一种转向传动装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种转向传动装置及车辆，具体涉及车辆技术领域。所述转向传动装置包括：第一轴，所述第一轴的一端与车辆的转向管柱连接；以及第二轴，所述第二轴的一端与所述第一轴的另一端通过第一万向节连接，所述第二轴的另一端与所述车辆的动力转向器通过第二万向轴连接。相对现有技术，本实用新型专利技术中的转向传动装置相对现有技术采用的是分段式的轴结构，从而减小车身地板下方设备运行过程中产生的噪音，从而最大程度降低通过车身地板孔传递到所述车辆驾驶室内的噪音，从而起到很好的防噪音效果，从而提高了驾驶者驾驶车辆的舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向传动装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种转向传动装置及车辆。

技术介绍

[0002]车辆驾驶的舒适性关系到用户的使用体验，尤其是对于商用车。而商用车主要是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。而在车辆驾驶的舒适性方面，车辆的转向控制给驾驶者带来的舒适感觉更为直观。因此车辆的转向控制的舒适性更为重要。
[0003]而在车辆的转向控制方面，目前主要是驾驶员通过旋转方向盘，然后通过转向传动装置传递到动力转向器，从而实现车辆的转向控制。但是，现有的车辆往往在驾驶员操纵方向盘进行转向控制过程中，存在明显的噪音问题，而尤其是大型车辆，如货车、卡车更为突出，因此现有的车辆的转向控制严重降低了驾驶者的操作舒适体验。
[0004]另外，现有车辆的转向传动装置在装配过程中存在通用性差的问题，尤其是在不同车型的转向器布置位置变化时，无法调整下转向传动轴的长度和布置角度，使得穿过车身地板孔的上转向传动轴姿态发生变化或严重变化，从而导致车辆的地板孔和转向传动轴护罩的通用性很差，严重影响了装配生产效率。
[0005]另外，现有的车辆的转向传动装置存在防尘效果差的问题，导致转向传动装置容易损坏的问题。

技术实现思路

[0006]本技术旨在一定程度上解决现有的车辆的转向控制严重降低驾驶者的操作舒适体验；另外，现有车辆的转向传动装置在装配过程中存在通用性差；另外，现有的车辆的转向传动装置存在防尘效果差等问题的至少一个方面。
[0007]为此，本技术提供了一种转向传动装置，用于车辆，包括：
[0008]第一轴，所述第一轴的一端与车辆的转向管柱连接；以及
[0009]第二轴，所述第二轴的一端与所述第一轴的另一端通过第一万向节连接，所述第二轴的另一端与所述车辆的动力转向器通过第二万向轴连接。
[0010]由于本技术中的转向传动装置相对现有技术采用的是分段式的轴结构，也就是说，本技术中的转向传动轴至少分为第一轴和第二轴，并且第一轴与第二轴之间通过第一万向节连接，从而通过第一万向节保证了车辆转向柱传递过来的转向角度准确，更为重要的是，通过本技术中的这种分段式转向传动轴结构，可以调整下转向传动轴的长度和布置角度，使所述第一轴与所述第二轴的连接位置尽量靠近所述车辆的驾驶室的翻转轴，从而保证在驾驶室翻转过程中，与第一轴留有足够间隙的前提下，使所述车辆的车身地板孔(也就是本技术后文将要提及的“通孔”)大幅度缩小，从而减小车身地板下方设备运行过程中产生的噪音，从而最大程度降低通过车身地板孔传递到所述车辆驾驶室内的噪音，从而起到很好的防噪音效果，从而提高了驾驶者驾驶车辆的舒适性。
[0011]进一步地，所述转向传动装置还包括摆动轴承，所述第一轴或所述第二轴与所述摆动轴承相配合，所述摆动轴承用于限制所述第一轴或所述第二轴的摆动范围。
[0012]本技术中的所述摆动轴承，在起到限制所述第一轴或所述第二轴的摆动范围的同时，还减小了相应的所述第一轴或所述第二轴摆动过程中与所述摆动轴承外圈之间的摩擦力，从而避免所述第一轴或所述第二轴的侧壁发生摩擦损耗，而降低所述第一轴或所述第二轴的使用寿命，从而确保了本技术的所述转向传动装置的转向的可靠安全性。更为重要的是，通过所述摆动轴承，使相应的所述第一轴或所述第二轴限制在设定范围内进行摆动，或者说，引导所述第一轴或所述第二轴在设定范围内摆动，从而避免所述第一轴或所述第二轴与所述车辆内的其他部件造成干涉。
[0013]进一步地，所述转向传动装置还包括支架，所述支架与所述动力转向器连接，所述第二轴套在所述摆动轴承的内圈中，所述摆动轴承的外圈与所述支架连接。
[0014]本技术中通过所述支架将所述摆动轴承进行固定，从而实现对所述摆动轴承的安装固定，也就是说，所述支架间接限制了所述第二轴的摆动范围。而在通常情况下，仅仅使用所述摆动轴承限制所述第二轴的摆动范围，便可以应用于卡车等大型车辆。这样，通过限制所述第二轴的活动范围，使所述第二轴可以在较小的范围内摆动，从而避免所述第二轴对所述车辆内的其他部件起到限制干涉的作用，从而尽可能的缩小了本技术中的所述转向传动装置在所述车辆的地板下方占用空间。
[0015]进一步地，所述转向传动装置还包括防护套，所述防护套套在所述第一轴、所述第一轴与所述第二轴的连接处和/或所述第二轴，所述防护套用于防尘或防噪。
[0016]需要说明的是，本技术中的所述防护套可以是包含多个套结构的，而这些套结构可以套在所述第一轴、所述第一轴与所述第二轴的连接处以及所述第二轴，这三个位置中的至少一个任意位置处，从而起到保护所述第一轴或所述第二轴的作用，起到充分的防尘作用。而防噪作用，主要是通过将所述第一轴与所述第二轴的连接处使用防护套套起来，从而避免该处的所述第一万向节在转动的时候的声音过大，而起到防噪的作用，而且所述第一万向节也属于精密部件，通过所述防护套套起来之后，也起到了对所述第一万向节的防尘保护作用。
[0017]进一步地，所述防护套包括外护套和内护套，所述外护套至少套在所述第一轴与所述第二轴的连接处，所述第一轴穿过所述车辆的车身地板，所述外护套的第三开口端与所述车辆的车身地板连接；
[0018]所述第一轴套在所述内护套中，所述内护套设置有第一开口端和第二开口端，所述第一开口端与所述车身地板或所述第三开口端连接，所述第二开口端与所述第一轴间隙配合，所述外护套和内护套适于变形。
[0019]需要说明的是，本技术中的所述内防护套与所述外防护套均可以是软质材料制成的，这样，在所述第一轴与所述第二轴发生相对运动过程中，随着所示第一轴与所述第二轴相对位置的变化，所述内护套与所述外护套发生相应的变形，从而在起到防护的同时，还确保所述第一轴与所述第二轴转向传动的顺利进行。
[0020]并且，这里的所述内护套用于封闭所述第一轴与所述车身地板之间的空隙(也就是前述车身地板孔，或后文提及的通孔)，从而避免所述车身地板下方的噪音传到所述车身地板上方，并且防止相应的尘土等通过所述车身地板与所述第一轴之间的空隙进入本实用
新型的转向传动装置中。而通过所述外护套套在所述第一轴与所述第二轴的连接处，可以防止所述第一万向节及其周围进入灰尘。
[0021]进一步地，所述外护套和/或所述内护套为波纹管。
[0022]这样，通过波纹管的较薄的壁厚在保证良好的变形性的同时达到良好的防尘防噪效果。并且利用波纹管优秀的变形性，可以使外护套充分的伸长和缩短，而所述内护套也可适当的进行相应变形。
[0023]进一步地，所述内护套为锥形结构，所述内护套设置在所述外护套内，所述第一开口端位于所述第二开口端的上方。
[0024]通过将所述内护套设置在所述外护套内，从而缩小所述内护套的占用空间，从而缩小本技术的所述转向传动装置的整体体积。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向传动装置，用于车辆，其特征在于，包括：第一轴（100），所述第一轴（100）的一端与车辆的转向管柱连接；以及第二轴（200），所述第二轴（200）的一端与所述第一轴（100）的另一端通过第一万向节（300）连接，所述第二轴（200）的另一端与所述车辆的动力转向器（500）通过第二万向节（400）连接。2.根据权利要求1所述的转向传动装置，其特征在于，所述转向传动装置还包括摆动轴承（600），所述第一轴（100）或所述第二轴（200）与所述摆动轴承（600）相配合，所述摆动轴承（600）用于限制所述第一轴（100）或所述第二轴（200）的摆动范围。3.根据权利要求2所述的转向传动装置，其特征在于，所述转向传动装置还包括支架（700），所述支架（700）与所述动力转向器（500）连接，所述第二轴（200）套在所述摆动轴承（600）的内圈中，所述摆动轴承（600）的外圈与所述支架（700）连接。4.根据权利要求2或3所述的转向传动装置，其特征在于，所述转向传动装置还包括防护套，所述防护套套在所述第一轴（100）、所述第一轴（100）与所述第二轴（200）的连接处和/或所述第二轴（200），所述防护套用于防尘或防噪。5.根据权利要求4所述的转向传动装置，其特征在于，所述防护套包括外护套（810）和内护套（820），所述外护套（810）至少套在所述第一轴（100）与所述第二轴（200）的连接处，所述第一轴（100...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚建平，商艳春，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：