本实用新型专利技术公开一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板，所述第一横板的底部左右两侧均加工有滑槽，所述第一螺杆的外壁通过轴承转动相连有两个竖板，两个所述竖板固接于第一横板的底部，两个所述第一电机分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一电机的输出端分别与两个第一螺杆的内侧固接在一起。该高速公路建设用预制材料吊装装置，使得两个第一电机进行转动时，可带动第一螺杆进行转动，进而使用第一套筒通过滑槽和滑块的滑动相连，带动两个框体进行相向运动，进而进行不同体积的预制材料进行夹持掉吊装，进而对夹持造框体凹槽内部的预制材料进行接触，进行限位，增加吊装输送的稳定性。增加吊装输送的稳定性。增加吊装输送的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路建设用预制材料吊装装置
[0001]本技术涉及高速公路建设
，具体为一种高速公路建设用预制材料吊装装置。
技术介绍
[0002]吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化，例如专利号为：201921319857 .4，一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括竖梁、操控室、横梁和吊装机构；竖梁放置于地面或工作面上，操控室设置于竖梁顶端。
[0003]虽然它可以实现对预制材料的吊装，但存在无法对不同体积的预制材料进行夹持吊装的问题，且存在预制材料在空中进行移动时，可能会不稳定，造成脱落的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路建设用预制材料吊装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的存在无法对不同体积的预制材料进行夹持吊装的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板，所述第一横板的底部左右两侧均加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁均设有放置机构；
[0006]所述放置机构包括滑块、第一套筒、第一螺杆、竖板、第一电机、框体和凹槽；
[0007]两个所述滑块分别与两个滑槽的内壁滑动相连，两个所述滑块的底部均固接有第一套筒，两个所述第一套筒的底部均固接有框体，所述框体的内壁加工有凹槽，所述第一套筒的内壁螺纹相连有第一螺杆，所述第一螺杆的外壁通过轴承转动相连有两个竖板，两个所述竖板固接于第一横板的底部，两个所述第一电机分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一电机的输出端分别与两个第一螺杆的内侧固接在一起。
[0008]优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。使得第一套筒可通过滑块和滑槽的滑动相连，带动框体进行稳定的左右移动。
[0009]优选的，所述第一横板的底部设有辅助机构；
[0010]所述辅助机构包括第一杆体、通槽、第二杆体和板体；
[0011]两个所述第一杆体分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一杆体的内壁内侧均加工有通槽，两个所述第一杆体的内壁均间隙配合有第二杆体，两个所述第二杆体的底部固接有板体，所述板体的外壁与两个凹槽的内壁间隙配合。
[0012]优选的，所述第一杆体的内壁与第二杆体的外壁间隙为0.1
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0.2mm。使得第二杆体可带动板体在第一杆体的内壁进行稳定的升降运动。
[0013]优选的，所述第一横板的顶部设有调节机构；
[0014]所述调节机构包括块体、第二套筒、第二螺杆和第二电机；
[0015]所述第二电机固接于第一横板的顶部，所述第二电机的输出端固接有第二螺杆，
所述第二螺杆通过轴承与第一横板转动相连，所述第二螺杆的外壁螺纹相连有第二套筒，所述第二套筒的外壁左右两侧均固接有块体，两个所述块体的外壁分别与两个通槽的内壁滑动相连，两个所述块体的外壁分别与两个第二杆体的外壁固接在一起。
[0016]优选的，所述第一横板的顶部左右两侧均设有连接机构；
[0017]所述连接机构包括第二横板、螺栓和环体；
[0018]两个所述第二横板分别通过螺栓与第一横板的顶部左右两侧螺纹相连，所述第二横板的顶部固接有环体。
[0019]优选的，两个所述环体关于第一横板轴对称分布。使得两个环体可对带动第一横板进行稳定的移动。
[0020]优选的，所述第二横板与环体的固接处加工有加强筋。使得环体可稳定的带动第一横板进行移动。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0022]该高速公路建设用预制材料吊装装置，通过滑槽、滑块、第一套筒、第一螺杆、第一电机和竖杆之间的配合，使得两个第一电机进行转动时，可带动第一螺杆进行转动，进而使用第一套筒通过滑槽和滑块的滑动相连，带动两个框体进行相向运动，进而进行不同体积的预制材料进行夹持掉吊装。
[0023]该高速公路建设用预制材料吊装装置，通过板体、第二电机、第二螺杆、第二套筒和块体之间的配合，使得第二电机带动第二螺杆进行转动，使得板体进行升降运动，进而对夹持造框体凹槽内部的预制材料进行接触，进行限位，增加吊装输送的稳定性。
附图说明
[0024]图1为本技术连接关系示意图；
[0025]图2为图1中第一套筒、第一螺杆和竖板的结构示意图；
[0026]图3为图1中通槽、第二杆体和第二螺杆的结构示意图；
[0027]图4为图1中第一横板、环体和螺栓的结构示意图。
[0028]图中：1、第一横板，2、滑槽，3、放置机构，301、滑块，302、第一套筒，303、第一螺杆，304、竖板，305、第一电机，306、框体，307、凹槽，4、辅助机构，401、第一杆体，402、通槽，403、第二杆体，404、板体，5、调节机构，501、块体，502、第二套筒，503、第二螺杆，504、第二电机，6、连接机构，601、第二横板，602、螺栓，603、环体。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板1，第一横板1的底部左右两侧均加工有滑槽2，两个滑槽2的内壁均设有放置机构3，放置机构3包括滑块301、第一套筒302、第一螺杆303、竖板304、第一电机305、框
体306和凹槽307，两个滑块301分别与两个滑槽2的内壁滑动相连，使得滑块301可在滑槽2的内壁进行左右滑动，两个滑块301的底部均固接有第一套筒302，使得第一套筒302可带动滑块301在滑槽2的内壁进行左右滑动，两个第一套筒302的底部均固接有框体306，框体306的内壁加工有凹槽307，凹槽307用于放置外界预制材料，第一套筒302的内壁螺纹相连有第一螺杆303，第一螺杆303的外壁通过轴承转动相连有两个竖板304，使得第一螺杆303可在竖板304的内壁进行转动，两个竖板304固接于第一横板1的底部，两个第一电机305分别固接于第一横板1的底部左右两侧，两个第一电机305的输出端分别与两个第一螺杆303的内侧固接在一起，第一电机305的型号根据实际使用需求进行型号选择，滑块301和滑槽2构成滑动限位结构，使得第一套筒302可通过滑块301和滑槽2的滑动相连，带动框体306进行稳定的左右移动。
[0031]第一横板1的底部设有辅助机构4，辅助机构4包括第一杆体401、通槽402、第二杆体403和板体404，两个第一杆体401分别固接于第一横板1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板(1)，所述第一横板(1)的底部左右两侧均加工有滑槽(2)，其特征在于：两个所述滑槽(2)的内壁均设有放置机构(3)；所述放置机构(3)包括滑块(301)、第一套筒(302)、第一螺杆(303)、竖板(304)、第一电机(305)、框体(306)和凹槽(307)；两个所述滑块(301)分别与两个滑槽(2)的内壁滑动相连，两个所述滑块(301)的底部均固接有第一套筒(302)，两个所述第一套筒(302)的底部均固接有框体(306)，所述框体(306)的内壁加工有凹槽(307)，所述第一套筒(302)的内壁螺纹相连有第一螺杆(303)，所述第一螺杆(303)的外壁通过轴承转动相连有两个竖板(304)，两个所述竖板(304)固接于第一横板(1)的底部，两个所述第一电机(305)分别固接于第一横板(1)的底部左右两侧，两个所述第一电机(305)的输出端分别与两个第一螺杆(303)的内侧固接在一起。2.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述滑块(301)和滑槽(2)构成滑动限位结构。3.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第一横板(1)的底部设有辅助机构(4)；所述辅助机构(4)包括第一杆体(401)、通槽(402)、第二杆体(403)和板体(404)；两个所述第一杆体(401)分别固接于第一横板(1)的底部左右两侧，两个所述第一杆体(401)的内壁内侧均加工有通槽(402)，两个所述第一杆体(401)的内壁均间隙配合有第二杆体(403)，两个所述第二杆体(403)的底部固接有板体(404)，所述板体(404)的外壁与两...
【专利技术属性】
技术研发人员：苗慧玲，潘聪，赵阳，崔敏青，梁洪滔，吴建华，李平，苏彩丽，
申请(专利权)人：苗慧玲，
类型：新型
国别省市：
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