一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统技术方案

本实用新型专利技术技术方案公开了一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统及其工作方法，包括高压燃油共轨管；固定于高压燃油共轨管上的引燃油供油单元；引燃油供油单元通过管路将引燃油输送至各缸的引燃油喷油器。引燃油供油单元包括固定于高压燃油共轨管上的高压分配块；一端连接于高压分配块上的管路；管路的另一端连接至引燃油喷油器；高压分配块上安装有至少两个压力传感器。本实用新型专利技术的集成式引燃油供油系统在设计阶段时可节省此系统占用的空间，相关引燃油高压管系也可大大缩短，部件减量大大减少，在安装时此系统时，大大节省工时。在提高运行可靠性的同时，缩减了整机生产成本，且在后续维护保养过程中，因系统组成零件的减少，相关成本也大大降低。相关成本也大大降低。相关成本也大大降低。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统


[0001]本技术涉及柴油机
，尤其是涉及一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统。

技术介绍

[0002]随着目前各行业对节能减排的需求，船舶行业相关规范的施行，双燃料低速柴油机因其环保的特性，需求量越来越大。采用奥托循环的双燃料低速柴油机，在燃气模式工作时，需要喷入少量引燃油到预燃烧室中，对预燃烧室中气体燃料进行引燃，然后燃烧扩散到整个燃烧室中，在燃油模式工作时，为了防止引燃油喷油器喷孔堵塞，引燃油喷油器仍然会喷微量引燃油，以防止引燃油喷油器喷孔堵塞。引燃油通常为船用柴油。随着越来多的船只只使用低硫油，高压燃油共轨中的燃油也可以用作引燃油。
[0003]如图1所示，常规的引燃油系统为在主机上单独配备一个引燃油供油单元1，船用柴油经过经油泵从油柜中抽出，经过过滤和粘度控制，到达引燃油供油单元进口，进入引燃油供油单元1前的保护滤器，然后经过引燃油供油单元1内由马达驱动的泵加压到所需的工作压力，通过引燃油高压油管2输送到每个缸的引燃油喷油器3。整个系统需配置引燃油供给泵、引燃油滤器、引燃油粘度控制设备、引燃油供油单元、引燃油供油单元到各缸引燃油喷油器的引燃油高压油管路。此引燃油系统较为繁杂，管路冗长，占用空间，且增加整机的制造成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，克服上述现有双燃料船用低速柴油引燃油系统的系统繁杂，高压供油管路较长的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术技术方案提供一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统，其中，包括：
[0006]高压燃油共轨管；
[0007]固定于所述高压燃油共轨管上的引燃油供油单元；
[0008]所述引燃油供油单元通过管路将引燃油输送至各缸的引燃油喷油器。
[0009]可选地，所述引燃油供油单元包括：
[0010]通过紧固件固定于所述高压燃油共轨管上的高压分配块；
[0011]一端连接于所述高压分配块上的所述管路；
[0012]所述管路的另一端连接至所述引燃油喷油器；
[0013]所述高压分配块上安装有至少两个压力传感器。
[0014]可选地，所述高压分配块的设计压力为1050bar。
[0015]可选地，所述压力传感器包括安装于所述高压分配块上部的上压力传感器和安装于所述高压分配块下部的下压力传感器，两个所述压力传感器均用于监测引燃油的压力。
[0016]可选地，所述紧固件为螺栓。
[0017]可选地，所述管路为引燃高压油管。
[0018]为解决上述的技术问题，本技术技术方案还提供一种根据上述中任意一项所述的双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统的工作方法，其中，所述工作方法如下：
[0019]燃油被输送至高压燃油共轨管后经过高压分配块，被分配后进入引燃高压油管，最后被输送引燃油喷油器。
[0020]本技术技术方案的有益效果是：
[0021]本技术的双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统在设计阶段时可节省此系统占用的空间，相关引燃油高压管系也可大大缩短，部件减量大大减少，在安装时此系统时，大大节省工时。在提高运行可靠性的同时，缩减了整机生产成本，且在后续维护保养过程中，因系统组成零件的减少，相关成本也大大降低。
附图说明
[0022]图1为现有技术中双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例中高压分配块的结构示意图。
具体实施方式：
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]请参见图2和图3所示，示出了一种实施例的双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统，其中，包括高压燃油共轨管4；固定于高压燃油共轨管4上的引燃油供油单元5；引燃油供油单元5通过管路将引燃油输送至各缸的引燃油喷油器3。
[0029]本实施例中，引燃油供油单元5包括通过紧固件固定于高压燃油共轨管4上的高压分配块51；一端连接于高压分配块51上的管路；管路的另一端连接至引燃油喷油器3；高压分配块51上安装有至少两个压力传感器6。
[0030]本实施例中，高压分配块6的设计压力为1050bar。
[0031]本实施例中，压力传感器6包括安装于高压分配块51上部的上压力传感器61和安
装于高压分配块51下部的下压力传感器62，两个压力传感器6均用于监测引燃油的压力。
[0032]本实施例中，紧固件为螺栓，当然在其他实施例中紧固件不限于螺栓，管路为引燃高压油管2。
[0033]通过以下说明进一步地认识本技术的特性及功能。
[0034]本实施例中还提供一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统的工作方法，其中，工作方法是燃油被输送至高压燃油共轨管4后经过高压分配块51，被分配后进入引燃高压油管2，最后被输送引燃油喷油器3。
[0035]以下对本实施例的双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统做具体解释说明：
[0036]本实施例是一种船用低速双燃料柴油机集成式引燃油供油单元，通过在高压燃油共轨管端部安装一个高压分配块，高压分配块上、下侧各有一个传感安装孔，侧边有一个高压油管连接孔(用于连接引燃高压油管)，高压分配块上安装有两个压力传感器并与引燃油高压油管连接，再由引燃油高压油管将引燃油送至各缸的引燃油喷油器，高压分配块上的传感器可实时监测引燃油油压，保证压力要求。
[0037]即集成式引燃油供油单元由高压分配块、两个压力传感器、引燃油高压油管组成。高压分配块的设计压力为1050bar，通过螺栓与高压燃油共轨管连接，高压分配块与共轨管之间通过钢质唇形密封圈密封，高压分配块左、右侧各装有一个压力传感器。压力传感器装在高压分配块的上、下侧，用于监测引燃油的压力，两个压力传感器是互为备份关系，提供了监测的可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统，其特征在于，包括：高压燃油共轨管；固定于所述高压燃油共轨管上的引燃油供油单元；所述引燃油供油单元通过管路将引燃油输送至各缸的引燃油喷油器。2.根据权利要求1所述的双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统，其特征在于，所述引燃油供油单元包括：通过紧固件固定于所述高压燃油共轨管上的高压分配块；一端连接于所述高压分配块上的所述管路；所述管路的另一端连接至所述引燃油喷油器；所述高压分配块上安装有至少两个压力传感器。3.根据权利要求2所述的双燃料柴油机用...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建光，秦康垚，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：新型
国别省市：