管道结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种管道结构及车辆，包括管体、弹性体和多个刚性体；多个刚性体均设于管体之内，且绕管体的轴线呈环状分布，多个刚性体环绕形成使物质流通的主通道，刚性体与管体之间间隔设置，且刚性体位于上游的一端连接于管体；弹性体位于管体内壁和刚性体之间，且每个刚性体均通过弹性体连接于管体。本实用新型专利技术提供的管道结构及车辆中，刚性体和弹性体共同形成吸振结构，当波动的物质流过时，能从设置了刚性体和弹性体的位置进行波动能量衰减，从根源上衰减振动，抑制波动能量向车辆结构和空气的传递，进而能起到有效降噪的作用，提升车辆的NVH性能。提升车辆的NVH性能。提升车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
管道结构及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种管道结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，车辆作为重要的代步工具保有率越来越高，人们不仅注重车辆的驾乘性能，对于舒适性等品质也有越来越高的要求。车辆中包含多种功能不同的管道，其中的空调高压管是连通空调系统的重要管道，用户使用空调制冷时，高压管道内的高压制冷剂流动产生噪音，对车内静谧性的影响较大，振动噪音通过结构传递会引起整车、方向盘的振动，通过空气传递会导致车内异响，因此，如何降低空调高压管的振动噪声是提高车辆NVH性能的重要指标。
[0003]现有技术中，针对空调高压管降噪主要有两种方式：其一，在空调高压管和车身之间设置隔振橡胶垫，这种方式虽然能够衰减结构传递的能量，但是对空气传递的能量没有衰减作用，且由于管路布置路径较多，需要增设隔振垫的位置也较多，路径优化效果不好；其二，提升前围隔吸声性能，这种方式能够衰减空气传递的能量，但对结构传递的能量没有衰减作用，增加整车重量，导致生产成本升高，路径优化效果也不理想。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种管道结构及车辆，旨在于管道内形成有效的吸振结构，以实现对管道内流动物质的波动能量的衰减。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种管道结构，包括：
[0007]管体；
[0008]多个刚性体，设于所述管体之内，且绕所述管体的轴线呈环状分布，多个所述刚性体环绕形成使物质流通的主通道，所述刚性体与所述管体之间间隔设置，且所述刚性体位于上游的一端连接于所述管体；以及
[0009]弹性体，位于所述管体内壁和所述刚性体之间，且每个所述刚性体均通过所述弹性体连接于所述管体。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述弹性体和所述刚性体一一对应；或者，至少两个所述刚性体连接于同一个所述弹性体。
[0011]在一种可能的实现方式中，当所述弹性体和所述刚性体一一对应时，在所述管体的周向上，所述弹性体的宽度不大于所述刚性体的宽度。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述弹性体为条状构件，所述弹性体的长轴垂直于所述管体的轴线。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述弹性体包括多个沿所述管体轴线分布的弹性条。
[0014]在一种可能的实现方式中，多个所述弹性条的直径沿物质的流向依次增加。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述弹性体上开设有沿所述管体轴向开口的通孔。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述刚性体为楔形体，且厚度沿物质的流向逐渐增加，使得所述主通道的内径沿物质流向逐渐收缩。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述刚性体朝向所述管体轴线的一侧面为弧面，使得所述主通道呈内径沿物质流向逐渐收缩的喇叭状。
[0018]本技术提供的管道结构的有益效果在于：与现有技术相比，当管道内物质流动并穿过刚性体围合形成的主通道时(例如当车辆对制冷需求不同时，压缩机转速发生变化，制冷剂频率压力随着变化)，刚性体直接受到物质的压力，进而会将压力传递给弹性体，弹性体受压导致弹性体的刚度和硬度增加，弹性体可作为振动衰减结构的刚度、阻尼，刚性体作为质量，进而刚性体和弹性体共同形成吸振结构，当波动的物质流过时，能从设置了刚性体和弹性体的位置进行波动能量衰减，进而从根源上衰减振动，抑制波动能量向车辆结构和空气的传递，进而能起到有效降噪的作用，提升车辆的NVH性能。
[0019]第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括上述的管道结构。
[0020]本技术提供的车辆的有益效果与上述管道结构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的管道结构的内部结构剖视图；
[0022]图2为本技术实施例采用的弹性体和刚性体的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例采用的弹性体和刚性体的立体结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、管体；2、弹性体；201、弹性条；3、刚性体；4、主通道；5、通孔；6、连接体。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的管道结构进行说明。所述管道结构，包括管体1、弹性体2和多个刚性体3；多个刚性体3均设于管体1之内，且绕管体1的轴线呈环状分布，多个刚性体3环绕形成使物质流通的主通道4，刚性体3与管体1之间间隔设置，且刚性体3位于上游的一端连接于管体1；弹性体2位于管体1内壁和刚性体3之间，且每个刚性体3均通过弹性体2连接于管体1。
[0028]图1中的箭头表示物质在管体1内的流向。另外，本技术的管道结构适用于空调高压管，流通的物质为制冷剂，也适用于其他具有类似工作环境的管道，流通的物质也不仅限于制冷剂，在此不再一一列举。
[0029]本实施例提供的管道结构，与现有技术相比，当管道内物质流动并穿过刚性体3围合形成的主通道4时(例如当车辆对制冷需求不同时，压缩机转速发生变化，制冷剂频率压力随着变化)，弹性体2受压，导致弹性体2的刚度和硬度增加，弹性体2可作为振动衰减结构的刚度、阻尼，刚性体3作为质量，进而刚性体3和弹性体2共同形成吸振结构，当波动的物质流过时，能从设置了刚性体3和弹性体2的位置进行波动能量衰减，进而从根源上衰减振动，
抑制波动能量向车辆结构和空气的传递，进而能起到有效降噪的作用，提升车辆的NVH性能。
[0030]具体的，为了使弹性体2具有受压硬化的特性，弹性体2可选为橡胶制作形成，当然，也可以选用其他具有类似性能的材质，能满足吸振需求即可。
[0031]具体的，为了使刚性体3能有效发挥质量作用，并能经受流通物质的冲刷，刚性体可选用弹簧钢制作形成，当然，也可以选用其他具有类似性能的材质，能满足吸振需求即可。
[0032]另外，由于在刚性体直接受压，会沿管体1的径向发生一定程度的位移，为了避免刚性体3之间发生干涉，相邻的刚性体3之间在管体1的周向上间隔设置，如图1至图3所示。
[0033]在一些实施例中，弹性体2通过硫化工艺与管体1的内壁一体连接，刚性体3通过硫化工艺与弹性体2一体连接。本实施例采用硫化工艺实现连接，连接结构简单，无需设置额外的连接件，不仅能满足连接强度的需求，也避免占用过多管体1的内部空间，避免影响物质于管体1内的流通。
[0034]请参阅图1至图3，在一些实施例中，弹性体2和刚性体3一一对应。本实施例具体是指，每一个刚性体3均连接有一个弹性体2，同一个弹性体2不会同时连接两个刚性体3，同一个刚性体3也不会同时连接两个弹性体2，分别对应的弹性体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管道结构，其特征在于，包括：管体；多个刚性体，设于所述管体之内，且绕所述管体的轴线呈环状分布，多个所述刚性体环绕形成使物质流通的主通道，所述刚性体与所述管体之间间隔设置，且所述刚性体位于上游的一端连接于所述管体；以及弹性体，位于所述管体内壁和所述刚性体之间，且每个所述刚性体均通过所述弹性体连接于所述管体。2.如权利要求1所述的管道结构，其特征在于，所述弹性体和所述刚性体一一对应；或者，至少两个所述刚性体连接于同一个所述弹性体。3.如权利要求2所述的管道结构，其特征在于，当所述弹性体和所述刚性体一一对应时，在所述管体的周向上，所述弹性体的宽度不大于所述刚性体的宽度。4.如权利要求1
‑
3中任意一项所述的管道结构，其特征在于，所述弹性体为条状构...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：