一种基于双叉臂减震汽车悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括驱动盘、缓冲装置、主横梁、第一支撑稳定机构、减速器和第二支撑稳定机构，所述驱动盘转动连接在主横梁的两端，所述减速器固定安装在主横梁的中部，且所述驱动盘通过驱动轴与减速器连接，所述缓冲装置对称固定安装在主横梁的两端上部，所述第一支撑稳定机构固定安装在主横梁的上端，所述第二支撑稳定机构固定安装在主横梁的底端，且所述第一支撑稳定机构和第二支撑稳定机构的结构规格均相同。本发明专利技术使用的过程中可以将车辆纵向瞬间受力转化为横向力卸除，并且使用安全稳定不易发生断裂毁坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双叉臂减震汽车悬架


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体为一种基于双叉臂减震汽车悬架。

技术介绍

[0002]双叉臂式悬挂又称双臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，受力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
[0003]根据中国专利号CN201821699640.6，一种基于双叉臂减震汽车悬架，本技术公开了一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂，所述上连接板的内侧设有车架，所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴，所述安装轮轴的外部设有车轮，所述上连接板与安装轮轴的中间连接分布有液压减震器和减震弹簧，所述液压减震器和减震弹簧的中间电性连接有压力传感器。该基于双叉臂减震汽车悬架，高效稳定的支撑，轮胎不会倾斜，提高了汽车支撑减震性能，使得更加稳定，高效的减少汽车的震动感，效果好，智能的监测到震动压力的实时变化，安全可靠。
[0004]但是现有的双叉臂减震汽车悬架在使用的过程中由于会承受较大的纵向力，因此在纵向受到的力不能够很好的转化为横向力卸除时会加快汽车悬架的使用的寿命，也会使得车体颠簸严重不舒适，并且现有的双叉臂减震汽车悬架使用的过程中稳定性差，双叉臂之间不能够协同的工作，所以需要一种基于双叉臂减震汽车悬架，来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种基于双叉臂减震汽车悬架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括驱动盘、缓冲装置、主横梁、第一支撑稳定机构、减速器和第二支撑稳定机构，所述驱动盘转动连接在主横梁的两端，所述减速器固定安装在主横梁的中部，且所述驱动盘通过驱动轴与减速器连接，所述缓冲装置对称固定安装在主横梁的两端上部，所述第一支撑稳定机构固定安装在主横梁的上端，所述第二支撑稳定机构固定安装在主横梁的底端，且所述第一支撑稳定机构和第二支撑稳定机构的结构规格均相同。
[0007]优选的，所述第一支撑稳定机构和第二支撑稳定机构中均安装有同步调节装置，所述同步调节装置的一端固定连接有第一缓冲支撑装置，所述同步调节装置的另一端固定连接有第二缓冲支撑装置，且所述第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置的结构规格均相同。
[0008]优选的，所述第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置中均安装有支撑连接架，所述支撑连接架的上端对称固定连接有第一连接固定盘，所述支撑连接架的上部前端中部通过第一转轴转动连接有限位卡环，所述限位卡环的内部开设有伸缩卡槽，所述伸缩卡槽的
内部固定安装有缓冲调节弹簧，所述缓冲调节弹簧的前端固定连接有伸缩杆，且所述伸缩杆滑动卡接在伸缩卡槽的内部。
[0009]优选的，所述同步调节装置中安装有调节齿轮，所述调节齿轮的一侧啮合连接有第二调节齿条，所述调节齿轮的另一侧啮合连接有第一调节齿条，且所述第一调节齿条和调节齿轮均呈L型设置，且所述第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置镜像对称分布，且所述调节齿轮的两端面中部连接有限位安装架，且所述调节齿轮转动安装在限位安装架的中部。
[0010]优选的，所述缓冲装置中安装有支撑柱，所述支撑柱的上部固定安装有支撑限位盘，所述支撑限位盘的上端固定安装有缓冲支撑弹簧，所述缓冲支撑弹簧的上端固定安装有第二连接固定盘。
[0011]优选的，所述支撑连接架的底端通过螺栓固定连接在主横梁的两端中部，所述第一调节齿条和第二调节齿条的端头分别与第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置中的伸缩杆前端固定连接，所述第一连接固定盘和第二连接固定盘上均匀贯穿开设有固定孔，所述支撑柱的底端与主横梁固定连接，所述限位安装架的底端与主横梁固定连接。
[0012]优选的，所述支撑连接架的上部两端对称固定安装有立板，所述立板的上端内部通过第二转轴转动安装有自转动调节板，所述第一连接固定盘固定连接在自转动调节板的上端。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]本装置通过设置四个缓冲装置可以在使用的过程中对纵向受力和承载起到缓冲和调节的作用，使得通过本装置可以使得车辆舒适，通过第一支撑稳定机构和第二支撑稳定机构的设置可以将纵向瞬间受到较大的力时起到稳定支撑以及将纵向的压力瞬间转化为一部分横向的力，从而使得车体平稳舒适安全，同时也是本装置能够在使用的过程中自我保护延长了使用的寿命。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的主体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的第一支撑稳定机构结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的第一缓冲支撑装置结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的同步调节装置结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的缓冲装置结构示意图；
[0020]图6为本专利技术的第一缓冲支撑装置第二实施例结构示意图。
[0021]图中：1
‑
驱动盘、2
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缓冲装置、3
‑
主横梁、4
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第一支撑稳定机构、5
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减速器、6
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第二支撑稳定机构、7
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第一缓冲支撑装置、8
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同步调节装置、9
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第二缓冲支撑装置、10
‑
支撑连接架、11
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第一连接固定盘、12
‑
伸缩卡槽、13
‑
缓冲调节弹簧、14
‑
伸缩杆、15
‑
限位卡环、16
‑
第一转轴、17
‑
第一调节齿条、18
‑
第二调节齿条、19
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调节齿轮、20
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限位安装架、21
‑
第二连接固定盘、22
‑
缓冲支撑弹簧、23
‑
支撑限位盘、24
‑
支撑柱、25
‑
第二转轴、26
‑
立板、27
‑
自转动调节板。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括驱动盘(1)、缓冲装置(2)、主横梁(3)、第一支撑稳定机构(4)、减速器(5)和第二支撑稳定机构(6)，其特征在于：所述驱动盘(1)转动连接在主横梁(3)的两端，所述减速器(5)固定安装在主横梁(3)的中部，且所述驱动盘(1)通过驱动轴与减速器(5)连接，所述缓冲装置(2)对称固定安装在主横梁(3)的两端上部，所述第一支撑稳定机构(4)固定安装在主横梁(3)的上端，所述第二支撑稳定机构(6)固定安装在主横梁(3)的底端，且所述第一支撑稳定机构(4)和第二支撑稳定机构(6)的结构规格均相同。2.根据权利要求1所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述第一支撑稳定机构(4)和第二支撑稳定机构(6)中均安装有同步调节装置(8)，所述同步调节装置(8)的一端固定连接有第一缓冲支撑装置(7)，所述同步调节装置(8)的另一端固定连接有第二缓冲支撑装置(9)，且所述第一缓冲支撑装置(7)和第二缓冲支撑装置(9)的结构规格均相同。3.根据权利要求2所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述第一缓冲支撑装置(7)和第二缓冲支撑装置(9)中均安装有支撑连接架(10)，所述支撑连接架(10)的上端对称固定连接有第一连接固定盘(11)，所述支撑连接架(10)的上部前端中部通过第一转轴(16)转动连接有限位卡环(15)，所述限位卡环(15)的内部开设有伸缩卡槽(12)，所述伸缩卡槽(12)的内部固定安装有缓冲调节弹簧(13)，所述缓冲调节弹簧(13)的前端固定连接有伸缩杆(14)，且所述伸缩杆(14)滑动卡接在伸缩卡槽(12)的内部。4.根据权利要求3所述的一种基于双叉臂减震汽车悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江英，高治凌，张锦威，
申请(专利权)人：陈江英，
类型：发明
国别省市：