一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，包括立柱、底座和杆夹座，所述底座设置在立柱的底部，所述杆夹座的内部开设有夹槽，所述杆夹座通过夹槽夹持在立柱上，所述杆夹座上横向水平开设有穿孔，所述穿孔供长螺栓穿过，所述长螺栓的一端固定连接有作用于杆夹座的压块，所述长螺栓远离压块的一端部上设置有螺纹部，所述压块的后侧连接有手轮，所述杆夹座远离压块的一端固定连接有锁紧支架，所述锁紧支架的的一端内侧开设有螺纹槽供长螺栓伸入，所述锁紧支架的中间位置处开设有通孔。本实用新型专利技术所述的一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，工装主体结构简单，材料易备，容易焊接，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。来更好的使用前景。来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装


[0001]本技术涉及车辆试验
，特别涉及一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装。

技术介绍

[0002]目前由于汽车种类繁多，并且很多汽车排气管的高度不同，排气管与地面的夹角不同：0℃、30℃、45℃、90℃等，导致在做转毂试验时，转毂试验室尾气处理装置排气管口与汽车排气尾管口不能很好的结合，导致转毂试验室在做试验时到处是泄露的汽车尾气，对试验员存在安全隐患，并且污染空气，在试验过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，包括立柱、底座和杆夹座，所述底座设置在立柱的底部，所述杆夹座的内部开设有夹槽，所述杆夹座通过夹槽夹持在立柱上，所述杆夹座上横向水平开设有穿孔，所述穿孔供长螺栓穿过，所述长螺栓的一端固定连接有作用于杆夹座的压块，所述长螺栓远离压块的一端部上设置有螺纹部，所述压块的后侧连接有手轮，所述杆夹座远离压块的一端固定连接有锁紧支架，所述锁紧支架的一端内侧开设有螺纹槽供长螺栓伸入，所述锁紧支架的中间位置处开设有通孔，所述通孔供横梁支架穿过。
[0006]优选的，所述夹槽的直径略小于立柱的直径。
[0007]优选的，所述通孔的直径和横梁支架的直径相同，横梁支架可在通孔活动。
[0008]优选的，当长螺栓的螺纹部进入螺纹槽内，并抵触到槽底时，通孔发生形变，和横梁支架之间形成大的摩擦力，横梁支架被锁紧。
[0009]优选的，当长螺栓的螺纹部进入螺纹槽内，并抵触到槽底时，压块对杆夹座的开口位置形成挤压，杆夹座被锁紧。
[0010]优选的，所述横梁支架的一端部上安装有排气管。
[0011]本技术一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，与现有技术相比，具有如下显著改进及优点：
[0012]（1）工装主体结构简单，材料易备，容易焊接；
[0013]（2）工装使用方便，便于操作，解决处理装置排气管口与汽车排气尾管口不能很好的结合的问题；
[0014]（3）工装使用范围广，包括：客车、校车、货车等；
[0015]（4）整体工装构思简单，制作容易，成本低。
附图说明
[0016]图1为本技术一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装长螺栓的外部结构视图；
[0018]图3为本技术一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装的截面视图。
[0019]图中：1、立柱；2、底座；3、杆夹座；4、夹槽；5、穿孔；6、长螺栓；7、压块；8、手轮；9、锁紧支架；10、螺纹槽；11、螺纹部；12、通孔；13、横梁支架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1
‑
3所示，一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，包括立柱1、底座2和杆夹座3，底座2设置在立柱1的底部，杆夹座3的内部开设有夹槽4，杆夹座3通过夹槽4夹持在立柱1上，杆夹座3上横向水平开设有穿孔5，穿孔5供长螺栓6穿过，长螺栓6的一端固定连接有作用于杆夹座3的压块7，长螺栓6远离压块7的一端部上设置有螺纹部11，压块7的后侧连接有手轮8，杆夹座3远离压块7的一端固定连接有锁紧支架9，锁紧支架9的一端内侧开设有螺纹槽10供长螺栓6伸入，锁紧支架9的中间位置处开设有通孔12，通孔12供横梁支架13穿过；
[0023]夹槽4的直径略小于立柱1的直径，便于提高夹持的作用力；通孔12的直径和横梁支架13的直径相同，横梁支架13可在通孔12活动；锁紧支架9的内部为橡胶材质，可以发生形变，当长螺栓6的螺纹部11进入螺纹槽10内，并抵触到槽底时，通孔12发生形变，和横梁支架13之间形成大的摩擦力，横梁支架13被锁紧；当长螺栓6的螺纹部11进入螺纹槽10内，并抵触到槽底时，压块7对杆夹座3的开口位置形成挤压，杆夹座3被锁紧；横梁支架13的一端部上安装有排气管。
[0024]需要说明的是，本技术为一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，试验开始前将转毂试验室尾气处理装置的排气管固定在本工装的横梁支架13上，并按照图1所示装配工装，逆时针旋转本工装的手轮8，长螺栓6从螺纹槽10内退出，使杆夹座3能在立柱2上滑动，横梁支架13能在通孔12中滑动，使长螺栓6、杆夹座3、锁紧支架9、横梁支架13一起移动到适当高度，旋转横梁支架13使转毂试验室尾气处理装置的排气管口与汽车排气管口紧密结合，顺时针旋转手轮8，长螺栓6的螺纹部11进入螺纹槽10内，并抵触到槽底，压块7对杆夹座3的开口位置形成挤压，杆夹座3锁紧立柱1，通孔12发生形变，和横梁支架13之间形成大的摩擦力，横梁支架13被锁紧在锁紧支架上，使立柱1、杆夹座3、锁紧支架9和横梁支架13牢牢的固定在一起，不发生滑动，较为实用。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，其特征在于：包括立柱（1）、底座（2）和杆夹座（3），所述底座（2）设置在立柱（1）的底部，所述杆夹座（3）的内部开设有夹槽（4），所述杆夹座（3）通过夹槽（4）夹持在立柱（1）上，所述杆夹座（3）上横向水平开设有穿孔（5），所述穿孔（5）供长螺栓（6）穿过，所述长螺栓（6）的一端固定连接有作用于杆夹座（3）的压块（7），所述长螺栓（6）远离压块（7）的一端部上设置有螺纹部（11），所述压块（7）的后侧连接有手轮（8），所述杆夹座（3）远离压块（7）的一端固定连接有锁紧支架（9），所述锁紧支架（9）的一端内侧开设有螺纹槽（10）供长螺栓（6）伸入，所述锁紧支架（9）的中间位置处开设有通孔（12），所述通孔（12）供横梁支架（13）穿过。2.根据权利要求1所述的一种转毂试验汽车尾气排放辅助支架总成工装，其特征在于：所述夹槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建，潘健，程俊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：