【技术实现步骤摘要】
一种机场运行合法性检查方法
[0001]本专利技术涉及民航航空应用软件开发领域，主要涉及一种机场运行合法性检查方法，可应用于AOC(Airlines Operation Center)等领域。
技术介绍
[0002]机场，亦称飞机场、空港、航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。中国民航一般使用民用机场。民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。终端区是以机场为中心、以约10公里的半径范围向上延伸成的圆形空域。
[0003]航班制作飞行计划时，需要先拟定起飞机场、目的机场和备降机场，然后对航班将要使用的机场进行运行合法性检查。如果起飞机场或目的机场不可用，则需要调整航班的运行时刻等，当机场可用时才可在该机场进行起飞或着陆，如果备降机场不可用，则需要另外选择可用的备降机场。
[0004]目前国内还没有一家公司发布成型的飞行计划系统产品，也未见有关于检查航班运行合法性的方法公开。中国民航局CCAR
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R5规章只规定，航班在起飞机场、目的机场和备降机场运行时，实际天气情况需要满足最低天气标准才能运行，如果不满足将会有较大的运行风险。当前国内航空公司普遍依靠如下两种方式检查机场运行合法性：
[0005]一、各航空公司任命签派员，由签派员根据自身经验收集相关数据决定是否对航班予以放行；>[0006]二、购买国外先进的飞行计划系统。
[0007]对于方式一：南航分析自身年平均返航备降航班，约2/3由于旅客、临时天气、飞机故障等不可避免因素造成，余下的1/3均与其执行的机场合法性检查流程相关，为航空公司自身和旅客均带来不良影响。
[0008]对于方式二：汉莎Lido飞行计划系统是目前国外最为先进的飞行计划系统，其在制作飞行计划前会进行航班合法性检查。国内航空公司虽可购买其飞行计划系统，但即使购买了该系统，其航班合法性检查技术仍处于保密状态。这样一来，航空公司除自身无法掌握核心技术和核心业务的实现外，还需要每年花费昂贵的系统维护费用。
[0009]所示，研究机场运行合法性检查算法，将有助于航空公司打破垄断，实现自主创新，也有助于递降运行成本。
技术实现思路
[0010]本专利技术的专利技术目的在于，提供一种机场运行合法性检查方法。
[0011]分析航班运行的全过程，寻找各阶段中影响航班运行合法性的因素：
[0012]一个航空公司的飞机是否可在指定民用机场起飞、着陆和备降，需要航空公司向中国民航总局申请授权，授权内容为机场、机型、运行类型如授权广州机场，A320机型，可进
行起飞、着陆和备降。
[0013]机场的跑道是否可用于航空公司飞机的起飞和着陆，也需要经过航空公司的授权，航空公司会根据跑道的长度、宽度、设备情况等条件做评估，评估通过才会进行跑道可用的授权。授权内容为运行类型、优先运行类型如授权广州机场，01号跑道，可进行起飞和着陆，优先用作起飞。
[0014]飞机在机场起飞时，从跑道上起飞爬升到跑道上方指定高度，如3000英尺，这个过程中需要飞指定的路线和爬升梯度，该路线称为起飞程序。当飞完起飞程序，需要继续沿着一条指定的路线来爬升，该路线称为离场程序，离场程序是连接跑道和高空航路的路线。同理，飞机在机场着陆时，需要从高空航路下降到跑道上方一个指定高度，这个过程需要沿着一条指定路线来下降，该路线称为进场程序。当飞机下降到跑道上空指定高度，如3000英尺，这时需要执行进近程序，进近程序是引导飞机对准跑道进行着陆的路线。进场程序和离场程序总称为终端程序。附图1为飞行阶段示意图。
[0015]机场和跑道是否可用，还受到航行通告的影响，例如一份航行通告，可以对机场或跑道进行临时或者长期关闭，此时就算机场和跑道已经授权可用，但是有航行通告对其进行关闭，则飞机在关闭期间是不可以在该机场做起飞、着陆或者备降运行的。此外，跑道是否可用，还受到跑道上的风速的影响，例如某条跑道要求跑道上的最大顺风＝10m/s，最大侧风＝8m/s，在运行时，如果跑道上的顺风或者侧风超过最大值，则该跑道不可用。
[0016]终端程序是否可用，也受到航行通告的影响，航行通告可以把终端程序进行关闭。同时终端程序还有机上设备要求，要求飞该终端程序的飞机上需要具备某些导航设备或者某些灯光设备，如果飞机上不具备这些设备，也不能使用该终端程序。
[0017]起飞程序和进近程序在使用时，要求满足指定的天气标准和跑道灯光、导航设备的要求。因此，起飞程序和进近程序是否可用，还受机场实际的天气情况影响，也受到跑道上灯光和导航设备实际情况的影响。例如某个进近程序要求使用时，天气标准为：能见度(VIS)>＝1000米，跑道的跑道视程(RVR)>＝500米，机场上方的云高(DH)>＝60米，跑道设备为：跑道边灯、跑道中线灯、跑道入口灯，如果机场的天气情况不满足天气标准，或者跑道灯光和导航设备被航行通告关闭，则该进近程序不可用。
[0018]一个机场会有多条跑道，如果所有跑道都不可用，则机场也是不可用的；
[0019]一条跑道会有多条终端程序，如果所有终端程序都不可用，则跑道也不可用于起飞或者着陆的；
[0020]一条跑道会有多条起飞程序或进近程序，如果所有起飞程序或进近程序都不可用，则跑道也不可能用于起飞或者着陆。
[0021]综上而言，如果一架飞机所执飞的航班要选择一个机场的某条跑道进行起飞或着陆(包括目标机场和备降机场的着陆)，需要经过以下内容的检查，以确定航班在该机场的运行是否具备合法性：
[0022]S1、机场授权检查；
[0023]S2、跑道授权检查；
[0024]S3、机场通告检查；
[0025]S4、跑道通告检查；
[0026]S5、终端程序通告检查；
[0027]S6、机上设备检查；
[0028]S7、跑道风速风向检查；
[0029]S8、起飞程序或者进近程序通告检查；
[0030]S9、起飞程序或进近程序天气标准检查。
[0031]当航班所要运行的机场通过合法性检查时，航空公司才可以继续为航班制作飞行计划，以保障航班安全平稳地完成任务。
[0032]上述检查过程，除步骤S2、S3的执行顺序互换没有太大影响外，按照上述顺序依次执行，具有最高的检查效率。
[0033]本专利技术通过软件系统自动实现航班的机场运行合法性检查，检查过程包括如下步骤：
[0034]1)加载信息
[0035]加载检查时需要用到的数据信息；
[0036]2)检查机场是否已授权
[0037]检查机场是否已授权给该机型做起飞、着陆或者备降，如果未授权，则产生机场不可用告警，停止检查；
[0038]3)检查是否本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场运行合法性检查方法，其特征在于，其包括如下步骤：S1、机场授权检查；S2、跑道授权检查；S3、机场通告检查；S4、跑道通告检查；S5、终端程序通告检查；S6、机上设备检查；S7、跑道风速风向检查；S8、起飞程序或者进近程序通告检查；S9、起飞程序或进近程序天气标准检查。2.根据权利要求1所述的机场运行合法性检查方法，其特征在于，所述方法通过软件系统自动实现航班的机场运行合法性检查，检查过程依次包括如下步骤：1)加载信息加载检查时需要用到的数据信息；2)检查机场是否已授权检查机场是否已授权给该机型做起飞、着陆或者备降，如果未授权，则产生机场不可用告警，停止检查；3)检查是否有一条及以上的跑道已授权获取机场所有跑道信息，检查每条跑道是否有授权用于起飞或者着陆，如果全部跑道都未授权，则产生机场不可用告警，停止检查；4)检查机场是否受通告关闭获取机场的通告信息，检查机场在要求的运行时间范围内是否有受到通告关闭而不可用，如果有则产生机场不可用告警，停止检查；5)检查跑道是否受通告关闭获取所有跑道的通告信息，检查每条跑道在要求的运行时间范围内，是否有通告关闭而不可用，如果跑道关闭则弃用，留下未被关闭的跑道，如果机场的所有跑道都不可用，则机场不可用，产生机场不可用告警，停止检查；6)检查终端程序是否受通告关闭对经过以上检查得出的可用跑道，继续检查可用跑道上的终端程序的通告信息，检查每条终端程序是否有受到通告关闭而不可用，如果一条跑道上的所有终端程序都不可用，则跑道不可用，如果所有跑道都不可用，则机场不可用，产生机场不可用告警，停止检查；7)检查飞机设备是否满足终端程序要求对经以...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍翔，李满山，吴东岳，陈创希，罗德贵，谢静娜，丁安宁，崔麦喜，刘建军，高嘉许，李华锋，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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