一种重型汽车驾驶室制造技术

本实用新型专利技术设计了一种重型汽车驾驶室，包括前围总成、地板组总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成和后围总成,所述顶盖总成包括顶盖外板,所述顶盖外板为水平板，在顶盖总成的前端设置有风窗上骨架内板总成，所述风窗上骨架内板总成与前围总成的上端连接在一起；在顶盖总成的后端设置顶盖后横梁总成，所述顶盖后横梁总成与后围总成的上端连接；所述顶盖外板的左右两侧分别与左侧围总成、右侧围总成焊接；所述前围总成、左侧围总成、右侧围总成和后围总成的下端都与地板组总成焊接。本驾驶室通过采用水平的顶盖外板代替现有带弧度的顶盖外板，有效地降低整个驾驶室的高度，使装配有本驾驶室的重型汽车顺利通过三米限高杆。本驾驶室的重型汽车顺利通过三米限高杆。本驾驶室的重型汽车顺利通过三米限高杆。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车驾驶室


[0001]本技术属于重型汽车零部件
，具体涉及一种重型汽车驾驶室。

技术介绍

[0002]由于重型汽车一般用于长途运输工作，大多数驾驶员在休息时间内也会处于驾驶室内，以保证货物的安全。甚至有些驾驶员在驾驶室内进行休息、做饭等，所以需要重型汽车的驾驶室具备足够的活动空间，以便驾驶员能够舒适的休息在驾驶室内，所以现有重型汽车会通过采用具有一定弧度和高度的钢板作为顶盖板，从而增加驾驶室内活动空间。
[0003]但是现在许多公路上设置有限高杆，而现有重型汽车的驾驶室无法通过三米限高杆，也就需要驾驶员绕道而行。鉴于此，市场亟需开发一款宽体驾驶室，既要满足驾驶员的休息，提高驾驶员的工作效率，又要满足限高杆的通过性要求，同时尽量借用现有零部件，从而提高零件的通用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，针对现有重型汽车驾驶室高度太高，无法通过三米限高杆的缺陷，提出并设计了一种重型汽车驾驶室，既满足驾驶员的休息，又满足限高杆的通过性要求。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种重型汽车驾驶室，包括前围总成、地板组总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成和后围总成,所述顶盖总成包括顶盖外板,所述顶盖外板为水平板，在顶盖总成的前端设置有风窗上骨架内板总成，所述风窗上骨架内板总成与前围总成的上端连接在一起；在顶盖总成的后端设置顶盖后横梁总成，所述顶盖后横梁总成与后围总成的上端连接；所述顶盖外板的左右两侧分别与左侧围总成、右侧围总成焊接；所述前围总成、左侧围总成、右侧围总成和后围总成的下端均与地板组总成焊接。这样通过采用平板式的顶盖外板代替现有的带弧度的顶盖外板，可以有效的降低整个驾驶室的高度，方便应用本驾驶室的重型汽车顺利通过三米限高杆。
[0006]本技术的进一步改进还有，所述后围总成包括后围外板总成，所述后围外板总成的内侧设置有后围骨架总成，所述后围骨架总成包括连接后围外板总成上端和下端的后围纵梁，所述后围纵梁的高度为1400毫米，这样通过缩短整个后围总成的方式也可以在一定程度上缩短驾驶室的高度。
[0007]本技术的进一步改进还有，所述后围外板总成包括后围外板上段和后围外板下段，所述后围外板上段的上端与顶盖后横梁总成焊接，所述后围外板上段的下端与后围外板下段的上端焊接，所述后围外板上段的高度为92毫米，所述后围外板下段的下端与地板组总成焊接。这样可以只缩短后围外板上段的高度来实现整个后围外板总成高度的变化，不需要对后围外板下段进行改造，也就不需要制作新的后围外板下段的冲压模具，从而提高零件的通用性和降低生产成本。
[0008]本技术的进一步改进还有，所述左侧围总成包括左侧围内板总成，所述左侧
围内板总成的外侧设置有左侧围外板，所述左侧围内板总成的上端焊接左侧围外连接板,左侧围外连接板的上端与顶盖外板的左端焊接，左侧围总成的整体高度为1659毫米。这样可以通过左侧围外连接板取代现有顶盖外板左侧边缘上设置的弧面，将左侧围内板总成与顶盖外板连接在一起，并通过将左侧围总成的高度降低为1659毫米，共同降低顶盖总成的高度，保证整个驾驶室能够顺利通过三米限高杆。
[0009]本技术的进一步改进还有，所述右侧围总成包括右侧围内板总成，所述右侧围内板总成的外侧设置有右侧围外板，所述右侧围内板总成的上端焊接右侧围外连接板,右侧围外连接板的上端与顶盖外板的右端焊接，右侧围总成的整体高度为1659毫米，这样可以通过右侧围外连接板取代现有顶盖外板右侧边缘上设置的弧面，将右侧围内板总成与顶盖外板连接在一起，同时通过将右侧围总成的高度降低为1659毫米，从而降低顶盖总成的高度，保证整个驾驶室能够顺利通过三米限高杆。
[0010]本技术的进一步改进还有，顶盖外板的中部平行设置有两个顶盖纵梁，所述顶盖纵梁的两端分别与风窗上骨架内板总成和顶盖后横梁总成焊接，这样可以通过两个顶盖纵梁为顶盖外板进行支撑。
[0011]本技术的进一步改进还有，重型汽车驾驶室整体的高度为1659毫米，这样可以保证整个汽车的高度不超过三米。
[0012]本技术的有益效果在于，本技术将现有的带弧形的顶盖外板替换为平板式的顶盖外板，并对现有左侧围总成、右侧围总成上部超出平板式顶盖外板的部分进行切割去除，从而缩短左侧围总成和右侧围总成的高度，并对应缩短了后围外板上段的长度和后围骨架总成中后围纵梁的长度，从而将整个驾驶室的高度降低，使之能够顺利地通过3米高的限高杆。
[0013]此外，本技术可在现有车型上进行设计更改，即本技术的左侧围外板、右侧围外板可以通过对现有重型汽车驾驶室平顶侧围外板进行切割得到；本技术的左侧围内板和右侧围内板可以由现有零件改制而成。本技术还可借用现有零部件，例如本技术的后围外板下段可直接采用现有后围外板下段。从而提高零件的通用性，降低了本技术的模具成本的投入。且本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。本技术可在现有车型上进行设计更改，并可借用现有零部件，提高零件的通用性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的前左示意图；
[0016]图2是本技术的后左示意图；
[0017]图3是本技术的左侧围外板示意图；
[0018]图4是本技术的左侧围内板总成示意图；
[0019]图5是本技术的顶盖总成的结构示意图；
[0020]图6是本技术后围总成的结构示意图；
[0021]图7是本技术后围总成另一角度的结构示意图。
[0022]图中，1.前围总成，2.地板组总成，3.左侧围总成，4.右侧围总成，5.顶盖总成，6.后围总成，7.左侧围外连接板，8.右侧围外连接板，9.左侧围内板总成，10.右侧围内板总成，11.左侧围外板12.右侧围外板，13.顶盖外板，14.风窗上骨架内板总成，15.顶盖后横梁总成，16.顶盖纵梁，17.后围外板总成，18.后围骨架总成，19.后围外板上段，20.后围外板下段。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0024]下面对本技术中出现的关键术语进行解释。
[0025]如图1至图7所示，本技术提供一种重型汽车驾驶室，其包括前围总成1、地板组总成2、左侧围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车驾驶室，其特征在于，包括前围总成(1)、地板组总成(2)、左侧围总成(3)、右侧围总成(4)、顶盖总成(5)和后围总成(6),所述顶盖总成(5)包括顶盖外板(13),所述顶盖外板(13)为水平板，在顶盖总成(5)的前端设置有风窗上骨架内板总成(14)，所述风窗上骨架内板总成(14)与前围总成(1)的上端连接在一起；在顶盖总成(5)的后端设置顶盖后横梁总成(15)，所述顶盖后横梁总成(15)与后围总成(6)的上端连接；所述顶盖外板(13)的左右两侧分别与左侧围总成(3)、右侧围总成(4)焊接；所述前围总成(1)、左侧围总成(3)、右侧围总成(4)和后围总成(6)的下端均与地板组总成(2)焊接。2.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室，其特征在于，所述后围总成包括后围外板总成(17)，所述后围外板总成(17)的内侧设置有后围骨架总成(18)，所述后围骨架总成(18)包括连接后围外板总成(17)上端和下端的后围纵梁，所述后围纵梁的高度为1400毫米。3.根据权利要求2所述的重型汽车驾驶室，其特征在于，所述后围外板总成(17)包括后围外板上段(19)和后围外板下段(20)，所述后围外板上段(19)的上端与顶盖后横梁总成(15)焊接，所述后围外板上段(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天顺，孙桂平，高华，信思勇，王美贤，隋磊，薛栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：