车辆座椅制造技术

车辆座椅(1)包括座椅底部框架(3)；座椅靠背框架(2)，其包括至少一个第一侧向竖板(21)，该第一侧向竖板(21)相对于座椅底部框架(3)围绕横向轴线(Y1)枢转地安装；第一非连续型铰链机构(4)，其具有第一侧板和第二侧板，第一侧板被牢固地固定到座椅底部框架(3)上；通过第一铰链机构(4)安装在座椅底部框架(3)上并围绕横向轴线(Y1)枢转的中间竖板，其中中间竖板和第二侧板牢固地连接成围绕横向轴线(Y1)旋转；中间竖板以与横向轴线(Y1)相隔一定距离而固定到第一侧向竖板(21)上；其中中间竖板的刚度小于座椅靠背框架(2)的第一侧向竖板(21)的刚度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅


[0001]本公开内容涉及车辆座椅的领域，特别是用于汽车的座椅。

技术介绍

[0002]特别是用于汽车的车辆座椅通常包括靠背，该靠背相对于座椅底部的倾斜 度借助于包括一个或两个铰链机构的铰链系统是可绕轴线调节的。每个铰链机 构包括第一侧板和第二侧板，其中每个侧板均牢固地连接到座椅底部框架和座 椅靠背框架。
[0003]已知两种类型的铰链机构，特别是连续的和不连续的。
[0004]通常包括摆线装置的连续铰链机构允许以相比座椅底部的座椅靠背的任 何相对角位置使第一侧板相对于第二侧板的锁定。
[0005]不连续的铰链机构通常包括相对于环形齿轮可径向移动的锁定元件。在锁 定元件接合在环形齿轮的齿中的接合位置中，第一侧板和第二侧板之间的相对 位置被锁定。以这种方式，产生了一种机构，该机构可以根据环形齿轮的齿的 阶而被锁定在大量不连续的锁定位置中。
[0006]该文献的其余部分特别涉及包括两个不连续类型的铰链机构的车辆座椅。
[0007]车辆座椅通常包括两个不连续类型的铰链机构，其布置在座椅的左侧和右 侧，并且通过命令同时锁定和解锁的连接机构彼此连接。
[0008]观察到，当试图解锁座椅的铰链机构时，在座椅的左侧和右侧之间可能存 在轻微的角度偏移，使得在锁定一个铰链机构之后，可能对另一个铰链机构发 生这种情况，铰链机构的第一侧板和第二侧板处于相对构型，使得锁定元件的 齿不完全啮合在环形齿轮的齿中。因此，该铰接式机构没有被完全锁定或锁定 不充分(齿的不完全啮合)。然而，两个铰链机构的可靠且完全的锁定对于确 保座椅的驾乘员的安全是必要的。左锁定和右锁定之间的这种轻微偏移可能是 由于座椅靠背的轻微扭曲或左右两侧之间力的施加不同所致。当座椅较宽时 (即，两个驾乘员的座椅)和/或座椅靠背包括安全带的固定点，此轻微的角度 偏移可能会变得更大。
[0009]因此，通常需要座椅的驾乘员施加向前或向后的力以使座椅靠背的框架略 微变形，以允许锁定元件的齿与环形齿轮的齿啮合并因此完全锁定尚未锁定的 铰链机构。然而，在其框架具有高刚度的座椅的情况下，可能难以甚至无法完 全锁定尚未完全锁定的铰链机构。

技术实现思路

[0010]本公开旨在改善这种情况。
[0011]因此，提出了一种尤其用于机动车辆的车辆座椅，其包括：
[0012]‑
座椅底部框架；
[0013]‑
包括至少一个第一侧向竖板的座椅靠背框架，其中侧向竖板被安装成相 对于座椅底部框架而围绕横向轴线枢转；
[0014]‑
第一非连续型铰链机构，其插入在座椅底部框架和座椅靠背框架之间， 且具有牢固地固定到座椅底部框架上的第一侧板和第二侧板；
[0015]其特征在于，所述座椅靠背框架包括安装在座椅底部框架上的中间竖板， 中间竖板通过第一铰链机构围绕横向轴线枢转，以便允许座椅靠背框架相对于 座椅底部框架围绕横向轴线的角度位置的调整；
[0016]其中第一铰链机构的中间竖板和所述第二侧板被牢固地连接成围绕横向 轴线旋转；
[0017]其中中间竖板在距横向轴线的距离处被固定到第一侧向竖板；
[0018]其中中间竖板的刚度小于座椅靠背框架的第一侧向竖板的刚度，刚度是响 应于围绕横向轴线施加的扭矩而考虑的。
[0019]因此，在由于第一侧板和第二侧板之间的角度偏移而导致铰链机构中的一 个不锁定或部分锁定的情况下，具有较小刚度的中间竖板会略微变形，原因是 铰接式机构内部具有恢复系统，以便使第一侧板和第二侧板处于正确的位置， 以便完全锁定铰链机构。此外，不管座椅靠背框架的刚度如何，都可以确保铰 接式机构的完全锁定。注意，所讨论的角偏移重整很小，即约为1
°
。
[0020]中间竖板可适于响应于围绕横向轴线的扭矩施加而绕横向轴线旋转变形。
[0021]因此，铰链机构内部的恢复系统与来自座椅驾乘员的减小的力相结合，可 以弥补角度偏移，从而完全锁定尚未完全锁定的铰链机构。特别地，当座椅的 驾乘员的背部靠在座椅靠背框架上时，座椅的驾乘员可以容易地施加这种适度 的扭矩。
[0022]中间竖板可以在静止构型与变形构型之间变形：
[0023]‑
在静止构型中，中间竖板在垂直于横向轴线的第一平面内沿直线的主延 伸方向延伸；
[0024]‑
在所述变形构型中，优选地位于横向轴线附近的中间竖板的第一部分响 应于围绕横向轴线施加的扭矩而在垂直于横向轴线的第一平面中弯曲。
[0025]中间竖板在垂直于横向轴线的第一平面中的这种弯曲允许尚未完全锁定 的铰链机构内部的恢复系统使第二侧板相对于第一侧板绕横向轴线旋转，以便 校正第二侧板和第一侧板之间的相对于相对锁定位置的可能的角度偏移。
[0026]中间竖板可以在中间部分附近在垂直于横向轴线和中间竖板的主延伸方 向上具有减小的尺寸。
[0027]在第一部分附近的减小的尺寸允许改善在该第一部分附近的中间竖板的 弯曲。这也允许引起中间竖板的优选方向的变形，特别是在垂直于横向轴线的 第一平面中。
[0028]在变形构型中，中间竖板的远离横向轴线的第二部分可以具有与处于静止 构型中的中间竖板的主延伸方向形成弯曲角度的主延伸方向，其中弯曲角度优 选地包括在0
°
和1
°
之间。
[0029]这样的值允许第二侧板相对于第一侧板绕横向轴线充分旋转，以针对第一 侧板和第二侧板之间相对于锁定位置的任何角度偏移允许尚未完全锁定的铰 链机构完全锁定。这也可以避免中间竖板的塑性变形。
[0030]响应于围绕横向轴线的扭矩而考虑的中间竖板的刚度小于或等于 50N.m.deg
‑1。
[0031]这样的刚度使得座椅的驾乘员容易使中间竖板变形。这样的刚度低于通常 针对
座椅框架本身所观察到的刚度，特别是对于较大的座椅靠背，例如送货车 或卡车的座椅靠背。
[0032]中间竖板可以在上端部处固定于第一侧向竖板，并且在下端部处固定于第 一铰链机构的第二侧板。
[0033]以此方式，中间竖板到第一横向轴线的第一侧向竖板端的附接之间的距离 是最大的。由于这种布置，由于较大的杠杆臂，减小了使中间竖板变形所需的 扭矩。
[0034]中间竖板可以通过焊接固定到第一侧向竖板。
[0035]焊接构成坚固且耐用的附接装置。
[0036]所述第一侧向竖板可以形成其中容纳所述中间竖板的壳体。
[0037]这样的竖板允许保持座椅靠背框架的减小的体积，特别是沿着横向方向 Y。
[0038]在静止构型中，中间竖板可以一间隙被接纳在第一侧向竖板的壳体中，该 间隙在垂直于横向轴线且垂直于中间竖板的主要延伸方向上形成在中间竖板 与第一侧向竖板的壳体的壁之间。
[0039]所形成的间隙允许中间竖板在第一侧向竖板的壳体内变形，壳体的壁形成 用于中间竖板的变形的限制止挡件。由于止挡件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尤其用于机动车辆的车辆座椅(1)，其包括：
‑
座椅底部框架(3)；
‑
座椅靠背框架(2)，其包括至少一个第一侧向竖板(21)，其中，所述侧向竖板(21)被安装成相对于所述座椅底部框架(3)围绕横向轴线(Y1)枢转；
‑
第一非连续型铰链机构(4)，其插入在所述座椅底部框架(3)和所述座椅靠背框架(2)之间，且具有第一侧板(41)和第二侧板(42)，所述第一侧板(41)牢固地固定到所述座椅底部框架(3)上；其特征在于，所述座椅靠背框架(2)包括安装在所述座椅底部框架(3)上的中间竖板(60)，所述中间竖板通过所述第一铰链机构(4)围绕所述横向轴线(Y1)枢转，以便允许所述座椅靠背框架(2)相对于所述座椅底部框架(3)围绕所述横向轴线(Y1)的角度位置的调整；其中，所述第一铰链机构(4)的所述中间竖板(60)和所述第二侧板(42)被牢固地连接成围绕所述横向轴线(Y1)旋转；其中，所述中间竖板(60)在距所述横向轴线(Y1)的距离(D1)处被固定到所述第一侧向竖板(21)；其中，所述中间竖板(60)的刚度小于所述座椅靠背框架(2)的所述第一侧向竖板(21)的刚度，所述刚度是响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩而考虑的。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩，所述中间竖板(60)能够围绕所述横向轴线(Y1)变形。3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述中间竖板(60)能够在静止构型与变形构型之间变形：
‑
在所述静止构型中，所述中间竖板(60)在垂直于所述横向轴线(Y1)的第一平面内沿直线的主延伸方向(Z1)延伸；
‑
在所述变形构型中，优选地位于所述横向轴线(Y1)附近的所述中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔汉，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：