本实用新型专利技术具体是一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，解决了现有简易梯使用时搬运不方便、易引发次生事故的问题。一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，包括疏散平台，钢支架的下表面设置有若干个梯本体，梯本体包括两根槽钢杆；每根槽钢杆上均开设有条形滑槽，条形滑槽的右端下侧设置有限位槽；两根槽钢杆之间设置有两根主梁，两根主梁之间固定有若干个踏面板；主梁的侧壁左部均固定有滑杆；每根滑杆上均固定套设有偏心圆盘；每根主梁的右端部均设置有倒T形支腿。本实用新型专利技术实现了疏散梯的抽出与收回，使用便捷，不侵占行车安全限界，安全可靠，可在城市地铁隧道尤其是盾构机施工的圆断面地铁隧道内推广应用。是盾构机施工的圆断面地铁隧道内推广应用。是盾构机施工的圆断面地铁隧道内推广应用。
【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯
[0001]本技术涉及地铁隧道工程用疏散装置，具体是一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯。
技术介绍
[0002]随着城市交通量的增加和技术进步，地铁已成为缓解城市交通压力方便而快捷的重要途径，建设规模日益扩大。地铁隧道内均设置乘客的疏散通道以备不时之需，对于圆断面地铁隧道而言，需在隧道单侧一定高度上设置疏散平台，疏散平台一般采用在钢结构骨架上铺装板材构成，疏散平台距离车辆有一定距离同时距离轨道平面存在一定高差（0.5m以上），目前，疏散时多使用钢材焊接的简易梯辅助乘客逃生。
[0003]然而实践表明，现有简易梯在使用中存在以下问题：一是简易梯未设置专门的踏面，不适合慌不择路的乘客人群，极易踏空造成次生事故；二是简易梯无固定存放位置，且重量达200kg以上搬运不方便，不能满足突发情况时的需要；三是疏散平台侧面设有安全护栏，由于简易梯搭接处的安全护栏的阻碍，逃生者需翻越安全护栏后才能进入疏散平台，极不方便，不但耽误逃生时间且极易发生混乱。鉴于此，有必要专利技术一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，以解决现有简易梯使用时搬运不方便、易引发次生事故的问题。
技术实现思路
[0004]本技术为了解决现有简易梯使用时搬运不方便、易引发次生事故的问题，提供了一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯。
[0005]本技术是采用如下技术方案实现的：
[0006]一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，包括疏散平台，所述疏散平台包括钢支架、设置于钢支架上表面的铺面板和设置于铺面板上表面的安全护栏；钢支架的下表面设置有若干个前后等距离分布的梯本体，所述梯本体包括两根沿横向固定于钢支架下表面且前后分布的槽钢杆，两根槽钢杆的槽口呈相对设置；每根槽钢杆上均开设有前后贯通且横向布置的条形滑槽，条形滑槽的右端下侧设置有与其连通的限位槽；两根槽钢杆之间设置有两根前后平行分布的主梁，两根主梁之间固定有若干个左右平行分布且左低右高倾斜设置的踏面板；位于前方的主梁的前侧壁左部、位于后方的主梁的后侧壁左部均固定有纵向放置的滑杆，两根滑杆分别沿左右方向滑动于两个条形滑槽的内腔；每根滑杆上均固定套设有位于槽钢杆与主梁之间的横向直立的偏心圆盘，偏心圆盘的底部与槽钢杆的下翼缘板相接触，且偏心圆盘的中心低于滑杆设置；每根主梁的右端部均设置有与其铰接且位于槽钢杆右侧的倒T形支腿。
[0007]本技术按照一定距离设置梯本体，相邻梯本体的间距与地铁列车车门间距向匹配，并精确标注列车停车位置，保证停车后车门与辅助疏散体位置相对应；利用在疏散平台的钢支架上悬挂两根槽钢杆，形成推拉轨道，平时将梯本体隐蔽藏在疏散平台的钢支架之下，克服简易梯平时安放位置不固定的问题；利用滑杆在条形滑槽内滑动的结构设计，实
现梯本体的水平抽出、收回；利用限位槽与偏心圆盘的结构设计，实现梯本体工作状态的固定；偏心圆盘的结构设计能够在梯本体抽出并放下后使滑杆自动落入限位槽内，同时在使用后（抬升至水平位时）使滑杆自动上升回到条形滑槽内，实现了梯本体抽出与收回时的结构可靠性，同时降低了梯本体抽出与收回时的劳动强度；利用倒T形支腿的结构设计，保证梯本体底部与隧道地面接触，同时铰接连接使倒T形支腿能够在梯本体收回状态下自动下垂，不占用隧道的宽度空间。
[0008]工作时，手握两根主梁将梯本体从两根槽钢杆之间拉出，在此过程中，两根滑杆分别沿两个条形滑槽向右滑动，当滑动至条形滑槽的右端部时，顺时针转动梯本体，使两个倒T形支腿能够抵触于隧道底面，转动的同时，偏心圆盘与滑杆呈顺时针同步转动，使得滑杆逐步降低，在梯本体的重力辅助下，两根滑杆分别落入两个限位槽内，对梯本体的左右位置进行限定，由此完成本疏散梯的抽出；当疏散完成后，首先逆时针转动梯本体，直至梯本体与槽钢杆齐平，然后向左推动梯本体，两根滑杆分别沿两个条形滑槽向左滑动，直至倒T形支腿抵触于槽钢杆的右端；在此过程中，梯本体逆时针转动带动偏心圆盘逆时针转动，在偏心圆盘偏心距的作用下，使得两根滑杆的高度均上升，并分别从两个限位槽移至两个条形滑槽，由此完成本疏散梯的收回；克服了现有简易梯使用时搬运不方便、易引发次生事故的问题。
[0009]安全护栏上开设有若干个前后分布且与梯本体上下一一对应的疏散口，且疏散口沿前后方向的宽度与梯本体的宽度一致；每个疏散口的前侧与后侧均设置有沿竖向固定于铺面板上表面且位于安全护栏右侧的支撑套筒和下部穿设于支撑套筒的支撑立管，支撑立管的右侧一体设置有横向直立的扶手栏杆；支撑套筒的底部设置有外侧壁与其固定贴合的圆柱形的管状卡座，管状卡座的上端面开设有四个呈十字分布的矩形卡槽，且其中一对矩形卡槽沿横向布置；支撑立管的底部一体设置有卡接于四个矩形卡槽的四个矩形卡块；支撑立管的中部和上部均套设有与其滑动连接的第I限位环，第I限位环的左侧一体设置有和与其相邻的安全护栏的立杆固定套接的第II限位环。
[0010]该结构设计利用疏散平台的既有安全护栏，在对应位置两侧安装可以转动90
°
且可固定的扶手栏杆，且扶手栏杆位于疏散乘客的胸部以上部分，方便把持，提高了疏散时的安全性。
[0011]支撑立管的侧壁下部开设有位于四个矩形卡块正上方的四个第I限位孔，支撑套筒的侧壁左部、侧壁右部均开设有与第I限位孔内外正对的第II限位孔，且两个第II限位孔和位于左右方向的两个第I限位孔内共同穿设有限位销。
[0012]该结构设计一是能够对扶手栏杆的位置进行锁定，二是能够提供一定的抗扭力，进而提高了扶手栏杆使用时的稳定性，进而提升了本疏散梯的结构可靠性。
[0013]位于支撑套筒上侧的扶手栏杆呈上窄下宽的梯形，且梯形的右下角沿竖向向下延伸一体设置有竖向扶手栏杆。
[0014]竖向扶手栏杆的结构设计方便疏散乘客中的小孩扶持，进一步提升了本疏散梯的安全性和实用性。
[0015]位于前方的主梁的前侧壁右部、位于后方的主梁的后侧壁右部均设置有纵向放置的弹簧柱塞，且弹簧柱塞的球头卡接于与其前后对应的限位槽的内腔。
[0016]弹簧柱塞的结构设计能够对梯本体在收回状态下的左右位置进行限定，防止梯本
体不慎滑出，影响地铁列车的正常运行。
[0017]所述倒T形支腿包括支杆，支杆的顶端部通过枢轴铰接于主梁、底部通过焊接固定有与其垂直的底板，底板的底部设置有与其固定贴合的橡胶板；所述支杆是上支杆与下支杆组成的，且上支杆的底部与下支杆的顶端部螺纹连接。
[0018]该结构设计能够对倒T形支腿的高度进行调整，使得倒T形支腿能够牢固抵触于隧道地面，进一步提升了本疏散梯使用时的结构稳固性。
[0019]第II限位环的侧壁螺纹连接有尾端部抵触于安全护栏的立杆的限位螺栓。
[0020]该结构设计方便对第I限位环与第II限位环的位置进行调整，增加了扶手栏杆安装时的便捷性。
[0021]所述踏面板是由花纹钢板制成的；所述主梁是由槽钢制成的，且两根主梁的槽口呈前后相对设置；支撑套筒、支撑立管、扶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，包括疏散平台，所述疏散平台包括钢支架（1）、设置于钢支架（1）上表面的铺面板（2）和设置于铺面板（2）上表面的安全护栏（3）；其特征在于：钢支架（1）的下表面设置有若干个前后等距离分布的梯本体，所述梯本体包括两根沿横向固定于钢支架（1）下表面且前后分布的槽钢杆（4），两根槽钢杆（4）的槽口呈相对设置；每根槽钢杆（4）上均开设有前后贯通且横向布置的条形滑槽（5），条形滑槽（5）的右端下侧设置有与其连通的限位槽（6）；两根槽钢杆（4）之间设置有两根前后平行分布的主梁（7），两根主梁（7）之间固定有若干个左右平行分布且左低右高倾斜设置的踏面板（8）；位于前方的主梁（7）的前侧壁左部、位于后方的主梁（7）的后侧壁左部均固定有纵向放置的滑杆（9），两根滑杆（9）分别沿左右方向滑动于两个条形滑槽（5）的内腔；每根滑杆（9）上均固定套设有位于槽钢杆（4）与主梁（7）之间的横向直立的偏心圆盘（10），偏心圆盘（10）的底部与槽钢杆（4）的下翼缘板相接触，且偏心圆盘（10）的中心低于滑杆（9）设置；每根主梁（7）的右端部均设置有与其铰接且位于槽钢杆（4）右侧的倒T形支腿（11）。2.根据权利要求1所述的一种用于盾构区间地铁隧道的隐蔽式疏散梯，其特征在于：安全护栏（3）上开设有若干个前后分布且与梯本体上下一一对应的疏散口，且疏散口沿前后方向的宽度与梯本体的宽度一致；每个疏散口的前侧与后侧均设置有沿竖向固定于铺面板（2）上表面且位于安全护栏（3）右侧的支撑套筒（12）和下部穿设于支撑套筒（12）的支撑立管（13），支撑立管（13）的右侧一体设置有横向直立的扶手栏杆（14）；支撑套筒（12）的底部设置有外侧壁与其固定贴合的圆柱形的管状卡座（15），管状卡座（15）的上端面开设有四个呈十字分布的矩形卡槽（16），且其中一对矩形卡槽（16）沿横向布置；支撑立管（13）的底部一体设置有卡接于四个矩形卡槽（16）的四个矩形卡块（17）；支撑立管（13）的中部和上部均套设有与其滑动连接的第I限位环（18），第I限位环（18）的左侧一体设置有和与其相邻的安全护栏（3）的立杆固定套接的第II限位环（19）。3.根据权利要求2所述的一种用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛凯，马功民，徐元成，曹永亮，杨占军，程华，张琼，李飞龙，张伟龙，邬涛，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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