本发明专利技术提供车载灭火器，其特征在于：机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座；电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；机械翘板的下方为气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶；电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。本发明专利技术还提供车内车载灭火器系统及车载灭火器管理系统。本发明专利技术提高灭火效率，降低维护和管理成本。和管理成本。和管理成本。
【技术实现步骤摘要】
车载灭火器、车内车载灭火器系统及车载灭火器管理系统
[0001]本专利技术涉及一种车载灭火器。
技术介绍
[0002]车辆失火，尤其是客车与公交车失火是非常危险的事情，如果不及时扑灭会严重危及乘客生命财产和客车与公交车本身安全，现有车内的灭火设备少，而且需要人工操作，灭火不迅速，后果严重。并且对于车辆管理中心，无法及时知道所拥有的车辆的灭火器情况及及时掌握车辆着火情况，加大了维护和管理成本。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种车载灭火器，其目的是，使灭火器可以手动启动也可以电动启动，提高灭火效率。
[0004]本专利技术还提供一种车内车载灭火器系统，其目的是，使车厢内不同位置的灭火器联动启动，提高灭火效率。
[0005]本专利技术还提供一种车载灭火器管理系统，其目的是，使车辆管理中心及时掌握旗下车辆的灭火器情况，降低维护和管理成本。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载灭火器，其特征在于：机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。
[0007]优选地：电动翘板的尾部开设有长方形通孔，螺母的下半部铣出扁头，扁头插入长方形通孔并且卡在其中，螺母的上半部架在电动翘板的上方，以使螺母不可转动地连接在电动翘板的尾部。
[0008]优选地：一个扭簧的两端分别连接在扭块和按钮座上；一个复位拉簧的两端连接在按钮座和按钮的上端。
[0009]优选地：具有套管，固定件、马达、气弹簧、灭火瓶、PCB控制板、电池均固定在套管内；按压钢丝绳器的软套管从套管开设的孔伸出套管，扭块和按钮座在套管外；灭火瓶的喷管伸出套管开设的孔后与灭火管连接。
[0010]优选地：灭火瓶具有软质材料的内管，内管的管口固连有配重块。
[0011]一种车内车载灭火器系统，其特征在于：车内固定设有数个车载灭火器，按钮朝下，灭火瓶的喷管朝向车体内；在车载灭火器的固定件上还安装有行程开关，行程开关位于机械翘板的下方；电池与行程开关连接并供电；PCB控制板上还设有信号接收电路、局域网信号发射接收模块；信号接收电路与行程开关及局域网信号发射接收模块连接。
[0012]进一步地：在司机位置具有一个与局域网信号发射模块连接的总开关。
[0013]一种车载灭火器管理系统，其特征在于：PCB控制板上设有5G网络WIFI模块；具有与电池连接并接受供电的的电池电量探测器、与灭火瓶连接的灭火瓶气压探测器、灭火瓶有效期计时器；行程开关、电池电量探测器、灭火瓶气压探测器、灭火瓶有效期计时器均与PCB控制板的信号接收电路连接；信号接收电路与5G网络WIFI模块连接；5G网络WIFI模块通过5G公共互联网与车辆管理中心的中心控制电脑连接，中心控制电脑的软件进行统计和报警；正常情况下：电池电量探测器的电池电量信号、灭火瓶气压探测器的灭火瓶气压信号、灭火瓶有效期计时器的时间信号发给PCB控制板的信号接收电路，然后信号接收电路将这些信号连同该灭火器的ID身份信号，通过5G网络WIFI模块，再通过5G公共互联网，发送给车辆管理中心的中心控制电脑，中心控制电脑的软件进行统计和报警；着火情况下：行程开关把信号发给PCB控制板5的信号接收电路，信号接收电路通过将这些信号连同该灭火器的ID身份信号，通过5G网络WIFI模块，再通过5G公共互联网，发送给车辆管理中心的中心控制电脑，中心控制电脑的软件发出警报。
[0014]优选地：当行程开关接通后，把信号发给PCB控制板的信号接收电路，信号接收电路发送信号给马达控制电路，这时马达控制电路如果判断发送过启动马达的信号，则马达控制电路延时后输出控制信号给马达反向旋转，则马达的输出轴带动马达伸缩螺杆反向转动，螺母上升，电动翘板的尾部上升，回到初始位置。
[0015]本专利技术的有益之处在于：本专利技术的车载灭火器采用手动的机械翘板和马达驱动的电动翘板控制灭火瓶的开启，
使灭火器可以手动启动也可以电动启动，并且平放或者倒放都可以尽可能多地将剩余的环保灭火剂喷出，提高灭火效率；车内车载灭火器系统通过一个灭火器的动作启动其他灭火器的马达而联动开启所有灭火瓶，可以使车内瞬间被环保灭火剂覆盖，提高灭火效率；车载灭火器管理系统可以使车辆管理中心及时掌控所有旗下车辆灭火器的状态和使用情况，及时做出反应，降低维护和管理成本。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0017]图1为本专利技术灭火器立体分解图；图2为图1的A部放大图；图3为本专利技术灭火器除套管外组合图；图4为图3的B部放大图；图5为图3的C部放大图；图6为本专利技术灭火瓶平放时内部吸管示意图；图7为本专利技术灭火瓶倒放时内部吸管示意图；图8为本专利技术灭火器外观图；图9为本专利技术客车中装灭火器纵截面示意图；图10为本专利技术客车站装灭火器横截面示意图；图11为本专利技术传感和控制结构图。
具体实施方式
[0018]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0019]如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示：固定件8开设有竖向槽81，机械翘板9具有铰接孔90的头部和电动翘板10具有铰接孔102的头部伸进竖向槽81中。
[0020]一根转轴固定铆钉7穿过竖向槽81两侧的固定件8上所开设的通孔82，也穿过上述铰接孔90和铰接孔102，然后铆固，从而固定在固定件8上并且穿过竖向槽81，并且作为机械翘板9和电动翘板10的铰轴，这样机械翘板9和电动翘板10铰接在固定件8上并可以绕转轴固定铆钉7转动。
[0021]机械翘板9向侧方伸出一块凸块91，电动翘板10的一部分位于凸块91的上方，这样电动翘板10下压的时候，可以压在凸块91上而向下压机械翘板9。
[0022]具有一个按压钢丝绳器4，按压钢丝绳器4包括软套管41，一根钢丝绳40穿过软套管41并且两端位于软套管41外，钢丝绳40的一端固连在机械翘板9的尾部，钢丝绳40的另一端固定在扭块46上，扭块46的下端以铰轴47铰接在按钮座43上，扭簧42的两端分别连接在扭块46和按钮座43上。按钮44穿过按钮座43，并位于扭块46下方；一个复位拉簧45的两端连接在按钮座43和按钮44的上端。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车载灭火器，其特征在于：机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。2.如权利要求1所述的车载灭火器，其特征在于：电动翘板的尾部开设有长方形通孔，螺母的下半部铣出扁头，扁头插入长方形通孔并且卡在其中，螺母的上半部架在电动翘板的上方，以使螺母不可转动地连接在电动翘板的尾部。3.如权利要求1所述的一车载灭火器，其特征在于：一个扭簧的两端分别连接在扭块和按钮座上；一个复位拉簧的两端连接在按钮座和按钮的上端。4.如权利要求1所述的车载灭火器，其特征在于：具有套管，固定件、马达、气弹簧、灭火瓶、PCB控制板、电池均固定在套管内；按压钢丝绳器的软套管从套管开设的孔伸出套管，扭块和按钮座在套管外；灭火瓶的喷管伸出套管开设的孔后与灭火管连接。5.如权利要求1所述的车载灭火器，其特征在于：灭火瓶具有软质材料的内管，内管的管口固连有配重块。6.车内车载灭火器系统，其特征在于：车内固定设有数个如权利要求1所述的车载灭火器，按钮朝下，灭火瓶的喷管朝向车体内；在车载灭火器的固定件上还安装有行程开关，行程开关位于机械翘板的下方；电池与行程开关连接并供电；PCB控制板上还设有信号接收电路、...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱志明，
申请(专利权)人：朱志明，
类型：发明
国别省市：
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