一种伸缩式车轮阻风板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种伸缩式车轮阻风板结构，包括底板、导风板、丝杠、螺母座、滑轨、阻风板、风轮和弹簧。汽车高速行驶时，导风板内产生足够大的风力，驱动风轮转动，进而克服弹簧弹力驱动螺母座向下移动，竖直固定在螺母座上的阻风板向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；汽车低速行驶时导风板内产生的风力明显不足，甚至可以忽略不计，风力对风轮产生的驱动力无法克服弹簧阻力，因此螺母座在弹簧弹力作用下处于初始位置，阻风板收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式车轮阻风板结构


[0001]本技术涉及一种车轮阻风板结构，具体涉及一种伸缩式车轮阻风板结构。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中，汽车前后出现空气压差，汽车车身与空气的摩擦，使空气对汽车的行驶产生阻碍作用。根据空气阻力计算公式，汽车行驶时受到的空气阻力大小与行驶速度的平方成正比，汽车低速行驶时，所受空气阻力可以忽略不计，当汽车高速行驶时，所受空气阻力明显增加，并占到汽车行驶时阻力中重要的一部分，会明显增加汽车行驶的能源消耗。
[0003]在车轮前方设置车轮阻风板是有效降低汽车高速行驶时所受空气阻力的方法。车轮阻风板可以有效阻挡气流对车轮的直接冲击，削弱车轮与轮腔的间隙通道内的气流紊乱，进而优化汽车底部空气流场，减小汽车所受空气阻力。但目前广泛采用的固定式车轮阻风板存在一定局限，汽车在低速时所受空气阻力影响很小，可以忽略不计，此时车轮阻风板所起的减小汽车所受空气阻力作用十分有限。驾驶员在前方有减速设施及道路坎坷不平时往往会控制汽车低速行驶，此时车轮阻风板减小汽车所受空气阻力作用十分有限，而且由于环境障碍及汽车颠簸，车轮阻风板可能会与减速设施及路面发生碰撞致使其损毁，因此需要车轮阻风板根据具体需要调节高度。
[0004]公开号为CN107323543A公开的一种可伸缩汽车阻风板，其包括阻风板、电机、丝杠、封装罩和丝杠螺母座，其利用电机驱动滚珠丝杠机构带动阻风板上下运动，在汽车不同的行驶情况下通过控制电机实现了阻风板高度的调节。该结构实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度的目的，但是需要引入额外动力，即电机，产生了能源消耗；还需要针对控制需要增加配套的检测仪器、控制仪器及所需的相关线束，车轮阻风板成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了提供一种伸缩式车轮阻风板结构，其在汽车高速行驶时在风力驱动下向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；其在汽车低速行驶时，收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况；在不引入额外能源消耗的情况下实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度的目的。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种伸缩式车轮阻风板结构，包括：
[0008]底板，底板设置在汽车底盘上；
[0009]导风板，导风板设置在底板上，导风板上设有出风口，导风板前方的汽车外壳上设有风口；
[0010]丝杠，丝杠竖直设置在底板上，丝杠能相对于底板转动；
[0011]螺母座，螺母座滑动设置在与底板固定的竖直方向的滑轨上，螺母座配合设置在
丝杠上；
[0012]阻风板，阻风板竖直设置在车轮前方，阻风板固定在螺母座上；
[0013]风轮，风轮固定在丝杠上，位于出风口后方，风轮在通过出风口的风力驱动下定向旋转，以驱动螺母座向下移动；
[0014]弹簧，弹簧套设在丝杠上，用于推动螺母座向上移动。
[0015]本方案的伸缩式车轮阻风板结构，通过导风板引导汇聚汽车行驶时产生的风力，通过出风口释放驱动设置在出风口后方的风轮，风轮带动竖直设置在底板上的丝杠转动，进而驱动套设在丝杠上的螺母座向下移动，起复位作用的弹簧套设在丝杠上，用于推动螺母座向上移动。汽车高速行驶时导风板内产生的风力足够大，驱动风轮转动，进而克服弹簧弹力驱动螺母座向下移动，竖直固定在螺母座上的阻风板向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；汽车低速行驶时导风板内产生的风力明显不足，甚至可以忽略不计，风力对风轮产生的驱动力无法克服弹簧阻力，因此螺母座在弹簧弹力作用下处于初始位置，阻风板收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。本方案的伸缩式车轮阻风板结构实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度（汽车高速行驶时伸出，汽车低速行驶时收缩）的目的，且其利用汽车行驶时产生的风力和弹簧的弹力实现了该目的，没有引入额外能源消耗。
[0016]作为优选，所述风轮包括转轴和均匀布置在转轴圆周上的叶片，转轴固定在丝杠上。从出风口释放的风力施加在叶片上，使转轴转动带动丝杠，进而驱动螺母座向下移动。转轴和均匀布置在转轴圆周上的叶片可以充分利用出风口释放的风力，以驱动螺母座向下移动。
[0017]作为优选，所述叶片呈弧形。弧形叶片可以进一步增大风轮对出风口释放的风力的利用效率，且使叶片在风轮转动过程中均能受到足够的风力驱动。
[0018]作为优选，所述叶片的工作表面经抛光处理。叶片的工作表面（即接受风力面）经抛光处理可以降低出风口释放的风力与叶片工作表面的摩擦损耗，进一步增大风轮对风力的利用效率。
[0019]作为优选，所述导风板包括竖直布置的出风板和布置在出风板上下两侧的引风板，引风板的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板；出风口设置在出风板上。导风板的引风板的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板，风力通过设置在出风板上的出风口释放，以充分利用汽车行驶时产生的风力，驱动风轮转动。
[0020]作为优选，所述丝杠与底板连接处设有滚动轴承。丝杠与底板连接处设有滚动轴承可以降低丝杠转动时所受来自底板的摩擦力，减小风力驱动风轮转动时所受的阻力。
[0021]作为优选，所述阻风板用塑料制成。塑料质地较软，易于加工，且材料成本低。
[0022]作为优选，所述底板上设有限位块，用于限制螺母座的最低高度。设在底板上的限位块可以限制螺母座的最低高度，以避免因风力过大导致螺母座向下移动距离过大，进而导致弹簧超荷损坏及阻风板高度过低与地面碰撞损坏。
[0023]本技术的有益效果是：本方案的伸缩式车轮阻风板结构利用风力实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度（汽车高速行驶时伸出，汽车低速行驶时收缩）的目的，对比已公开的通过电机实现车轮阻风板根据具体需要调节高度的方案，其利用风力替代了电机，能耗低；不需要附加控制系统，技术门槛低；不需要线束传递电信号，抗干扰能力强。
附图说明
[0024]图1是本技术的一种示意图。
[0025]图2是本技术的左视图，出风口处局部剖开。
[0026]图中：
[0027]底板1；
[0028]导风板2，出风口2.1，出风板2.2，引风板2.3；
[0029]丝杠3；
[0030]螺母座4；
[0031]滑轨5；
[0032]阻风板6；
[0033]风轮7，转轴7.1，叶片7.2；
[0034]弹簧8；
[0035]限位块9。
具体实施方式
[0036]为使本技术技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0037]下面详细描述本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，包括：底板（1），底板（1）设置在汽车底盘上；导风板（2），导风板（2）设置在底板（1）上，导风板（2）上设有出风口（2.1），导风板（2）前方的汽车外壳上设有风口；丝杠（3），丝杠（3）竖直设置在底板（1）上，丝杠（3）能相对于底板（1）转动；螺母座（4），螺母座（4）滑动设置在与底板（1）固定的竖直方向的滑轨（5）上，螺母座（4）配合设置在丝杠（3）上；阻风板（6），阻风板（6）竖直设置在车轮前方，阻风板（6）固定在螺母座（4）上；风轮（7），风轮（7）固定在丝杠（3）上，位于出风口（2.1）后方，风轮（7）在通过出风口（2.1）的风力驱动下定向旋转，以驱动螺母座（4）向下移动；弹簧（8），弹簧（8）套设在丝杠（3）上，用于推动螺母座（4）向上移动。2.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述风轮（7）包括转轴（7.1）和均匀布置在转轴（7.1）圆周上的叶片（7....

【专利技术属性】
技术研发人员：简虎，陈亮，王年磊，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：