本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括壳体和弹簧，左侧壳体的顶部设置有安装壳，所述安装壳顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离安装壳的一侧固定连接有安装板，所述安装板的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹筒。本实用新型专利技术通过设置壳体、滑板、固定板、竖板、纠偏杆、螺纹筒、位移传感器、支撑杆、安装板、电机、轴承、螺纹座、弹簧、固定杆、通孔、滑杆、安装壳、控制器和箱门的配合使用，解决了现有的用于高速轨道无砟轨道纠偏防跳装置在使用过程中通常不具有根据轨道距离进行自动纠偏的功能，且通常缓冲结构较为单一，使得其缓冲效果较差的问题。得其缓冲效果较差的问题。得其缓冲效果较差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置
[0001]本技术涉及高速铁路
，具体为一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置。
技术介绍
[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
[0003]在高速铁路的使用过程中，常需要使用到高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，现有的用于高速轨道无砟轨道纠偏防跳装置在使用过程中通常不具有根据轨道距离进行自动纠偏的功能，且通常缓冲结构较为单一，使得其缓冲效果较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，具备自动纠偏和缓冲效果好的优点，解决了现有的用于高速轨道无砟轨道纠偏防跳装置在使用过程中通常不具有根据轨道距离进行自动纠偏的功能，且通常缓冲结构较为单一，使得其缓冲效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括壳体和弹簧，左侧壳体的顶部设置有安装壳，所述安装壳顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离安装壳的一侧固定连接有安装板，所述安装板的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒的右侧贯穿至安装壳的内腔，所述螺纹筒的内腔设置有螺纹座，所述螺纹座的右侧固定连接有纠偏杆，右侧壳体的顶部固定连接有连接座，所述纠偏杆的右侧贯穿至螺纹筒的外侧并与连接座的左侧固定连接，所述连接座的顶部和安装壳的顶部均固定连接有竖板，左侧竖板的右侧固定连接有位移传感器，所述连接座底部的四角和安装壳底部的四角均固定连接有滑杆，所述滑杆的底部贯穿至壳体的内腔并固定连接有滑板，两个壳体相反的一侧均开设有通孔，两个滑板相反的一侧均穿过通孔延伸至壳体的外侧，两个壳体相反一侧的顶部和底部均固定连接有固定板，底部固定板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿滑板并与上侧固定板固定连接，所述壳体的正表面活动连接有箱门，所述箱门的正表面固定连接有控制器。
[0006]优选的，所述螺纹筒表面的左侧固定套设有轴承，所述轴承的右侧与安装壳固定连接。
[0007]优选的，所述安装壳的正表面贯穿安装有第一观察镜，所述螺纹筒的正表面贯穿安装有第二观察镜。
[0008]优选的，所述滑板的内壁与固定杆表面的连接处活动连接，所述箱门靠近壳体的一侧与壳体正表面的连接处通过铰链活动连接。
[0009]优选的，所述弹簧的底部与底部固定板的顶部固定连接，所述弹簧的顶部与滑板的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述安装板的左侧且位于电机的外侧固定连接有保护罩，所述滑板的表面与通孔内壁的连接处活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置壳体、滑板、固定板、连接座、竖板、纠偏杆、螺纹筒、位移传感器、支撑杆、安装板、电机、轴承、螺纹座、弹簧、固定杆、通孔、滑杆、安装壳、控制器和箱门的配合使用，解决了现有的用于高速轨道无砟轨道纠偏防跳装置在使用过程中通常不具有根据轨道距离进行自动纠偏的功能，且通常缓冲结构较为单一，使得其缓冲效果较差的问题。
[0013]2、本技术通过设置保护罩，能够对电机进行保护；
[0014]通过设置支撑杆，能够便于安装板的安装和使用；
[0015]通过设置轴承，能够便于螺纹筒的安装和使用；
[0016]通过设置铰链，能够便于箱门和壳体之间的连接；
[0017]通过设置第一观察镜和第二观察镜，能够对纠偏尺寸进行观察。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术局部结构的主视示意图；
[0020]图3为本技术局部结构的剖视示意图；
[0021]图4为本技术局部结构的左视示意图。
[0022]图中：1壳体、2滑板、3固定板、4连接座、5竖板、6纠偏杆、7螺纹筒、8位移传感器、9支撑杆、10安装板、11电机、12轴承、13螺纹座、14 弹簧、15固定杆、16通孔、17滑杆、18安装壳、19控制器、20箱门。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]本技术中的壳体1、滑板2、固定板3、连接座4、竖板5、纠偏杆6、螺纹筒7、位移
传感器8、支撑杆9、安装板10、电机11、轴承12、螺纹座 13、弹簧14、固定杆15、通孔16、滑杆17、安装壳18、控制器19和箱门 20等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0027]请参阅图1
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4，一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括壳体1和弹簧14，左侧壳体1的顶部设置有安装壳18，安装壳18顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有支撑杆9，支撑杆9远离安装壳18的一侧固定连接有安装板10，安装板10的左侧固定连接有电机11，电机11的输出端固定连接有螺纹筒7，螺纹筒7的右侧贯穿至安装壳18的内腔，螺纹筒7的内腔设置有螺纹座13，螺纹座13的右侧固定连接有纠偏杆6，右侧壳体1的顶部固定连接有连接座4，纠偏杆6的右侧贯穿至螺纹筒7的外侧并与连接座4的左侧固定连接，连接座4的顶部和安装壳18的顶部均固定连接有竖板5，左侧竖板 5的右侧固定连接有位移传感器8，连接座4底部的四角和安装壳18底部的四角均固定连接有滑杆17，滑杆17的底部贯穿至壳体1的内腔并固定连接有滑板2，两个壳体1相反的一侧均开设有通孔16，两个滑板2相反的一侧均穿过通孔16延伸至壳体1的外侧，两个壳体1相反一侧的顶部和底部均固定连接有固定板3，底部固定板3的顶部固定连接有固定杆15，固定杆15的顶部贯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括壳体(1)和弹簧(14)，其特征在于：左侧壳体(1)的顶部设置有安装壳(18)，所述安装壳(18)顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)远离安装壳(18)的一侧固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的左侧固定连接有电机(11)，所述电机(11)的输出端固定连接有螺纹筒(7)，所述螺纹筒(7)的右侧贯穿至安装壳(18)的内腔，所述螺纹筒(7)的内腔设置有螺纹座(13)，所述螺纹座(13)的右侧固定连接有纠偏杆(6)，右侧壳体(1)的顶部固定连接有连接座(4)，所述纠偏杆(6)的右侧贯穿至螺纹筒(7)的外侧并与连接座(4)的左侧固定连接，所述连接座(4)的顶部和安装壳(18)的顶部均固定连接有竖板(5)，左侧竖板(5)的右侧固定连接有位移传感器(8)，所述连接座(4)底部的四角和安装壳(18)底部的四角均固定连接有滑杆(17)，所述滑杆(17)的底部贯穿至壳体(1)的内腔并固定连接有滑板(2)，两个壳体(1)相反的一侧均开设有通孔(16)，两个滑板(2)相反的一侧均穿过通孔(16)延伸至壳体(1)的外侧，两个壳体(1)相反一侧的顶部和底部均固定连接有固定板(3)，底部固定板(3)的顶部固定连接有固定杆(15)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：董明，冯青松，陈康伟，孙磊，张孟强，
申请(专利权)人：江西瑞威铁科铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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