五号凸台8的长度为四号凸台7的2倍，五号凸台8的宽度与四号凸台7相同，五号凸台8的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，其特征在于，包括CFP片材(1)，所述CFP片材(1)的上端面采用对称设计方式，所述CFP片材(1)的上端面一侧设置有一列一号凸台(2)，所述一号凸台(2)的一侧设置有两列二号凸台(3)，所述二号凸台(3)的另一侧有两列三号凸台(4)，所述三号凸台(4)的另一侧设置有连接凸台(5)，所述连接凸台(5)的中部设置有固定凸台(6)，所述连接凸台(5)的另一侧设置有两列四号凸台(7)，所述四号凸台(7)的另一侧设置有两列五号凸台(8)，所述CFP片材(1)的下端面设置有通孔，所述通孔连接连接凸台(5)。2.根据权利要求1所述的一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，其特征在于，所述一号凸台(2)设置在CFP片材(1)的两端，所述一号凸台(2)的中线与CFP片材(1)的中线重合，所述一号凸台(2)为梯形形状。3.根据权利要求1所述的一种CFP连续玻纤汽车防撞梁结构，其特征在于，所述二号凸台(3)设置在一号凸台(2)的一侧，所述二号凸台(3)宽度为一号凸台(2)的一半，所述二号凸台(3)的长度为二号凸台(3)的2/3，所述二号凸台(3)的中线与CFP片材(1)的中线重合，所述二号凸台(3)为梯形形状。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：解鑫，
申请(专利权)人：安徽开捷汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：