工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种工程车辆，工程车辆包括：车体；上装组件，设置在车体上，用于执行工程作业；供电组件，与车体可拆卸相连接，且与上装组件相连接，用于为上装组件提供电能。通过设置该供电组件，可以使工程车辆上的上装组件在电力驱动下作业，从而实现工程车辆的电动作业，以降低化石能源的消耗，节能减排。通过将供电组件可拆卸地设置在车体上，可以便于拆卸和更换供电组件，当供电组件中的电能耗尽时，可通过拆卸并更换其他供电组件来完成工程车辆的换电，从而省去为供电组件充电的耗时，使工程车辆可以快速投入到工程作业中。进而实现优化工程车辆结构，延长工程车辆运营时长，提升工程车辆利用率，降低用户使用成本的技术效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆


[0001]本技术涉及工程设备
，具体而言，涉及一种工程车辆。

技术介绍

[0002]纯电动工程车辆在执行工程作业时，需要动力电池做动力源进行驱动，当动力电池中存储的电能消耗殆尽后，工程车辆需对动力电池进行充电，但动力电池充电时长占用了车辆的有效运营时间，影响工程车辆的收益，且降低了车辆的使用率。
[0003]因此，如何设计储一种可降低电池充电时长，有效提升车辆运营效率的工程车辆是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的提出一种工程车辆。
[0006]有鉴于此，本技术提供了一种工程车辆，工程车辆包括：车体；上装组件，设置在车体上；供电组件，与车体可拆卸相连接，且与上装组件相连接，用于为上装组件提供电能。
[0007]本技术提供的工程车辆中，工程车辆包括车体和上装组件。车体为工程车辆的主体框架结构，用于定位和支撑工程车辆上的其他结构。上装组件为工程车辆上的作业结构，上装机构可以执行对应工作以完成工程作业需求。例如：上装组件可以为搅拌装置，混凝土可以在搅拌装置中搅拌均匀以供施工使用；上装组件还可以是泵送装置，工程作业时，泵送装置可以借助伸缩臂架等结构将混凝土泵送至指定位置，上装组件的类型本申请不做具体限定，可满足工程作业即可。
[0008]在此基础上，工程车辆上还设置有供电组件，供电组件与上装组件电连接，以使供电组件可以为上装组件提供作业所需的电能，并且供电组件与车体可拆卸相连接。通过设置该供电组件，可以使工程车辆上的上装组件在电力驱动下作业，从而实现工程车辆的电动作业，以降低化石能源的消耗，节能减排。进一步地，通过将供电组件可拆卸地设置在车体上，可以便于拆卸和更换供电组件，当供电组件中的电能耗尽时，可通过拆卸并更换其他供电组件来完成工程车辆的换电，从而省去为供电组件充电的耗时，使工程车辆可以快速投入到工程作业中。进而实现优化工程车辆结构，延长工程车辆运营时长，提升工程车辆利用率，降低用户使用成本的技术效果。
[0009]另外，本技术提供的上述工程车辆还可以具有如下附加技术特征：
[0010]在上述技术方案中，工程车辆还包括：安装座，设置在车体上，供电组件与安装座相连接；锁紧组件，连接安装座和供电组件，用于将供电组件锁定在安装座上。
[0011]在该技术方案中，对供电组件和车体间的安装定位结构做出了限定。具体地，车体上设置有安装座，安装座与供电组件相适配，供电组件与安装座可拆卸相连接。通过在车体上设置安装座，可以将供电组件准确定位安装在车体的预定安装位置上，确保供电组件的
装配准确性与可靠性。在此基础上，工程车辆上还设置有锁紧组件，锁紧组件连接在安装座和供电组件之间，在完成供电组件和安装座的连接后，锁紧组件可以将供电组件锁定在安装座上。通过在安装座和供电组件间设置锁紧组件，可以确保供电组件在工程车辆作业过程中准确定位在安装座上，避免供电组件在复杂的工作环境下相对安装座错位甚至脱落，以确保供电组件可以持续稳定的为工程车辆提供电能。进而实现优化供电组件定位连接结构，提升供电组件定位可靠性和稳定性，降低工程车辆故障率的技术效果。
[0012]在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：第一驱动组件，与锁紧组件相连接，用于驱动锁紧组件锁定供电组件，和/或用于驱动锁紧组件解除锁定供电组件。
[0013]在该技术方案中，工程车辆上还设置有第一驱动组件。第一驱动组件设置在车体上，且第一驱动组件与锁紧租金相连接。工作过程中，第一驱动组件驱动锁紧组件工作，在将供电组件安装在安装座上后，第一驱动组件驱动锁紧组件将供电组件锁定在安装座上，从而避免供电组件在工作过程中相对安装座移动。对应的，当需要更换其他供电组件时，第一驱动组件驱动锁紧组件解除供电组件和安装座之间的锁定，以便于将当前供电组件由安装座上拆除并在其上安装其他供电组件。通过设置第一驱动组件，使锁紧组件可以在第一驱动组件的驱动下自动锁定或解锁供电组件，从而免去工作人员手动控制锁紧装置工作的操作。进而实现优化工程车辆结构，提升工程车辆的自动化程度和智能化成都，提升用户使用体验的技术效果。
[0014]在上述任一技术方案中，供电组件包括锁孔，第一驱动组件包括：第一驱动装置，设置在安装座上；推杆，与第一驱动装置相连接，第一驱动装置驱动推杆插入锁孔，以锁定供电组件。
[0015]在该技术方案中，对第一驱动组件的结构做出了展开说明。具体地，第一驱动组件包括第一驱动装置和推杆，且供电组件上设置有与推杆相适配的锁孔。工作过程中，在将供电组件安装在安装座上后，推杆与锁孔相对齐，其后第一驱动装置驱动部分推杆插入至锁孔内，从而通过推杆和锁孔所组成的插接结构锁定供电组件和安装座。推杆和锁孔所组成的锁定结构简单可降低锁紧装置的结构复杂度，缩减生产成本。同时该结构可以克服较大作用力，可靠性较强，有助于提升供电组件定位安装的稳定性，进而提升工程车辆的安全性。
[0016]其中，安装座为矩形框架结构，在安装座的两个长边上对应设置至少两组第一驱动装置和推杆。相应的，供电组件上同样设置有至少两组锁孔，将各个推杆插入至对应锁孔后，完成供电组件的锁定。通过设置多组推杆和锁孔配合结构，可以降低单一推杆所受到的作用力，实现历的分摊，从而强化锁紧组件的结构稳定性和结构可靠性，避免推杆在过大作用力下弯折甚至断裂，以提升工程车辆的安全性与可靠性。
[0017]在上述任一技术方案中，第一驱动组件包括：气缸，设置在安装座上，与推杆相连接；储气装置，设置在车体上。在该技术方案中，对第一驱动装置的结构做出了展开说明。第一驱动装置通过气动结构实现推杆的驱动。具体地，第一驱动装置包括气缸和储气装置。气缸上的活塞杆与推杆相连接，以通过活塞杆带动推杆同步运动。气缸驱动结构具备重量轻，控制简单，精度高的优点，设置上述气动结构驱动推杆一方面可以降低工程车辆的自重，降低油耗，另一方面可以提升锁紧组件的控制精度，确保锁紧组件的可靠性和稳定性。
[0018]在上述任一技术方案中，储气装置至少为两个；其中，在工程车辆的宽度方向上，
车体位于至少两个储气装置之间。
[0019]在该技术方案中，对储气装置的安装位置做出了限定。具体地，储气装置与车体的左右两侧相连接，位于车体的左右两侧。优选工程车辆上设置至少两个储气装置，并且将至少两个储气装置分布在车体的左右两侧，例如当工程车辆上设置有四个储气装置时，车体的左右两侧分别设置两个储气装置，且两个储气装置在车体上对称设置。将储气装置设置在车体的左右两侧可以避免储气装置占用车体顶部空间，设置多个储气装置可以提升气体储存量，在此基础上将多个储气装置对称设置在车体的左右两侧可以稳定车体重心，提升工程车辆形式安全性。
[0020]在上述任一技术方案中，第一驱动组件还包括：气体管路，连接储气装置和气缸。
[0021]在该技术方案中，第一驱动组件上还设置有气体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，其特征在于，包括：车体；上装组件，设置在所述车体上；供电组件，与所述车体可拆卸相连接，且与所述上装组件相连接，用于为所述上装组件提供电能。2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括：安装座，设置在所述车体上，所述供电组件与所述安装座相连接；锁紧组件，连接所述安装座和所述供电组件，用于将所述供电组件锁定在所述安装座上。3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，还包括：第一驱动组件，与所述锁紧组件相连接，用于驱动所述锁紧组件锁定所述供电组件，和/或用于驱动所述锁紧组件解除锁定所述供电组件。4.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，所述供电组件包括锁孔，所述第一驱动组件包括：第一驱动装置，设置在所述安装座上；推杆，与所述第一驱动装置相连接，所述第一驱动装置驱动所述推杆插入所述锁孔，以锁定所述供电组件。5.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，所述第一驱动组件还包括：气缸，设置在所述安装座上，与所述推杆相连接；储气装置，设置在所述车体上。6.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述储气装置至少为两个；其中，在所述工程车辆的宽度方向上，所述车体位于至少两个所述储气装置之间。7.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述第一驱动组件还包括：气体管路，连接所述储气装置和所述气缸。8.根据权利要求1或2所述的工程车辆，其特征在于，所述供电组件包括：框架，与所述车体相...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤国龙，董军，胡智典，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：