发动机进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气系统，发动机进气系统包括：空气滤清器，空气滤清器的出口端设有出气管；增压器，增压器位于空气滤清器的下游且与出气管相连，增压器的出口端与进气歧管连通；通风管，通风管用于将曲轴箱与出气管相连；增压器支管，增压器支管用于将通风管与增压器相连；集液盒，集液盒安装于通风管与出气管的连接处。本实用新型专利技术实施例的发动机进气系统，通过设置集液盒，以减少通风管内的通风混合气的水汽，以减小低温环境下出气管结冰的概率，而当出气管处结冰后，通风混合气可以通过增压器支管直接流入增压器，以实现双重保险。重保险。重保险。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气系统


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种发动机进气系统。

技术介绍

[0002]目前市场上大部分匹配增压器车辆在极寒地区，当温度降低到
‑
30度以下地区，都存在着曲轴箱通风系统结冰问题。现有技术中，为了解决曲轴箱通风系统结冰问题，通常在曲轴箱通风管接头处增加电加热装置，或者增加一路热水水路对曲轴箱通风管进行加热，但该方案成本较高，且不利于整车布置，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机进气系统，可避免在通风管与出气管的连接位置处结冰时通风混合气无法排除的问题。
[0004]根据本技术实施例的发动机进气系统，包括：空气滤清器，所述空气滤清器的出口端设有出气管；增压器，所述增压器位于所述空气滤清器的下游且与所述出气管相连，所述增压器的出口端与进气歧管连通；通风管，所述通风管用于将曲轴箱与所述出气管相连；增压器支管，所述增压器支管用于将所述通风管与所述增压器相连；集液盒，所述集液盒安装于所述通风管与所述出气管的连接处。
[0005]根据本技术实施例的发动机进气系统，通过设置集液盒，以减少通风管内的通风混合气的水汽，以减小低温环境下出气管结冰的概率，而当出气管处结冰后，通风混合气可以通过增压器支管直接流入增压器，以实现双重保险。
[0006]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述集液盒安装于所述出气管的下周壁，且所述通风管与所述集液盒的下侧壁相连。<br/>[0007]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述集液盒包括集液腔和储液腔，所述通风管和所述出气管均与所述集液腔连通，所述储液腔与所述集液腔连通且位于所述集液腔的下方。
[0008]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述集液腔内设有分离流道，所述分离流道构造为多段弯折结构。
[0009]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述集液盒包括上半壳和下半壳，所述上半壳与所述出气管相连，所述下半壳可拆卸地安装于所述上半壳的下端，所述上半壳限定出所述集液腔，所述下半壳限定出所述储液腔。
[0010]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述储液腔的周壁设有排液口，且在所述排液口处设有排液开关。
[0011]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述通风管和/或所述增压器支管的外周壁设有保温层。
[0012]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述集液盒位于所述出气管沿长度方
向的中部区域。
[0013]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述增压器支管与所述增压器的壳体固定连接且与所述增压器的内腔连通。
[0014]根据本技术实施例的发动机进气系统，所述增压器支管的直径小于所述通风管的直径。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术实施例的发动机进气系统的整体流程结构图；
[0018]图2是根据本技术实施例的发动机进气系统中通风管的安装示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例的发动机进气系统中集液盒的安装剖视图；
[0020]图4是根据本技术实施例的发动机进气系统中增压器支管的连接示意图。
[0021]附图标记：
[0022]发动机进气系统100，
[0023]空气滤清器1，出气管11，
[0024]增压器2，进气歧管21，增压器支管22，中冷器23，节气门24，
[0025]通风管3，曲轴箱4，集液盒5，集液腔51，储液腔52，
[0026]单向阀6，压力控制阀7，部分负荷曲轴箱通风管8，油气分离单元9。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的发动机进气系统100。
[0029]如图1所示，本技术实施例的发动机进气系统100，包括：空气滤清器1、增压器2、通风管3和增压器支管22。
[0030]需要说明的是，在极寒地区，特别是温度降低到
‑
30度以下的地区，装配增压发动机的车辆长时间连续高速行驶(高于100km/h)时，增压器2介入工作，进气歧管21变为正压，对应部分负荷曲轴箱通风管8的单向阀6关闭，曲轴箱4内的油气混合气进入油气分离单元9完成分离后，油液通过单向阀6回流，通风混合气流经压力控制阀7流入通风管3。
[0031]空气滤清器1的出口端设有出气管11，其中空气滤清器1的一端与外界相连，外界的空气适于进入空气滤清器1内进行过滤，以对空气中的杂质进行清除，过滤后的空气流入出气管11内，与从通风管3流出的通风混合气混合。
[0032]增压器2位于空气滤清器1的下游且与出气管11相连，增压器2的出口端与进气歧管21连通。也就是说，出气管11内的混合气体适于流入增压器2内，进行压缩增压，增压后的
混合气体进入中冷器23进行冷却，并流经节气门24流入进气歧管21，从而输入至曲轴箱4内。
[0033]通风管3用于将曲轴箱4与出气管11相连，以将油气分离单元9分离后的通风混合气导入出气管11内，通风混合气中含有燃烧后生成的水分，且整体温度较高，出气管11中过滤所得的空气与外界的温度相同，在外界处于低温环境时，当通风混合气与过滤后的空气混合时，通风混合气中的水汽易于冷凝结冰，从而在通风管3与出气管11的连接位置处形成冰块堵塞。
[0034]增压器支管22用于将通风管3与增压器2相连。也就是说，通风管3中的部分通风混合气适于流入增压器支管22内，并通过增压器支管22直接进入到增压器2内，从而与出气管11中流入的气体混合，其中，增压器2内的温度通常为零上，通风混合气内的水汽不会产生结冰。
[0035]通过上述设置，将通风管3分别与增压器支管22以及出气管11相连，曲轴箱4内的油气混合气进入油气分离单元9完成分离后，通风混合气流经通风管3分别进入增压器支管22以及出气管11内，从而依次与出气管11内的气体完成混合，当外界处于低温环境时，通风混合气与过滤后的空气混合，导致水汽凝固在出气管11与通风管3的连接位置处，通风混合气无法从通风管3流入出气管11，此时通风混合气可由增压器支管22流入增压器2内，从而与过滤后的空气混合，增压器2内的温度始终处于零上，避免了低温环境下曲轴箱4内气体无法排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统(100)，其特征在于，包括：空气滤清器(1)，所述空气滤清器(1)的出口端设有出气管(11)；增压器(2)，所述增压器(2)位于所述空气滤清器(1)的下游且与所述出气管(11)相连，所述增压器(2)的出口端与进气歧管(21)连通；通风管(3)，所述通风管(3)用于将曲轴箱(4)与所述出气管(11)相连；增压器支管(22)，所述增压器支管(22)用于将所述通风管(3)与所述增压器(2)相连；集液盒(5)，所述集液盒(5)安装于所述通风管(3)与所述出气管(11)的连接处。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述集液盒(5)安装于所述出气管(11)的下周壁，且所述通风管(3)与所述集液盒(5)的下侧壁相连。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述集液盒(5)包括集液腔(51)和储液腔(52)，所述通风管(3)和所述出气管(11)均与所述集液腔(51)连通，所述储液腔(52)与所述集液腔(51)连通且位于所述集液腔(51)的下方。4.根据权利要求3所述的发动机进气系统(100)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉成，杨少勇，王玉，张政，李伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：