一种加强型汽车用轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮毂技术领域，且公开了一种加强型汽车用轮毂，包括轮毂本体和轮辐本体，所述轮毂本体的一侧均匀设有固定槽，所述固定槽内腔底部的两端均开设有螺纹孔，且所述螺纹孔贯穿轮毂本体。该加强型汽车用轮毂，通过螺栓与螺帽的设置，轮毂本体与轮辐本体及辐板可以快速的拆卸，便于使用者更换破损的轮毂本体或轮辐，未破损的轮辐或轮毂本体可以继续使用，节约了资源，通过减震胶垫的设置，减震胶垫可以增加轮毂本体与轮胎之间的摩擦力，轮胎可以固定的更牢固，降低轮胎与轮毂本体产生相对运动的可能性，便于汽车的行驶，且减震胶垫可以降低外界对该轮毂的影响，便于该轮毂在较差的路段上行驶。较差的路段上行驶。较差的路段上行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型汽车用轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种加强型汽车用轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是指汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]现有的汽车轮毂的支撑强度较差，不能很好地适应较差的路段，在轮辋或轮辐受损后只能进行整体更换，成本较高，且在汽车高速行驶过程中，轮胎易于轮毂发生打滑，影响行车的安全性。

技术实现思路

[0004]针对现有加强型汽车用轮毂的不足，本技术提供了一种加强型汽车用轮毂，具备轮毂与轮辐可以快速的拆装，便于更换受损的轮毂或轮辐，节约了资源，且可以降低较差路段对轮毂的损伤，提高轮毂的使用寿命等的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种加强型汽车用轮毂，包括轮毂本体和轮辐本体，所述轮毂本体的一侧均匀设有固定槽，所述固定槽内腔底部的两端均开设有螺纹孔，且所述螺纹孔贯穿轮毂本体，所述轮辐本体的外圈均匀固定连接有辐板，所述辐板的另一端与固定槽的内腔相适配，且所述辐板另一端的两侧均设有另一螺纹孔，所述辐板与轮毂本体通过螺栓相固定连接，所述螺栓与螺纹孔的内腔相螺纹连接，所述螺栓另一端的外圈螺纹连接有螺帽，所述轮辐本体的内侧固定连接有连接管，所述连接管的外圈均匀固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接有加强板，所述加强板的另一面与轮毂本体的内壁相接触，且所述加强板与辐板交替设置，所述加强板的纵向宽度与轮毂本体的纵向宽度相同，通过螺栓与螺帽的设置，轮毂本体与轮辐本体及辐板可以快速的拆卸，便于使用者更换破损的轮毂本体或轮辐，未破损的轮辐或轮毂本体可以继续使用，节约了资源，通过加强板的设置，加强板与辐板的配合使用，可以把轮毂本体中的各部位固定在一起，若轮毂本体发生断裂时，加强板和辐板可以支撑和固定轮毂本体，防止轮毂本体产生变形，使汽车可以正常的行驶，延长该轮毂的使用寿命，且提高了使用者的安全性。
[0006]优选的，所述轮毂本体的外表面固定连接有减震胶垫，所述轮毂本体的外表面喷涂有防腐蚀涂层，所述轮毂本体、轮辐本体和辐板的材质均是铝合金，通过减震胶垫的设置，减震胶垫可以增加轮毂本体与轮胎之间的摩擦力，轮胎可以固定的更牢固，降低轮胎与轮毂本体产生相对运动的可能性，便于汽车的行驶，且减震胶垫可以降低外界对该轮毂的影响，便于该轮毂在较差的路段上行驶。
[0007]优选的，所述螺栓另一端的中部设有固定孔，固定孔的内壁设有内螺纹，所述螺帽内腔的中部固定连接有螺杆，螺杆的表面设有与内螺纹相适配的外螺纹，且螺帽与轮毂本体接触的部位固定连接有防滑垫，通过固定孔与螺杆的设置，螺帽与螺栓相螺纹连接时，螺杆与固定孔同样相螺纹连接，增加了螺帽固定的稳固性，可以防止螺帽与螺栓分离，影响该
轮毂的安全性。
[0008]优选的，所述辐板的形状是口字型，便于该轮毂的散热。
[0009]与现有加强型汽车用轮毂对比，本技术具备以下有益效果：
[0010]1、该加强型汽车用轮毂，通过螺栓与螺帽的设置，轮毂本体与轮辐本体及辐板可以快速的拆卸，便于使用者更换破损的轮毂本体或轮辐，未破损的轮辐或轮毂本体可以继续使用，节约了资源，通过减震胶垫的设置，减震胶垫可以增加轮毂本体与轮胎之间的摩擦力，轮胎可以固定的更牢固，降低轮胎与轮毂本体产生相对运动的可能性，便于汽车的行驶，且减震胶垫可以降低外界对该轮毂的影响，便于该轮毂在较差的路段上行驶。
[0011]2、该加强型汽车用轮毂，通过加强板的设置，加强板增加了该轮毂的强度，且加强板与辐板的配合使用，可以把轮毂本体中的各部位固定在一起，若轮毂本体发生断裂时，加强板和辐板可以支撑和固定轮毂本体，防止轮毂本体产生变形，使汽车可以正常的行驶，延长该轮毂的使用寿命，且提高了使用者的安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构正面示意图；
[0013]图2为本技术结构图1侧面示意图；
[0014]图3为本技术结构图1爆炸示意图。
[0015]图中：1、轮毂本体；2、减震胶垫；3、辐板；4、螺纹孔；5、连接管；6、支撑杆；7、加强板；8、螺栓；9、螺帽；10、轮辐本体；11、固定槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，一种加强型汽车用轮毂，包括轮毂本体1和轮辐本体10，轮毂本体1的一侧均匀设有固定槽11，固定槽11内腔底部的两端均开设有螺纹孔4，且螺纹孔4贯穿轮毂本体1，轮辐本体10的外圈均匀固定连接有辐板3，辐板3的另一端与固定槽11的内腔相适配，且辐板3另一端的两侧均设有另一螺纹孔4，辐板3与轮毂本体1通过螺栓8相固定连接，螺栓8与螺纹孔4的内腔相螺纹连接，螺栓8另一端的外圈螺纹连接有螺帽9，通过螺栓8与螺帽9的设置，轮毂本体1与轮辐本体10及辐板3可以快速的拆卸，便于使用者更换破损的轮毂本体1或轮辐，未破损的轮辐或轮毂本体1可以继续使用，节约了资源，轮辐本体10的内侧固定连接有连接管5，连接管5的外圈均匀固定连接有支撑杆6，支撑杆6的另一端固定连接有加强板7，加强板7的另一面与轮毂本体1的内壁相接触，且加强板7与辐板3交替设置，加强板7的纵向宽度与轮毂本体1的纵向宽度相同，通过加强板7的设置，加强板7与辐板3的配合使用，可以把轮毂本体1中的各部位固定在一起，若轮毂本体1发生断裂时，加强板7和辐板3可以支撑和固定轮毂本体1，防止轮毂本体1产生变形，使汽车可以正常的行驶，延长该轮毂的使用寿命，且提高了使用者的安全性。
[0018]其中，轮毂本体1的外表面固定连接有减震胶垫2，通过减震胶垫2的设置，减震胶
垫2可以增加轮毂本体1与轮胎之间的摩擦力，轮胎可以固定的更牢固，降低轮胎与轮毂本体1产生相对运动的可能性，便于汽车的行驶，且减震胶垫可以降低外界对该轮毂的影响，便于该轮毂在较差的路段上行驶，轮毂本体1的外表面喷涂有防腐蚀涂层，轮毂本体1、轮辐本体10和辐板3的材质均是铝合金，可以降低该轮毂的重量且可以提高该轮毂的刚度，便于轮毂的使用。
[0019]其中，螺栓8另一端的中部设有固定孔，固定孔的内壁设有内螺纹，螺帽9内腔的中部固定连接有螺杆，螺杆的表面设有与内螺纹相适配的外螺纹，且螺帽9与轮毂本体1接触的部位固定连接有防滑垫，通过固定孔与螺杆的设置，螺帽9与螺栓8相螺纹连接时，螺杆与固定孔同样相螺纹连接，增加了螺帽9固定的稳固性，可以防止螺帽9与螺栓8分离，影响该轮毂的安全性。
[0020]其中，辐板3的形状是口字型，便于该轮毂的散热。
[0021本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车用轮毂，包括轮毂本体(1)和轮辐本体(10)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的一侧均匀设有固定槽(11)，所述固定槽(11)内腔底部的两端均开设有螺纹孔(4)，且所述螺纹孔(4)贯穿轮毂本体(1)，所述轮辐本体(10)的外圈均匀固定连接有辐板(3)，所述辐板(3)的另一端与固定槽(11)的内腔相适配，且所述辐板(3)另一端的两侧均设有另一螺纹孔(4)，所述辐板(3)与轮毂本体(1)通过螺栓(8)相固定连接，所述螺栓(8)与螺纹孔(4)的内腔相螺纹连接，所述螺栓(8)另一端的外圈螺纹连接有螺帽(9)，所述轮辐本体(10)的内侧固定连接有连接管(5)，所述连接管(5)的外圈均匀固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的另一端固定连接有加强板(7)，所述加强板(7)的另一面与轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁运成，张逸群，陈少鹏，赖建辉，
申请(专利权)人：正兴车轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：