一种电动汽车电力变换器的检测系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车电力变换器的检测系统及方法。它通过开关控制单元控制第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元处于不同组合导通状态，电压测量单元的第一测量端口测量第三电阻器单元与第四电阻器单元连接点的多个电压值，计算单元根据多个电压值及多个电阻单元的电阻计算电池与底盘之间的绝缘电阻。本发明专利技术设计独特的电路结构，通过控制3个开关单元的开关状态，得到数个电压信号，进行绝缘电阻计算，计算方法简单。本发明专利技术可以直接测量电池的直流电压和直流电流，从而减少独立直流电压传感器、独立直流电流传感器的使用，降低系统成本，提高系统可靠性。提高系统可靠性。提高系统可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电力变换器的检测系统及方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种电动汽车电力变换器的检测系统及方法。

技术介绍

[0002]汽车动力电池10的检测包含电压检测、电流检测及绝缘电阻检测，目前电压检测、电流检测是通过在电池端设置电压传感器1和电流传感器2实现，如图1所示；绝缘电阻检测通过设置专门的检测电路实现，如专利CN201880004618.1
‑
用于计算绝缘电阻的系统和方法，公开了通过控制3个开关单元的开关状态，得到数个电压信号，这些电压信号进入电压测量单元，储存单元后，传送至控制单元，并进行绝缘电阻计算。现有电压检测、电流检测及绝缘电阻检测分别采用独立设备进行检测，检测系统复杂，成本较高，

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种电动汽车电力变换器的检测系统及方法。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：一种电动汽车电力变换器的检测系统，包括第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元、第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元、电压测量单元、计算单元和开关控制单元，
[0005]所述第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元依次串联；
[0006]所述第一开关单元一端连接至第一电阻器单元与第二电阻器单元之间，第一开关单元另一端连接电压测量单元的第二测量端口；
[0007]所述第二开关单元一端连接至第二电阻器单元与第三电阻器单元之间，第二开关单元另一端连接大地端；
[0008]所述第三开关单元一端连接第一电阻器单元的另一端，第一开关单元另一端作为检测系统的输入端连接电池正极；
[0009]所述电压测量单元的第一测量端口连接至第三电阻器单元与第四电阻器单元之间，电压测量单元的输出端连接计算单元的输入端；
[0010]所述开关控制单元用于分别控制第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元的通断状态。
[0011]进一步地，所述第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元中的每一单元包括一个或多个电阻器。
[0012]进一步地，还包括第五电阻器单元，所述第五电阻器单元一端连接电压测量单元的第二测量端口、另一端作为检测系统的负极连接至电压测量单元的模拟地端和电池负极。
[0013]进一步地，所述第五电阻器单元包括一个或多个电阻器。
[0014]更进一步地，所述第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元中的每一开关单元包括一个或多个继电器开关。
[0015]一种基于上述的电动汽车电力变换器的检测系统的检测方法，通过开关控制单元控制第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元处于不同组合导通状态，电压测量单元的第一测量端口测量第三电阻器单元与第四电阻器单元连接点的多个电压值，计算单元根据多个电压值及多个电阻单元的电阻计算电池与底盘之间的绝缘电阻。
[0016]进一步地，通过以下公式计算电池正极端子与底盘之间的绝缘电阻
[0017][0018]R
p
＝R
a
+R
b
[0019]Y
p
＝1/R
p
[0020]p＝R
b
/R
p
[0021]其中，R
iso+
是电池正极端子与所述底盘之间的绝缘电阻；
[0022]Y
iso+
是电池正极端子与底盘之间的绝缘电阻对应的电导；
[0023]R
a
是第一电阻器单元的电阻；
[0024]R
b
是第二电阻器单元的电阻；
[0025]R
p
是第一电阻器单元和第二电阻器单元相加后的电阻；
[0026]Y
p
是第一电阻器单元和第二电阻器单元相加后的电阻对应的电导；
[0027]p是第二电阻器单元的电阻与第一电阻器单元和第二电阻器单元相加后的电阻的比值；
[0028]V
B1
是第一开关单元关断、第二开关单元关断、第三开关单元导通时，电压测量单元的第一测量端口测得的电池电压；
[0029]V
B2
是第一开关单元导通、第二开关单元关断、第三开关单元导通时，电压测量单元的第一测量端口测得的电池电压；
[0030]V1是第一开关单元的关断、第二开关单元导通、第三开关单元导通时，电压测量单元的第一测量端口测得的电池电压；
[0031]V2是第一开关单元的导通、第二开关单元导通、第三开关单元导通时，电压测量单元的第一测量端口测得的电池电压。
[0032]进一步地，通过以下公式计算电池负极端子与底盘之间的绝缘电阻
[0033][0034]R
n
＝R
c
+R
d
[0035]Y
n
＝1/R
n
[0036]n＝R
d
/R
p
[0037]其中，R
iso
‑
是电池负极端子与底盘之间的绝缘电阻；
[0038]Y
iso
‑
是电池负极端子与底盘之间的绝缘电阻对应的电导；
[0039]R
c
是第三电阻器单元的电阻；
[0040]R
d
是第四电阻器单元的电阻；
[0041]R
n
是第三电阻器单元和第四电阻器单元相加后的电阻；
[0042]Y
n
是第三电阻器单元和第四电阻器单元相加后的电阻对应的电导；
[0043]n是第四电阻器单元的电阻与第三电阻器单元和第四电阻器单元相加后的电阻的比值。
[0044]进一步地，控制第一开关单元关断、第二开关单元关断、第三开关单元导通，电压测量单元测量第四电阻器单元两端的电压值，根据所述第四电阻器单元两端的电压值及第四电阻器单元的电阻计算电池的直流电压大小。
[0045]更进一步地，控制第一开关单元关断、第二开关单元关断、第三开关单元导通，电压测量单元测量第五电阻器单元两端的电压值，根据所述第五电阻器单元两端的电压值及第五电阻器单元的电阻计算电池的直流电流大小。
[0046]本专利技术设计独特的电路结构，通过控制3个开关单元的开关状态，得到数个电压信号，进行绝缘电阻计算，计算方法简单。本专利技术可以直接测量电池的直流电压和直流电流，从而减少独立直流电压传感器、独立直流电流传感器的使用，降低系统成本，提高系统可靠性。
附图说明
[0047]图1为现有技术电压、电流检测的示意图。
[0048]图2为本专利技术检测系统的连接示意图。
[0049]图3为本专利技术检测系统的电路结构图。
[0050]图4为本专利技术检测方法的流程图。
具体实施方式
[0051]下面结合附图对本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电力变换器的检测系统，其特征在于：包括第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元、第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元、电压测量单元、计算单元和开关控制单元，所述第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元依次串联；所述第一开关单元一端连接至第一电阻器单元与第二电阻器单元之间，第一开关单元另一端连接电压测量单元的第二测量端口；所述第二开关单元一端连接至第二电阻器单元与第三电阻器单元之间，第二开关单元另一端连接大地端；所述第三开关单元一端连接第一电阻器单元的另一端，第一开关单元另一端作为检测系统的输入端连接电池正极；所述电压测量单元的第一测量端口连接至第三电阻器单元与第四电阻器单元之间，电压测量单元的输出端连接计算单元的输入端；所述开关控制单元用于分别控制第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元的通断状态。2.根据权利要求1所述的电动汽车电力变换器的检测系统，其特征在于：所述第一电阻器单元、第二电阻器单元、第三电阻器单元、第四电阻器单元中的每一单元包括一个或多个电阻器。3.根据权利要求1所述的电动汽车电力变换器的检测系统，其特征在于：还包括第五电阻器单元，所述第五电阻器单元一端连接电压测量单元的第二测量端口、另一端作为检测系统的负极连接至电压测量单元的模拟地端和电池负极。4.根据权利要求3所述的电动汽车电力变换器的检测系统，其特征在于：所述第五电阻器单元包括一个或多个电阻器。5.根据权利要求1所述的电动汽车电力变换器的检测系统，其特征在于：所述第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元中的每一开关单元包括一个或多个继电器开关。6.一种基于权利要求3所述的电动汽车电力变换器的检测系统的检测方法，其特征在于：通过开关控制单元控制第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元处于不同组合导通状态，电压测量单元的第一测量端口测量第三电阻器单元与第四电阻器单元连接点的多个电压值，计算单元根据多个电压值及多个电阻单元的电阻计算电池与底盘之间的绝缘电阻。7.根据权利要求6所述的检测方法，其特征在于：通过以下公式计算电池正极端子与底盘之间的绝缘电阻R
iso+
＝1/Y
iso+
R
p
＝R
a
+R
b
Y
p
＝1/R
p
p＝R
b
/R
p
其中，R
iso+
是电池正极端子与所述底盘之间的绝缘电阻；
Y
iso+
是电池正极端子与底盘之间的绝缘电阻对...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾明磊，程诚，许心一，市濑俊彦，罗建武，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：