本实用新型专利技术提供了一种客梯用辅助防坠落升降装置，涉及电梯技术领域，包括井道、顶板、曳引机和轿厢结构，所述顶板固定装配在井道上方，所述顶板的上方设有曳引机，所述曳引机通过曳引绳与轿厢结构固定连接，所述轿厢结构包括装配架体和轿厢本体，所述装配架体固定装配在轿厢本体的上方，所述装配架体内设有限位齿轮结构，所述限位齿轮结构包括限位齿轮和第一转轴，所述第一转轴与装配架体转动连接，所述限位齿轮与第一转轴转动连接；该客梯用辅助防坠落升降装置在限速器出现故障导致电梯成自由落体式下落时，迅速收缩气缸，使限位齿轮与固定齿轮和边齿相互啮合，达到三角稳定的效果，迫使电梯骤停，避免电梯继续下坠。避免电梯继续下坠。避免电梯继续下坠。
【技术实现步骤摘要】
一种客梯用辅助防坠落升降装置
[0001]本技术涉及电梯
，尤其涉及一种客梯用辅助防坠落升降装置。
技术介绍
[0002]随着城镇化进程的加快，城镇高层建筑越来越多，这些场所所用的客梯设备在大幅度的增加，由于电梯数量的增加，与之相关的坠落事故也在不断发生，并随着设备使用年限的增长而出现递增趋势，电梯存在着很大的坠落隐患；
[0003]目前电梯防坠落装置在电梯出现故障坠落时，电梯成自由落体运动，当电梯速度超过额定速度110％的时候，限速器会动作，限速器钢丝绳直接提拉轿厢结构上的安全钳装置，随着制动次数的增加，导轨和楔块会因摩擦而变形，逐渐降低对导轨加持的紧度，存在较大的安全隐患，因此，本技术提出一种客梯用辅助防坠落升降装置，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本技术提出一种客梯用辅助防坠落升降装置，该客梯用辅助防坠落升降装置在限速器出现故障导致电梯成自由落体式下落时，迅速收缩气缸，使限位齿轮与固定齿轮和边齿相互啮合，达到三角稳定的效果，迫使电梯骤停，避免电梯继续下坠。
[0005]为了解决上述的问题，本技术提出一种客梯用辅助防坠落升降装置，包括井道、顶板、曳引机和轿厢结构，所述顶板固定装配在井道上方，所述顶板的上方设有曳引机，所述曳引机通过曳引绳与轿厢结构固定连接，所述轿厢结构包括装配架体和轿厢本体，所述装配架体固定装配在轿厢本体的上方，所述装配架体内设有限位齿轮结构，所述限位齿轮结构包括限位齿轮和第一转轴，所述第一转轴与装配架体转动连接，所述限位齿轮与第一转轴转动连接，所述装配架体上方设有装配盒，所述装配盒设有两组，两组所述装配盒内均设有固定齿轮结构，所述固定齿轮结构包括固定齿轮和第二转轴，所述第二转轴装配在装配盒内，所述第二转轴的一端贯穿装配盒的一侧和固定齿轮并延伸至装配盒的另一侧，所述第二转轴与固定齿轮转动连接，所述限位齿轮与固定齿轮相互啮合，所述井道的内壁设有边齿，所述边齿与固定齿轮和限位齿轮均相互啮合，所述第二转轴上设有减震结构，所述井道的内壁设有橡胶减震带。
[0006]进一步改进在于：所述装配架体和装配盒上均设置有限位槽，两个所述限位槽相互连通，所述装配架体上的限位槽的形状大小与两个所述限位齿轮的形状大小相适配。
[0007]进一步改进在于：所述限位槽一侧的装配架体内部开设有第一装配槽，所述限位槽另一侧的装配架体内部开设有第二装配槽，所述第二装配槽的内壁固定设有限位套，所述第一装配槽内固定设有气缸，所述气缸的一端与第一转轴的一端固定连接，所述第一转轴远离气缸的一端依次贯穿第一装配槽的一侧、限位齿轮和第二装配槽的一侧并与限位套滑动连接，且所述第一转轴的外壁与限位齿轮的内壁转动连接。
[0008]进一步改进在于：所述减震结构包括固定块和橡胶滑块，所述固定块固定装配在第二装配槽内的第一转轴上，所述固定块的一端贯穿第二装配槽并延伸在外，所述橡胶滑块固定装配在固定块侧壁上。
[0009]进一步改进在于：所述井道的内侧开设有滑槽，所述橡胶减震带固定装配在滑槽的一侧，所述橡胶滑块与橡胶减震带相适配。
[0010]进一步改进在于：所述固定齿轮的形状大小与限位齿轮的形状大小均相同。
[0011]本技术的有益效果为：该客梯用辅助防坠落升降装置在限速器出现故障导致电梯成自由落体式下落时，迅速收缩气缸，通过气缸带动第一转轴移动，进而使限位齿轮移动至固定齿轮的下方，并同时与固定齿轮和边齿相互啮合，达到三角稳定的效果，迫使电梯骤停，避免电梯继续下坠，同时通过固定块与第一转轴的固定连接，收缩气缸的同时使固定块上的橡胶滑块与橡胶减震带紧密贴合，减少电梯骤停产生的震动，一定程度上保证了电梯的稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图。
[0013]图2为本技术的图1中A处结构放大示意图。
[0014]图3为本技术的固定齿轮与限位齿轮和边齿装配结构右视图。
[0015]图4为本技术的装配架体与装配盒内部结构正视图。
[0016]图5为本技术的减震结构与橡胶减震带装配结构俯视图。
[0017]其中：1、井道；2、顶板；3、曳引机；4、曳引绳；5、装配架体；6、轿厢本体；7、限位齿轮；8、第一转轴；9、装配盒；10、固定齿轮；11、第二转轴；12、边齿；13、橡胶减震带；14、限位槽；15、第一装配槽；16、第二装配槽；17、限位套；18、气缸；19、固定块；20、橡胶滑块；21、滑槽。
具体实施方式
[0018]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0019]根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种客梯用辅助防坠落升降装置，包括井道1、顶板2、曳引机3和轿厢结构，所述顶板2固定装配在井道1上方，所述顶板2的上方设有曳引机3，所述曳引机3通过曳引绳4与轿厢结构固定连接，其特征在于：所述轿厢结构包括装配架体5和轿厢本体6，所述装配架体5固定装配在轿厢本体6的上方，所述装配架体5内设有限位齿轮结构，所述限位齿轮结构包括限位齿轮7和第一转轴8，所述第一转轴8与装配架体5转动连接，所述限位齿轮7与第一转轴8转动连接，所述装配架体5上方设有装配盒9，所述装配盒9设有两组，两组所述装配盒9内均设有固定齿轮结构，所述固定齿轮结构包括固定齿轮10和第二转轴11，所述第二转轴11装配在装配盒9内，所述第二转轴11的一端贯穿装配盒9的一侧和固定齿轮10并延伸至装配盒9的另一侧，所述第二转轴11与固定齿轮10转动连接，所述限位齿轮7与固定齿轮10相互啮合，所述井道1的内壁设有边齿12，所述边齿12与固定齿轮10和限位齿轮7均相互啮合，所述第二转轴11上设有减震结构，所述井道1的内壁设有橡胶减震带13。
[0020]所述装配架体5和装配盒9上均设置有限位槽14，两个所述限位槽14相互连通，所述装配架体5上的限位槽14的形状大小与两个所述限位齿轮7的形状大小相适配。
[0021]所述限位槽14一侧的装配架体5内部开设有第一装配槽15，所述限位槽14另一侧的装配架体5内部开设有第二装配槽16，所述第二装配槽16的内壁固定设有限位套17，所述第一装配槽15内固定设有气缸18，所述气缸18的一端与第一转轴8的一端固定连接，所述第一转轴8远离气缸18的一端依次贯穿第一装配槽15的一侧、限位齿轮7和第二装配槽16的一侧并与限位套17滑动连接，且所述第一转轴8的外壁与限位齿轮7的内壁转动连接。
[0022]所述减震结构包括固定块19和橡胶滑块20，所述固定块19固定装配在第二装配槽16内的第一转轴8上，所述固定块19的一端贯穿第二装配槽16并延伸在外，所述橡胶滑块20固定装配在固定块19侧壁上。
[0023]所述井道1的内侧开设有滑槽21，所述橡胶减震带13固定装配在滑槽21的一侧，所述橡胶滑块20与橡胶减震带13相适配。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客梯用辅助防坠落升降装置，包括井道（1）、顶板（2）、曳引机（3）和轿厢结构，所述顶板（2）固定装配在井道（1）上方，所述顶板（2）的上方设有曳引机（3），所述曳引机（3）通过曳引绳（4）与轿厢结构固定连接，其特征在于：所述轿厢结构包括装配架体（5）和轿厢本体（6），所述装配架体（5）固定装配在轿厢本体（6）的上方，所述装配架体（5）内设有限位齿轮结构，所述限位齿轮结构包括限位齿轮（7）和第一转轴（8），所述第一转轴（8）与装配架体（5）转动连接，所述限位齿轮（7）与第一转轴（8）转动连接，所述装配架体（5）上方设有装配盒（9），所述装配盒（9）设有两组，两组所述装配盒（9）内均设有固定齿轮结构，所述固定齿轮结构包括固定齿轮（10）和第二转轴（11），所述第二转轴（11）装配在装配盒（9）内，所述第二转轴（11）的一端贯穿装配盒（9）的一侧和固定齿轮（10）并延伸至装配盒（9）的另一侧，所述第二转轴（11）与固定齿轮（10）转动连接，所述限位齿轮（7）与固定齿轮（10）相互啮合，所述井道（1）的内壁设有边齿（12），所述边齿（12）与固定齿轮（10）和限位齿轮（7）均相互啮合，所述第二转轴（11）上设有减震结构，所述井道（1）的内壁设有橡胶减震带（13）。2.根据权利要求1所述的一种客梯用辅助防坠落升降装置，其特征在于：所述装配架体（5）和装配盒（9）上均设置有限位槽（14），两个所述限位槽（14）相互连通，所述装配架体（5）上的限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫建良，曹永培，李晓飞，
申请(专利权)人：浙江巨通电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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