本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆检修用探测装置，包括底座，所述第一螺杆的另一侧贯穿第一连接块的内部并固定连接在第二斜齿轮的一侧，所述第一电机前端的输出端固定连接有第一斜齿轮，所述第一螺杆外周的中部螺纹连接在滑板前端的内侧，所述第二螺杆的后端贯穿第二连接块的内部并固定连接在第三斜齿轮的前端，所述第二电机顶部的输出端固定连接有第四斜齿轮，所述第二螺杆前端的外周螺纹连接在滑块一端的内侧。本实用新型专利技术中，通过第一电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第一螺杆、滑板、第二电机、第三斜齿轮、第四斜齿轮、第二螺杆和滑块，对地铁车辆底部的进行横向和纵向探测，大大提高检修效率，十分方便，值得大力推广。值得大力推广。值得大力推广。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆检修用探测装置
[0001]本技术涉及地铁车辆检修装置
，尤其涉及一种地铁车辆检修用探测装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]但现如今在对地铁车辆进行检修时，由于车辆的底盘较低，导致检修人员对于车辆底部的探测就显得十分艰难，大大的降低地铁车辆的检修效率，十分不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车辆检修用探测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁车辆检修用探测装置，包括底座，所述底座顶部的两端均固定连接有第一连接块，所述第一连接块内侧的前端固定连接有固定块，所述固定块的一侧转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的另一侧贯穿第一连接块的内部并固定连接在第二斜齿轮的一侧，所述第一连接块的外侧固定连接有第一电机，所述第一电机前端的输出端固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮之间相啮合，所述第一连接块内侧的后端固定连接有第一滑杆，所述第一螺杆外周的中部螺纹连接在滑板前端的内侧，所述滑板后端的内侧滑动连接在第一滑杆外周的中部，所述滑板的顶部分别设置有第二螺杆和第二滑杆，所述第二螺杆的前端转动连接在第二连接块上，所述第二螺杆的后端贯穿第二连接块的内部并固定连接在第三斜齿轮的前端，所述第二连接块的底部分别固定连接在滑板的前后两端，所述第二连接块的后端固定连接有第二电机，所述第二电机顶部的输出端固定连接有第四斜齿轮，所述第四斜齿轮和第三斜齿轮之间相啮合，所述第二滑杆的前后两端均固定连接在第二连接块上，所述第二螺杆前端的外周螺纹连接在滑块一端的内侧，所述滑块另一端的内侧滑动连接在第二滑杆前端的外周，所述滑块的顶部设置有探测装置主体，所述第一连接块的顶部分别设置有第一控制器、显示仪和第二控制器。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一螺杆的外周设置有外螺纹，所述滑板前端的内侧设置有内螺纹。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述底座的一侧固定连接有把手。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一电机和第一控制器之间为电性连接，所述第二电机和第二控制器之间为
电性连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述底座的底部相邻四角处均设置有万向轮。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第二螺杆的外周设置有外螺纹，所述滑块一端的内侧设置有内螺纹。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述探测装置主体和显示仪之间为电性连接。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第一电机和第二电机均为伺服电机。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]本技术中，首先通过第一电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第一螺杆和第一滑杆之间的相配合，使滑板分别在第一螺杆和第一滑杆的外周进行移动，从而使探测装置主体对地铁车辆底部的进行横向探测，同时，通过第二电机、第三斜齿轮、第四斜齿轮、第二螺杆和第二滑杆，使滑块分别在第二螺杆和第二滑杆的外周进行移动，从而使探测装置主体可以对地铁车辆底部的进行纵向探测，而探测装置主体所探测到的内容在显示仪进行显示，检修人员可以通过显示仪显示的内容进行检查，大大提高了地铁车辆的检修效率，十分方便，值得大力推广。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种地铁车辆检修用探测装置的正视图；
[0023]图2为本技术提出的一种地铁车辆检修用探测装置的侧视图；
[0024]图3为本技术提出的一种地铁车辆检修用探测装置的滑板结构图。
[0025]图例说明：
[0026]1、底座；2、第一斜齿轮；3、第一电机；4、第二斜齿轮；5、第一螺杆；6、探测装置主体；7、滑块；8、固定块；9、第一控制器；10、显示仪；11、第一连接块；12、把手；13、第二连接块；14、滑板；15、万向轮；16、第一滑杆；17、第二螺杆；18、第三斜齿轮；19、第四斜齿轮；20、第二电机；21、第二滑杆；22、第二控制器。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种地铁车辆检修用探测装置，包括底座1，底座1顶部的两端均固定连接有第一连接块11，第一连接块11内侧的前端固定连接有固定块8，固定块8的一侧转动连接有第一螺杆5，第一螺杆5的另一侧贯穿第一连接块11的内部并固定连接在第二斜齿轮4的一侧，第一连接块11的外侧固定连接有第一电机3，第一电机3前端的输出端固定连接有第一斜齿轮2，第一斜齿轮2和第二斜齿轮4之间相啮合，第一电机3驱动输出端来带动第一斜齿轮2进行转动，第一斜齿轮2带动第二斜齿轮4，第二斜齿轮4带动第一螺杆5，第一连接块11内侧的后端固定连接有第一滑杆16，第一螺杆5外周的中部螺纹连接在滑板14前端的内侧，滑板14后端的内侧滑动连接在第一滑杆16外周的中部，第一螺杆5在转动的同时，滑板14分别在第一螺杆5和第一滑杆16的外周进行移动，从而使探测装置主体6可以对地铁车辆底部的进行横向探测，滑板14的顶部分别设置有第二螺杆17和第二滑杆21，第二螺杆17的前端转动连接在第二连接块13上，第二螺杆17的后端贯穿第二连接块13的内部并固定连接在第三斜本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆检修用探测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两端均固定连接有第一连接块(11)，所述第一连接块(11)内侧的前端固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)的一侧转动连接有第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)的另一侧贯穿第一连接块(11)的内部并固定连接在第二斜齿轮(4)的一侧，所述第一连接块(11)的外侧固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)前端的输出端固定连接有第一斜齿轮(2)，所述第一斜齿轮(2)和第二斜齿轮(4)之间相啮合，所述第一连接块(11)内侧的后端固定连接有第一滑杆(16)，所述第一螺杆(5)外周的中部螺纹连接在滑板(14)前端的内侧，所述滑板(14)后端的内侧滑动连接在第一滑杆(16)外周的中部，所述滑板(14)的顶部分别设置有第二螺杆(17)和第二滑杆(21)，所述第二螺杆(17)的前端转动连接在第二连接块(13)上，所述第二螺杆(17)的后端贯穿第二连接块(13)的内部并固定连接在第三斜齿轮(18)的前端，所述第二连接块(13)的底部分别固定连接在滑板(14)的前后两端，所述第二连接块(13)的后端固定连接有第二电机(20)，所述第二电机(20)顶部的输出端固定连接有第四斜齿轮(19)，所述第四斜齿轮(19)和第三斜齿轮(18)之间相啮合，所述第二滑杆(21)的前后两端均固定连接在第二连接块(13)上，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫建，李振海，孙永坡，
申请(专利权)人：闫建，
类型：新型
国别省市：
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