用于车辆内部材料的层压板及其制造方法技术

公开了一种用于车辆内部材料的层压板及其制造方法。该层压板不仅包括通过使用浇铸法由液态树脂制成的表皮层构成的表皮表面层，从而为层压板提供柔韧性，而且还包括皮革板层和中间层，两者通过火焰层压法粘合，从而降低层压板的剥离强度。压板的剥离强度。压板的剥离强度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆内部材料的层压板及其制造方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请根据35 U.S.C.
§
119(a)要求2020年4月23日提交的韩国专利申请号10-2020-0049288的优先权的权益，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆内部材料的层压板及其制造方法，该层压板改善了使用感，诸如可应用的后袋的可拉伸性，甚至同时消除了褶皱。

技术介绍

[0004]为了改善使用感，即后袋的可拉伸性，该后袋为用于车辆内部材料的现有薄板之一，已经通过将橡皮筋插入用于车辆内部材料的薄板中来使用后袋。例如，当未将橡皮筋插入用作后袋的薄板中时，伸长率不足，因此增加了插入橡皮筋的工序以确保后袋的开口量。此外，由于在打开后袋后缺乏恢复性，存在通过将聚丙烯(PP)板塑料添加到用作后袋的薄板的中心部分的工序来防止薄板被明显拉伸的趋势。然而，由于包含在薄板中的橡皮筋的褶皱，后袋的外观设计不是很合格，因此需要改进。
[0005]然而，存在这样的问题：当由于橡皮筋的褶皱而消除橡皮筋以改善具有低质量的后袋的外观设计时，用作后袋的薄板没有被充分地拉伸，从而导致涉及可拉伸性的使用感降低。因此，需要一种用于车辆内部材料的层压板及其制造方法，该层压板可以确保涉及可拉伸性的使用感，甚至同时可以消除褶皱。
[0006]本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0007]在一个优选的方面，提供了一种用于车辆内部材料的层压板。该层压板可包括：i)包含具有经调节的直径的纤维的背衬布层；ii)包含弹性体泡沫的中间层；和iii)皮革板层，其包括：表皮表面层和纤维层，该表皮表面层由例如通过使用浇铸法由液态树脂制成的表皮层构成，该纤维层包含具有高拉伸性的混合纤维。这样，可以保持后袋的使用感，同时可以消除由橡皮筋等引起的褶皱。
[0008]在一个优选方面，提供了一种用于制造用于车辆内部材料的层压板的方法，该层压板通过在火焰层压法中将背衬布层和皮革板层分别粘合到中间层的一个表面和另一个表面而制造。
[0009]本专利技术的目的不限于上述目的。通过下面的描述，本专利技术的目的将更加显而易见，并且将通过权利要求及其组合中描述的方式来实现。
[0010]一种用于车辆内部材料的层压板可包括：i)背衬布层；ii)位于背衬布层上的中间层，并且该中间层包含弹性体泡沫；和iii)位于中间层上的皮革板层。该皮革板层可以包括纤维层和位于该纤维层上的表皮表面层。
[0011]纤维层可以包括混合纤维，其包括一种或多种选自聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的类型。
[0012]纤维层可以包含其中PTT和PET的质量比为约1:1～1.25的混合纤维。
[0013]纤维层的针织密度可以为约30根/英寸至35根/英寸。
[0014]表皮表面层可以包括例如通过浇铸法在其上施加了聚氯乙烯(PVC)树脂的表皮层。
[0015]表皮表面层可进一步包括位于表皮层和纤维层之间的泡沫层和位于表皮层上的表面处理层。
[0016]皮革板层可具有约1.2mm至1.5mm的厚度，约80％或更大的静态载荷伸长率，以及约1.5kgf或更大的撕裂强度。
[0017]弹性体泡沫可以包含一种或多种选自聚氨酯(PU)和聚丙烯(PP)的树脂。
[0018]中间层可以具有约26kg/m3至39.9kg/m3的密度，约80kPa或更大的抗拉强度，以及约90％或更大的伸长率。
[0019]背衬布层可包含一种或多种选自聚酯和棉的纤维。
[0020]纤维粗细可以为约10旦尼尔至20旦尼尔。
[0021]背衬布层的厚度可以为约0.3mm至0.8mm，针织密度为约20根/英寸至35根/英寸，并且伸长率可以为约100％或更大。
[0022]层压板可进一步在背衬布层和中间层之间包括火焰层压粘合层。
[0023]层压板在约15％伸长率时的载荷可为约1.9kgf或更低％，约80％至100％的静态载荷伸长率，以及皮革板层与中间层之间的剥离强度为约0.4kgf或更低。
[0024]进一步提供了一种车辆内部材料，其包括本文所用的层压板。例如，车辆内部材料可用于生产或制造车辆的后袋。
[0025]在一方面，提供了一种用于制造用于车辆内部材料的层压板的方法。该方法可以包括：制备中间层；在该中间层的一个表面上形成背衬布层；以及在该中间层的另一表面上形成皮革板层。该皮革板层可以通过制备纤维层的步骤和在纤维层上形成表皮表面层的步骤来制备。
[0026]形成表皮表面层可包括：在纤维层上形成泡沫层；通过使用浇铸法施加聚氯乙烯(PVC)树脂在泡沫层上形成表皮层；以及通过用聚氨酯基表面处理剂处理表皮层的表面形成表面处理层。
[0027]浇铸法可以将PVC树脂以约0.15mm至0.50mm的厚度浇铸在泡沫层上，并且PVC的粒度可以为约0.2μm至20μm。
[0028]在中间层的一个表面上形成背衬布层可以以火焰层压法在中间层的一个表面上形成火焰层压粘合层以粘合背衬布层。
[0029]在中间层的另一表面上形成皮革板层可以以火焰层压法将皮革板层粘合在中间层的另一表面上。
[0030]火焰层压法可以以约30mm/min至40mm/min的层压速度进行。
[0031]用于车辆内部材料的层压板不仅可以包括通过使用浇铸法由液态树脂制成的表皮层构成的表皮表面层，从而为层压板提供柔韧性，而且还可以包括皮革板层和中间层，它们通过火焰层压法粘合。这样，可以降低层压板的剥离强度。因此，用于车辆内部材料的层
压板可以具体地设置方法、材料等，从而阐明规格，以在随后制造相同的薄板时具有高的薄板实现可再现性。
[0032]此外，为了确认后袋的使用感，具有特征的用于车辆内部材料的层压板可以用客观量化的1.9kgf或更小的“15％伸长率时的载荷”来制造，从而改善了诸如后袋的可拉伸性和开口量的使用感，甚至同时由于没有橡皮筋，消除了由橡皮筋引起的褶皱。
[0033]本专利技术的效果不限于上述效果。应当理解，本专利技术的效果包括可以从以下描述中推断出的所有效果。
[0034]下文讨论本专利技术的其他方面。
附图说明
[0035]现在将参考本专利技术的某些示例性示例详细描述本专利技术的上述和其他特征，所述示例在附图中示出，这些附图在下文中仅以举例说明的方式给出，因此并不限制本专利技术，并且其中：
[0036]图1示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆内部材料的示例性层压板的横截面图。
[0037]图2示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于制造用于车辆内部材料的示例性层压板的示例性方法的流程图。
[0038]应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。本文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内部材料的层压板，其包括：背衬布层；中间层，其位于所述背衬布层上并包含弹性体泡沫；和皮革板层，其位于所述中间层上，其中，所述皮革板层包括纤维层和位于所述纤维层上的表皮表面层。2.根据权利要求1所述的层压板，其中所述纤维层包括混合纤维，所述混合纤维包含一种或多种选自聚对苯二甲酸丙二醇酯PTT和聚对苯二甲酸乙二醇酯PET的类型。3.根据权利要求2所述的层压板，其中所述纤维层包括所述聚对苯二甲酸丙二醇酯和所述聚对苯二甲酸乙二醇酯的质量比为1:1～1:1.25的混合纤维。4.根据权利要求2所述的层压板，其中所述纤维层的针织密度为30根/英寸至35根/英寸。5.根据权利要求1所述的层压板，其中所述表皮表面层包括其上施加有聚氯乙烯PVC树脂的表皮层。6.根据权利要求5所述的层压板，其中所述表皮表面层还包括位于所述表皮层和所述纤维层之间的泡沫层和位于所述表皮层上的表面处理层。7.根据权利要求1所述的层压板，其中所述皮革板层的厚度为1.2mm至1.5mm，静态载荷伸长率为80％或更大，并且撕裂强度为1.5kgf或更大。8.根据权利要求1所述的层压板，其中所述弹性体泡沫包含一种或多种选自聚氨酯PU和聚丙烯PP的树脂。9.根据权利要求1所述的层压板，其中所述中间层的密度为26kg/m3至39.9kg/m3，抗拉强度为80kPa或更大，以及伸长率为90％或更大。10.根据权利要求1所述的层压板，其中所述背衬布层包含一种或多种选自聚酯和棉的纤维。11.根据权利要求10所述的层压板，其中所述纤维的粗细为10旦尼尔至20旦尼尔。12.根据权利要求1所述的层压板，其中所述背衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧敏，姜建，李明烈，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：