一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，包括第一电源模块、第二电源模块、冗余电源模块和低边防反模块，所述第一电源模块与第一负载模块相连，所述第一电源模块还通过所述冗余电源模块与第二负载模块相连；所述第二电源模块与所述第二负载模块相连，所述第二电源模块还通过所述冗余电源模块与所述第一负载模块相连；所述低边防反模块的控制端连接所述第一电源模块和第二电源模块，输入端与所述第一负载模块和第二负载模块的接地端相连，输出端连接整车电源的接地端；所述冗余电源模块在所述第一电源模块或第二电源模块失效时启动。本实用新型专利技术在满足功能安全需求的同时降低控制器系统成本。安全需求的同时降低控制器系统成本。安全需求的同时降低控制器系统成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路


[0001]本技术涉及一种供电电路，特别是涉及一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路。

技术介绍

[0002]常规电源供电系统使用单电源供电，当电源工作异常时，如出现电源线束松动、连接器老化接触不良或单电源保险丝熔断等异常现象，系统功能将出现降级甚至失效情况；部分设计方案使用了双电源冗余供电，但是双电源冗余供电使用高边防反设计，控制器成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，在满足功能安全需求的同时降低控制器系统成本。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，包括第一电源模块、第二电源模块、冗余电源模块和低边防反模块，所述第一电源模块与第一负载模块相连，所述第一电源模块还通过所述冗余电源模块与第二负载模块相连；所述第二电源模块与所述第二负载模块相连，所述第二电源模块还通过所述冗余电源模块与所述第一负载模块相连；所述低边防反模块的控制端连接所述第一电源模块和第二电源模块，输入端与所述第一负载模块和第二负载模块的接地端相连，输出端连接整车电源的接地端；所述冗余电源模块在所述第一电源模块或第二电源模块失效时启动。
[0005]所述第一电源模块包括第一电源、第一电源保护电路和第一电源MOS管开关电路；所述第一电源的输入端连接所述整车电源，输出端连接所述第一电源保护电路的输入端，所述第一电源保护电路的输出端通过第一电源检测端连接所述第一电源MOS管开关电路的输入端，所述第一电源MOS管开关电路的输出端经第四电源检测端连接负载模块MOS管开关电路的输入端，所述负载模块MOS管开关电路的输出端连接第一负载模块。
[0006]所述第一电源保护电路的输出端和第一电源检测端之间还设置有第一电源滤波电路。
[0007]所述第一电源检测端还通过第一电源逻辑防反电路与逻辑单元相连。
[0008]所述第二电源模块包括第二电源、第二电源保护电路和第二电源MOS管开关电路；所述第二电源的输入端连接整车蓄电池，输出端连接所述第二电源保护电路的输入端，所述第二电源保护电路的输出端通过第二电源检测端连接所述第二电源MOS管开关电路的输入端，所述第二电源MOS管开关电路的输出端经第三电源检测端连接第二负载模块。
[0009]所述第二电源保护电路的输出端和第二电源检测端之间还设置有第二电源滤波电路。
[0010]所述第二电源检测端还通过第二电源逻辑防反电路与逻辑单元相连。
[0011]所述冗余电源模块包括冗余MOS管开关电路和冗余MOS管防反电路，所述第一电源的输出端通过所述冗余MOS管开关电路以及所述冗余MOS管防反电路连接所述第二电源的输出端。
[0012]所述冗余MOS管开关电路和冗余MOS管防反电路为两个NMOSFET，两个NMOSFET的源级与源级相连，栅极连接驱动信号，两个漏级分别连接所述第一电源的输出端与第二电源的输出端，两个源极之间还连接有冗余MOS管保护电路。
[0013]所述低边防反模块为低边防反MOS管开关电路，所述低边防反MOS管开关电路为NMOSFET，其源极连接第一负载模块和第二负载模块的接地端，漏极连接所述整车电源的接地端，栅极分别通过两个不同的限流电阻与第一电源模块和第二电源模块连接。
[0014]有益效果
[0015]由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本技术使用两路电源供电，且两路电源电气隔离，有效的保证了负载模块之间的电源独立性，降低了不同负载模块间因失效导致的相互影响，同时两路电源供电，当一路电源失效时，系统仍能通过冗余电源工作，提高了系统的可靠性及功能安全等级；同时，本技术使用了低边防反电路设计，与高边防反电路相比，降低了MOS管使用数量，有效的降低了控制器系统成本。
附图说明
[0016]图1是本技术实施方式的结构方框图；
[0017]图2是本技术实施方式的电路图；
[0018]图3是本技术实施方式中正常工作时电流走向电路图。
[0019]图4是本技术实施方式中第一电源KL30_1丢失时电流走向电路图。
[0020]图5是本技术实施方式中第二电源KL30_2丢失时电流走向电路图。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0022]本技术的实施方式涉及一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，如图1所示，包括第一电源模块、第二电源模块、冗余电源模块和低边防反模块，所述第一电源模块与第一负载模块相连，所述第一电源模块还通过所述冗余电源模块与第二负载模块相连；所述第二电源模块与所述第二负载模块相连，所述第二电源模块还通过所述冗余电源模块与所述第一负载模块相连；所述低边防反模块的控制端连接所述第一电源模块和第二电源模块，输入端与所述第一负载模块和第二负载模块的接地端相连，输出端连接整车电源的接地端；所述冗余电源模块在所述第一电源模块或第二电源模块失效时启动。
[0023]如图2所示，本实施方式中第一电源模块包括第一电源KL30_1、第一电源保护电路F1和第一电源MOS管开关电路Q1。所述第二电源模块包括第二电源KL30_2、第二电源保护电路F2和第二电源MOS管开关电路Q2。所述冗余电源模块包括冗余MOS管开关电路Q5和冗余
MOS管防反电路Q6。低边防反模块为低边防反MOS管开关电路Q3。
[0024]其中，第一电源KL30_1输入端连接整车蓄电池，输出端连接第一电源保护电路F1的输入端，第一电源保护电路F1的输出端通过第一电源滤波电路C1以及第一电源检测端Signal1连接第一电源MOS管开关电路Q1的输入端，第一电源MOS管开关电路Q1的输出端经第一电源MOS管保护电路D4以及第四电源检测端Signal4连接负载模块MOS管开关电路Q7的输入端，负载模块MOS管开关电路Q7的输出端连接负载模块1。
[0025]第二电源KL30_2输入端连接整车蓄电池，输出端连接第二电源保护电路F2的输入端，第二电源保护电路F2的输出端通过第二电源滤波电路C2以及第二电源检测端Signal2连接第二电源MOS管开关电路Q2的输入端，第二电源MOS管开关电路Q2的输出端经第二电源MOS管保护电路D3以及第三电源检测端Signal3连接负载模块2。
[0026]第一电源保护电路输出端通过第一电源逻辑防反电路D1连接逻辑单元，同时第二电源保护电路输出端通过第二电源逻辑防反电路D2连接逻辑单元，实现逻辑单元冗余供电方式。
[0027]第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，包括第一电源模块、第二电源模块、冗余电源模块和低边防反模块，其特征在于，所述第一电源模块与第一负载模块相连，所述第一电源模块还通过所述冗余电源模块与第二负载模块相连；所述第二电源模块与所述第二负载模块相连，所述第二电源模块还通过所述冗余电源模块与所述第一负载模块相连；所述低边防反模块的控制端连接所述第一电源模块和第二电源模块，输入端与所述第一负载模块和第二负载模块的接地端相连，输出端连接整车电源的接地端；所述冗余电源模块在所述第一电源模块或第二电源模块失效时启动。2.根据权利要求1所述的汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，其特征在于，所述第一电源模块包括第一电源、第一电源保护电路和第一电源MOS管开关电路；所述第一电源的输入端连接所述整车电源，输出端连接所述第一电源保护电路的输入端，所述第一电源保护电路的输出端通过第一电源检测端连接所述第一电源MOS管开关电路的输入端，所述第一电源MOS管开关电路的输出端经第四电源检测端连接负载模块MOS管开关电路的输入端，所述负载模块MOS管开关电路的输出端连接第一负载模块。3.根据权利要求2所述的汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，其特征在于，所述第一电源保护电路的输出端和第一电源检测端之间还设置有第一电源滤波电路。4.根据权利要求2所述的汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，其特征在于，所述第一电源检测端还通过第一电源逻辑防反电路与逻辑单元相连。5.根据权利要求1所述的汽车电子产品双电源冗余供电低边防反电路，其特征在于，所述第二电源的输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连杰，唐月强，王永伟，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：