一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺制造技术

本发明专利技术公开一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺，包括以下步骤：获得坯料；在室温下对所述坯料进行预锻得到预锻件；对所述预锻件进行退火处理；在室温下对经退火处理后的所述预锻件进行终锻得到终锻件；对所述终锻件进行正火处理得到锻坯；其中，所述预锻和所述终锻均采用闭式锻模。本发明专利技术通过采用闭式冷锻工艺成型得到汽车半轴锥齿轮锻坯，一方面，通过在室温下进行预锻和终锻，无需在预锻和终锻前对工件加热，对设备要求低，能源消耗少；另一方面，通过采用闭式锻模进行闭式锻造工艺，相比于开式锻造工艺，材料利用率高，后续机加工余量减少，生产成本低。产成本低。产成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺


[0001]本专利技术涉及金属塑性成形
，特别涉及一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺。

技术介绍

[0002]汽车半轴锥齿轮作为汽车差速器的重要组成零件之一，主要用于实现汽车驱动轮以不同转速转动的机构，其零件精度要求高。目前汽车半轴锥齿轮锻坯(锻造后未经过深加工的毛坯产品)主要的成型工艺是采用开式热锻+冷精整，该工艺由于采用开式模锻和热锻工艺，从而导致汽车半轴锥齿轮后续机加工余量大，材料利用率低，设备要求高，能源消耗大，生产成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺，旨在解决现有的成型工艺存在后续机加工余量大，材料利用率低，设备要求高，能源消耗大，生产成本高的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺，包括以下步骤：
[0005]获得坯料；
[0006]在室温下对所述坯料进行预锻得到预锻件；
[0007]对所述预锻件进行退火处理；
[0008]在室温下对经退火处理后的所述预锻件进行终锻得到终锻件；
[0009]对所述终锻件进行正火处理得到锻坯；
[0010]其中，所述预锻和所述终锻均采用闭式锻模。
[0011]可选地，所述预锻件具有与所述锻坯的节锥角相对应的锥面角，所述预锻件的锥面角与所述锻坯的节锥角角度相等；和/或，
[0012]所述预锻件具有与所述锻坯的安装孔相对应的定位孔，所述预锻件的定位孔的深度为2～3mm；和/或，
[0013]所述预锻件具有与所述锻坯的小端相对应的第一端，所述预锻件的第一端呈圆柱状设置，设定所述预锻件的第一端的直径为D1，设定所述锻坯的小端的直径为D2，2mm≤D2‑
D1≤3mm。
[0014]可选地，所述对所述预锻件进行退火处理的步骤包括：
[0015]将所述预锻件置于920～950℃温度条件下，保温处理后，炉冷，然后将炉冷后的所述预锻件置于650～680℃温度条件下，保温处理。
[0016]可选地，在920～950℃温度条件下保温处理3～4小时；和/或，
[0017]所述炉冷时间为1～3分钟；和/或，
[0018]在650～680℃温度条件下保温处理6～7小时。
[0019]可选地，所述对所述终锻件进行正火处理得到锻坯的步骤包括：
[0020]将所述终锻件置于900～920℃温度条件下，保温处理后，风冷，然后将风冷后的所述终锻件置于620～650℃温度条件下，保温处理。
[0021]可选地，在900～920℃温度条件下保温处理3～4小时；和/或，
[0022]所述风冷时间为2～3分钟；和/或，
[0023]在620～650℃温度条件下保温处理6～7小时。
[0024]可选地，所述将所述终锻件置于900～920℃温度条件下，保温处理后，风冷，然后将风冷后的所述终锻件置于620～650℃温度条件下，保温处理的步骤在氮气和丙烷的混合气体中进行，且所述混合气体的碳势值小于等于0.15％wtC。
[0025]可选地，在所述对所述预锻件进行退火处理的步骤之后，在所述在室温下对经退火处理后的所述预锻件进行终锻得到终锻件的步骤之前，还包括：
[0026]对经退火处理后的所述预锻件进行抛丸处理；
[0027]对抛丸处理后的所述预锻件进行磷皂化处理。
[0028]可选地，所述获得坯料的步骤包括：
[0029]提供锥齿轮锻件图纸；
[0030]根据所述锥齿轮锻件图纸，获得锻件质量；
[0031]根据所述锻件质量，下料得到所述坯料。
[0032]可选地，在所述获得坯料的步骤之后，在所述在室温下对所述坯料进行预锻得到预锻件的步骤之前，还包括：
[0033]对所述坯料进行抛丸处理；
[0034]对经抛丸处理后的所述坯料进行磷皂化处理。
[0035]本专利技术技术方案中，通过采用闭式冷锻工艺成型得到汽车半轴锥齿轮锻坯，一方面，通过在室温下进行预锻和终锻，无需在预锻和终锻前对工件加热，对设备要求低，能源消耗少；另一方面，通过采用闭式锻模进行闭式锻造工艺，相比于开式锻造工艺，材料利用率高，后续机加工余量减少，生产成本低。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅为本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0037]图1为本专利技术提出的汽车半轴锥齿轮的成型工艺的一实施例的流程示意图；
[0038]图2为本专利技术提出的汽车半轴锥齿轮的成型工艺的另一实施例的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术成型工艺得到的预锻件的剖面图；
[0040]图4为本专利技术成型工艺得到的锻坯的剖面图。
[0041]附图标号说明：
[0042]标号名称标号名称10预锻件21安装孔11定位孔22小端12第一端23大端20锻坯
ꢀꢀ
[0043]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0045]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0046]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0047]目前汽车半轴锥齿轮锻坯(锻造后未经过深加工的毛坯产品)主要的成型工艺是采用开式热锻+冷精整，该工艺由于采用开式模锻和热锻工艺，从而导致汽车半轴锥齿轮后续机加工余量大，材料利用率低，设备要求高，能源消耗大，生产成本高。
[0048]鉴于此，本专利技术提出一种汽车半轴锥本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴锥齿轮的成型工艺，其特征在于，包括以下步骤：获得坯料；在室温下对所述坯料进行预锻得到预锻件；对所述预锻件进行退火处理；在室温下对经退火处理后的所述预锻件进行终锻得到终锻件；对所述终锻件进行正火处理得到锻坯；其中，所述预锻和所述终锻均采用闭式锻模。2.如权利要求1所述的汽车半轴锥齿轮的成型工艺，其特征在于，所述预锻件具有与所述锻坯的节锥角相对应的锥面角，所述预锻件的锥面角与所述锻坯的节锥角角度相等；和/或，所述预锻件具有与所述锻坯的安装孔相对应的定位孔，所述预锻件的定位孔的深度为2～3mm；和/或，所述预锻件具有与所述锻坯的小端相对应的第一端，所述预锻件的第一端呈圆柱状设置，设定所述预锻件的第一端的直径为D1，设定所述锻坯的小端的直径为D2，2mm≤D2‑
D1≤3mm。3.如权利要求1所述的汽车半轴锥齿轮的成型工艺，其特征在于，所述对所述预锻件进行退火处理的步骤包括：将所述预锻件置于920～950℃温度条件下，保温处理后，炉冷，然后将炉冷后的所述预锻件置于650～680℃温度条件下，保温处理。4.如权利要求3所述的汽车半轴锥齿轮的成型工艺，其特征在于，在920～950℃温度条件下保温处理3～4小时；和/或，所述炉冷时间为1～3分钟；和/或，在650～680℃温度条件下保温处理6～7小时。5.如权利要求1所述的汽车半轴锥齿轮的成型工艺，其特征在于，所述对所述终锻件进行正火处理得到锻坯的步骤包括：将所述终锻件置于90...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴先洋，张海英，周煊，王佳佳，陈楚文，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：