一种后横向稳定杆连接杆右支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后横向稳定杆连接杆右支架，包括稳定杆，所述稳定杆的侧壁设置有U型固定板，所述U型固定板的中部被贯穿转动连接有第一螺柱，所述稳定杆的一端固定连接有连接板，所述连接板的中部被贯穿设置有螺孔，所述稳定杆的贯穿固定连接有滑板，所述滑板的侧壁滑动连接有减震槽，所述稳定杆的侧壁设置有第二弹簧，所述稳定杆的侧壁且靠近第二弹簧处设置有第一弹簧，所述减震槽的一侧固定连接有固定板，所述固定板的中部被贯穿转动连接有第二螺柱。本实用新型专利技术中，设置有减震槽能够对稳定杆进行稳定的固定起来，同时可以在汽车发生倾斜时，对稳定杆起到较为稳固的减震与缓冲作用。作用。作用。

【技术实现步骤摘要】
一种后横向稳定杆连接杆右支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种后横向稳定杆连接杆右支架。

技术介绍

[0002]横向稳定杆，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
[0003]现有的汽车后横向稳定杆在使用时，往往将其固定在支架上，使得汽车在发生左右倾斜时，使得所述稳定杆发生较大的形变，使得稳定杆容易断裂，使用时寿命较短，增加了后期的维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后横向稳定杆连接杆右支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种后横向稳定杆连接杆右支架，包括稳定杆，所述稳定杆的侧壁设置有U型固定板，所述U型固定板的中部被贯穿转动连接有第一螺柱，所述稳定杆的一端固定连接有连接板，所述连接板的中部被贯穿设置有螺孔；
[0006]所述稳定杆的贯穿固定连接有滑板，所述滑板的侧壁滑动连接有减震槽，所述稳定杆的侧壁设置有第二弹簧，所述稳定杆的侧壁且靠近第二弹簧处设置有第一弹簧，所述减震槽的一侧固定连接有固定板，所述固定板的中部被贯穿转动连接有第二螺柱；
[0007]所述螺孔的中部滑动连接有螺纹柱，所述螺纹柱的侧壁转动连接有螺母，所述螺纹柱的一端固定连接有万向珠，所述万向珠的侧壁转动连接有右支架，所述螺纹柱的侧壁设置有橡胶垫。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一螺柱的数量为两个，且第一螺柱分别贯穿转动连接在U型固定板的两侧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述连接板的数量为两个，且连接板分别固定连接在稳定杆的两端。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述U型固定板的数量为两个，且U型固定板分别设置在减震槽的两侧。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述稳定杆的中部贯穿滑动连接在减震槽的两端。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第二螺柱的数量为两个，且第二螺柱分别贯穿转动连接在固定板的两侧。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述万向珠、螺纹柱与螺母的数量为两个，且万向珠、螺纹柱与螺母分别设置在右支架的两侧。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述橡胶垫设置在螺母与右支架之间。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、本技术设置有减震槽，稳定杆左右转弯的过程中，通过减震槽内左右弹簧的减震作用，可以为稳定杆起到一定缓冲作用，使稳定杆的使用寿命增加，减少损坏。
[0024]2、本技术两端设置的支架固定在车架上，通过万向珠在支架上的转动，提供了转向方便的效果。
[0025]3、本技术结构简单、操作方便，经过汽车的转弯，稳定杆进行辅助转弯，增加了汽车转弯的安全性，增加实用。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种后横向稳定杆连接杆右支架的正视图；
[0027]图2为本技术提出的一种后横向稳定杆连接杆右支架的减震装置剖视图；
[0028]图3为本技术提出的一种后横向稳定杆连接杆右支架的右支架正视图；
[0029]图4为本技术提出的一种后横向稳定杆连接杆右支架的稳定杆三维示意图。
[0030]图例说明：
[0031]1、连接板；2、稳定杆；3、U型固定板；4、第一螺柱；5、减震槽；6、固定板；7、右支架；8、万向珠；9、螺纹柱；10、第二螺柱；11、滑板；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、橡胶垫；15、螺母；16、螺孔。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种后横向稳定杆连接杆右支架，包
括稳定杆2，稳定杆2的侧壁设置有U型固定板3，U型固定板3的中部被贯穿转动连接有第一螺柱4，稳定杆2的一端固定连接有连接板1，连接板1的中部被贯穿设置有螺孔16，需要安装横向稳定杆2时，稳定杆2的两侧设置有U型固定板3，U型固定板3的两侧转动连接的第一螺柱4固定在车架上；
[0035]稳定杆2的贯穿固定连接有滑板11，滑板11的侧壁滑动连接有减震槽5，稳定杆2的侧壁设置有第二弹簧13，稳定杆2的侧壁且靠近第二弹簧13处设置有第一弹簧12，减震槽5的一侧固定连接有固定板6，固定板6的中部被贯穿转动连接有第二螺柱10，汽车进行转弯时，稳定杆2也辅助进行转弯，稳定杆2的中部滑板11通过两侧的第一弹簧12与第二弹簧13挤压减震槽5，可以起到缓冲的作用，使稳定杆2不会经常损坏，增加了使用寿命；
[0036]螺孔16的中部滑动连接有螺纹柱9，螺纹柱9的侧壁转动连接有螺母15，螺纹柱9的一端固定连接有万向珠8，万向珠8方便在右支架7的两端转动，万向珠8的侧壁转动连接有右支架7，螺纹柱9的侧壁设置有橡胶垫14，稳定杆2的两端连接板1则会通过螺纹柱9转动在右支架7上，使用螺母15可以将稳定杆2固定在右支架7上，且右支架7的一侧设置有橡胶垫14可以起到缓冲的作用，右支架7的另一端则固定在车架上，减震槽5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后横向稳定杆连接杆右支架，包括稳定杆(2)，其特征在于：所述稳定杆(2)的侧壁设置有U型固定板(3)，所述U型固定板(3)的中部被贯穿转动连接有第一螺柱(4)，所述稳定杆(2)的一端固定连接有连接板(1)，所述连接板(1)的中部被贯穿设置有螺孔(16)；所述稳定杆(2)的贯穿固定连接有滑板(11)，所述滑板(11)的侧壁滑动连接有减震槽(5)，所述稳定杆(2)的侧壁设置有第二弹簧(13)，所述稳定杆(2)的侧壁且靠近第二弹簧(13)处设置有第一弹簧(12)，所述减震槽(5)的一侧固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)的中部被贯穿转动连接有第二螺柱(10)；所述螺孔(16)的中部滑动连接有螺纹柱(9)，所述螺纹柱(9)的侧壁转动连接有螺母(15)，所述螺纹柱(9)的一端固定连接有万向珠(8)，所述万向珠(8)的侧壁转动连接有右支架(7)，所述螺纹柱(9)的侧壁设置有橡胶垫(14)。2.根据权利要求1所述的一种后横向稳定杆连接杆右支架，其特征在于：所述第一螺柱(4)的数量为两个，且第一螺柱(4)分别贯穿转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汉林，
申请(专利权)人：重庆广申隆汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：