本实用新型专利技术公开了一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置，包括底板，所述底板底部的两侧均固定连接有连接板，位于底板底部右侧连接板的右侧固定连接有第一电机，所述第一电机转轴的左端贯穿至连接板相对的一侧并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端通过轴承与位于底板底部左侧连接板的右侧活动连接，所述螺纹杆两端的表面均螺纹套设有活动板。本实用新型专利技术解决了现有的高速铁路底座粉化整治装置不便于在铁路轨道上进行移动，只方便在平地面上移动，由于铁路轨道两侧铺设有石子，导致在移动时诸多不便，同时不能对修复部位进行清洗，使其表面附着有粉质，影响修补砂浆与底座的结合，导致修复效果差的问题。导致修复效果差的问题。导致修复效果差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置
[0001]本技术涉及铁路轨道
，具体为一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道包含底座板、轨道板、铁轨等结构，在轨道使用的工程中，底座板因列车运行承力、风吹日晒等影响，会出现底座板表面粉化、开裂等问题，对于这些问题，一般会使用聚合物改性水泥修补砂浆进行修复，但是现有的高速铁路底座粉化整治装置不便于在铁路轨道上进行移动，只方便在平地面上移动，由于铁路轨道两侧铺设有石子，导致在移动时诸多不便，同时不能对修复部位进行清洗，使其表面附着有粉质，影响修补砂浆与底座的结合，导致修复效果差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置，具备修复效果好、便于在铁路轨道上移动和能对修复部位清洗的优点，解决了现有的高速铁路底座粉化整治装置不便于在铁路轨道上进行移动，只方便在平地面上移动，由于铁路轨道两侧铺设有石子，导致在移动时诸多不便，同时不能对修复部位进行清洗，使其表面附着有粉质，影响修补砂浆与底座的结合，导致修复效果差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置，包括底板，所述底板底部的两侧均固定连接有连接板，位于底板底部右侧连接板的右侧固定连接有第一电机，所述第一电机转轴的左端贯穿至连接板相对的一侧并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端通过轴承与位于底板底部左侧连接板的右侧活动连接，所述螺纹杆两端的表面均螺纹套设有活动板，所述活动板底部的前侧和后侧均通过转轴活动连接有辊轮，所述连接板相对一侧的前侧和后侧均固定连接有导向杆，所述导向杆的两端均贯穿活动板，所述底板的顶部通过支架固定连接有壳体，所述壳体的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机转轴的底部贯穿至固定板的底部并固定连接有转杆，所述转杆的底部延伸至壳体的内腔，所述转杆的表面固定连接有螺旋叶片，所述壳体的内壁固定连接有搅拌杆，所述底板的顶部通过支座固定连接有输送泵，所述壳体的底部固定连通有出料管，所述出料管的表面设置有阀门，所述输送泵进料管的顶部与出料管的底部固定连通，所述输送泵排料管的左端固定连通有输送管，所述输送管远离输送泵的一端固定连通有出料头，所述壳体的右侧固定连接有水箱，所述水箱右侧的顶部通过支座固定连接有水泵，所述水泵进水管的左端贯穿至水箱的内腔并固定连通有连接管，所述水泵出水管的底部固定连通有软管，所述软管远离水泵的一端固定连通有喷头，所述底板顶部的右侧固定连接有蓄电池。
[0005]优选的，所述壳体的内部设置有加热板，所述底板顶部的后侧固定连接有把手，所述把手的表面固定连接有控制器，所述控制器分别与第一电机、第二电机、输送泵、水泵、加
热板和蓄电池电性连接。
[0006]优选的，所述水箱顶部的左侧固定连通有加水管，所述加水管表面的顶部螺纹套设有密封盖。
[0007]优选的，所述出料头的表面设置有调节阀，位于底板底部右侧连接板的右侧开设有与第一电机转轴相适配的第一通孔，所述固定板的顶部开设有与第二电机转轴相适配的第二通孔。
[0008]优选的，所述螺纹杆和位于底板底部左侧的连接板之间设置有轴承，轴承套设在螺纹杆的表面。
[0009]优选的，所述水箱的正面固定连接有液位窗，液位窗的正面喷涂有刻度线。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过底板、连接板、第一电机、螺纹杆、活动板、辊轮、导向杆、壳体、固定板、第二电机、转杆、螺旋叶片、搅拌杆、输送泵、出料管、阀门、输送管、出料头、水箱、水泵、连接管、软管和喷头进行配合，具备修复效果好、便于在铁路轨道上移动和能对修复部位清洗的优点，解决了现有的高速铁路底座粉化整治装置不便于在铁路轨道上进行移动，只方便在平地面上移动，由于铁路轨道两侧铺设有石子，导致在移动时诸多不便，同时不能对修复部位进行清洗，使其表面附着有粉质，影响修补砂浆与底座的结合，导致修复效果差的问题。
[0012]2、本技术通过螺旋叶片，对壳体内的聚合物改性水泥修补砂浆进行搅拌，同时可进行输送，通过设置加热板，对壳体内的聚合物改性水泥修补砂浆进行加热保温，通过设置把手，便于对装置进行把控，通过设置加水管和密封盖，便于往水箱内补充用水，通过设置调节阀，便于对出料头排出的砂浆喷涂量进行调节，通过设置轴承，对螺纹杆进行支撑固定，使螺纹杆在转动时更加的稳定，通过设置液位窗和刻度线，便于观察水箱内水的液位，及时进行注水。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术底板仰视示意图；
[0015]图3为本技术水箱正视剖视放大示意图。
[0016]图中：1底板、2连接板、3第一电机、4螺纹杆、5活动板、6辊轮、7导向杆、8壳体、9固定板、10第二电机、11转杆、12螺旋叶片、13搅拌杆、14输送泵、15出料管、16阀门、17输送管、18出料头、19水箱、20水泵、21连接管、22软管、23喷头、24蓄电池、25加热板、26把手、27控制器、28加水管、29调节阀。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置，包括底板1，底板1
底部的两侧均固定连接有连接板2，位于底板1底部右侧连接板2的右侧固定连接有第一电机3，第一电机3转轴的左端贯穿至连接板2相对的一侧并固定连接有螺纹杆4，螺纹杆4的左端通过轴承与位于底板1底部左侧连接板2的右侧活动连接，螺纹杆4两端的表面均螺纹套设有活动板5，活动板5底部的前侧和后侧均通过转轴活动连接有辊轮6，连接板2相对一侧的前侧和后侧均固定连接有导向杆7，导向杆7的两端均贯穿活动板5，底板1的顶部通过支架固定连接有壳体8，壳体8的顶部固定连接有固定板9，固定板9的顶部固定连接有第二电机10，第二电机10转轴的底部贯穿至固定板9的底部并固定连接有转杆11，转杆11的底部延伸至壳体8的内腔，转杆11的表面固定连接有螺旋叶片12，壳体8的内壁固定连接有搅拌杆13，底板1的顶部通过支座固定连接有输送泵14，壳体8的底部固定连通有出料管15，出料管15的表面设置有阀门16，输送泵14进料管的顶部与出料管15的底部固定连通，输送泵14排料管的左端固定连通有输送管17，输送管17远离输送泵14的一端固定连通有出料头18，壳体8的右侧固定连接有水箱19，水箱19右侧的顶部通过支座固定连接有水泵20，水泵20进水管的左端贯穿至水箱19的内腔并固定连通有连接管21，水泵20出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种修复效果好的高速铁路底座粉化整治装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)底部的两侧均固定连接有连接板(2)，位于底板(1)底部右侧连接板(2)的右侧固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)转轴的左端贯穿至连接板(2)相对的一侧并固定连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的左端通过轴承与位于底板(1)底部左侧连接板(2)的右侧活动连接，所述螺纹杆(4)两端的表面均螺纹套设有活动板(5)，所述活动板(5)底部的前侧和后侧均通过转轴活动连接有辊轮(6)，所述连接板(2)相对一侧的前侧和后侧均固定连接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的两端均贯穿活动板(5)，所述底板(1)的顶部通过支架固定连接有壳体(8)，所述壳体(8)的顶部固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)的顶部固定连接有第二电机(10)，所述第二电机(10)转轴的底部贯穿至固定板(9)的底部并固定连接有转杆(11)，所述转杆(11)的底部延伸至壳体(8)的内腔，所述转杆(11)的表面固定连接有螺旋叶片(12)，所述壳体(8)的内壁固定连接有搅拌杆(13)，所述底板(1)的顶部通过支座固定连接有输送泵(14)，所述壳体(8)的底部固定连通有出料管(15)，所述出料管(15)的表面设置有阀门(16)，所述输送泵(14)进料管的顶部与出料管(15)的底部固定连通，所述输送泵(14)排料管的左端固定连通有输送管(17)，所述输送管(17)远离输送泵(14)的一端固定连通有出料头(18)，所述壳体(8)的右侧固定连接有水箱(19)，所述水箱(19)右侧的顶部通过支座固定连接有水泵(20)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：董明，冯青松，陈康伟，孙磊，张孟强，
申请(专利权)人：江西瑞威铁科铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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