本实用新型专利技术提出一种弹性薄壁壳车轮及具有该车轮的车辆。弹性薄壁壳车轮包含轮胎；轮胎由壳体环绕一圈而呈环状结构，环状结构的中心形成有与车辆的轮轴配合的轴孔，壳体为弹性薄壁壳，壳体的截面的最大尺寸与壁厚的比值大于20。通过上述结构设计，本实用新型专利技术提出的弹性薄壁壳车轮，由于环绕构成其轮胎的壳体是由包含金属，合金材质以及其他无机材质和有机材质的弹性体薄壁壳制成，因此轮胎形成一种弹性体的结构。据此，当本实用新型专利技术提出的弹性薄壁壳车轮安装于车辆时，在车辆的行驶过程中，能够使得车辆需克服的来自于弹性薄壁壳车轮的阻力很小。相比于现有车轮，本实用新型专利技术提出的弹性薄壁壳车轮能够大幅减小阻力，从而显著降低车辆行驶所需的能耗。低车辆行驶所需的能耗。低车辆行驶所需的能耗。
【技术实现步骤摘要】
弹性薄壁壳车轮及具有该车轮的车辆
[0001]本技术涉及车辆及其配件
，尤其涉及一种弹性薄壁壳车轮及具有该车轮的车辆。
技术介绍
[0002]现有车轮通常采用橡胶材质且为充气结构的内胆与橡胶材质的外胎的组合结构或两者为一体的设计。然而，在现有车轮的使用过程中，由于该橡胶材质属于非弹性体的塑性材质，其在车辆的行驶过程中，特别是在车辆起步、加速的过程中体现出较为明显的塑性特征，对车辆的行驶造成较大阻力。因此，现有车轮的上述设计已无法满足相关领域中对于节能减排的迫切要求，提供一种有助于车辆进一步节省能源消耗的车轮，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
[0003]本技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种阻力很小的弹性薄壁壳车轮。
[0004]本技术的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有该车轮的车辆。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种弹性薄壁壳车轮，设置于车辆；其中，所述弹性薄壁壳车轮包含轮胎；所述轮胎由壳体环绕一圈而呈环状结构，所述环状结构的中心形成有与所述车辆的轮轴配合的轴孔，所述壳体为弹性薄壁壳，所述壳体的截面的最大尺寸与壁厚的比值大于20。
[0007]根据本技术的其中一个实施方式，所述壳体由横截面呈曲线且左右对称的相连接的两个薄壁壳绕所述轴孔旋转一周而形成。
[0008]根据本技术的其中一个实施方式，所述壳体的横截面呈弧形的部分截面；或者，所述壳体的横截面呈椭圆形的部分截面。
[0009]根据本技术的其中一个实施方式，所述弹性薄壁壳的弹性体材质包含无机弹性体材质、有机弹性体材质。
[0010]根据本技术的其中一个实施方式，所述弹性薄壁壳的弹性体材质包含碳素钢、合金钢、耐热钢或者不锈钢等钢材。
[0011]根据本技术的其中一个实施方式，所述弹性薄壁壳车轮还包含耐磨橡胶，所述耐磨橡胶呈环状结构并环绕设置与所述轮胎的外侧。
[0012]根据本技术的其中一个实施方式，所述耐磨橡胶的材质与所述壳体的材质相同，所述壳体与所述耐磨橡胶采用粘接或者一体成型的方式相结合。
[0013]根据本技术的其中一个实施方式，所述耐磨橡胶的材质包含橡胶。
[0014]根据本技术的其中一个实施方式，所述壳体的外表面设有耐磨材料层；和/
或，所述壳体的外表面设有绝缘材料层；和/或，所述壳体的外表面设有防水/防潮材料层；和/或，所述壳体的外表面设有吸声材料层。
[0015]根据本技术的其中一个实施方式，所述弹性薄壁壳车轮还包含加强环，所述加强环设置于所述壳体内部，并环绕所述轴孔布置，所述加强环的沿所述轴孔轴线的两侧分别与所述壳体的内壁相连接。
[0016]根据本技术的其中一个实施方式，所述加强环开设有多个减重孔。
[0017]根据本技术的其中一个实施方式，所述壳体在临近所述轴孔的位置开设有多个气孔。
[0018]根据本技术的另一个方面，提供一种车辆。其中，所述车辆包含至少两个本技术提出的并在上述实施方式中所述的弹性薄壁壳车轮。
[0019]根据本技术的其中一个实施方式，所述车辆为一种前置风压减压装置和后置风压增压装置；所述车辆在车前置风压减压装置使车前形成一个气流降压迎风面，并通过气道、风机和车后的增压装置，使车后形成一个气流增压排风面。
[0020]根据本技术的其中一个实施方式，在车前和车后都设置扁平型喇叭装置，所述喇叭装置在车身内与气道连通，且所述气道内设置有风机，使车前形成气流降压迎风面，车后形成升压排风面；所述喇叭装置内装有导流片或拉瓦管；所述气道内壁涂有纳米材料，并置有自清洗装置。
[0021]由上述技术方案可知，本技术提出的弹性薄壁壳车轮及具有该车轮的车辆的优点和积极效果在于：
[0022]本技术提出的弹性薄壁壳车轮包含轮胎。轮胎由壳体环绕一圈而呈环状结构，环状结构的中心形成有与车辆的轮轴配合的轴孔，壳体为弹性薄壁壳，壳体的截面的最大尺寸与壁厚的比值大于20。通过上述结构设计，本技术提出的弹性薄壁壳车轮，由于环绕构成其轮胎的壳体是由包含金属，合金材质以及其他无机材质和有机材质的弹性体薄壁壳制成，因此轮胎形成一种弹性体的结构。据此，当本技术提出的弹性薄壁壳车轮安装于车辆时，在车辆的行驶过程中，能够使得车辆需克服的来自于弹性薄壁壳车轮的阻力很小。相比于现有车轮，本技术提出的弹性薄壁壳车轮能够大幅减小阻力，从而显著降低车辆行驶所需的能耗。
附图说明
[0023]通过结合附图考虑以下对本技术的优选实施方式的详细说明，本技术的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本技术的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
[0024]图1是根据一示例性实施方式示出的一种弹性薄壁壳车轮的结构示意图；
[0025]图2是图1示出的弹性薄壁壳车轮的剖视图。
具体实施方式
[0026]体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本技术。
[0027]在对本技术的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本技术的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本技术的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本技术范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本技术的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本技术的范围内。
[0028]弹性薄壁壳车轮实施方式
[0029]参阅图1，其代表性地示出了本技术提出的弹性薄壁壳车轮的平面图。在该示例性实施方式中，本技术提出的弹性薄壁壳车轮是以应用于车辆为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本技术的相关设计应用于其他类型的载具或其他设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本技术提出的弹性薄壁壳车轮的原理的范围内。
[0030]如图1和图2所示，本技术提出的弹性薄壁壳车轮设置于车辆。其中，弹性薄壁壳车轮包含轮胎1002。轮胎1002由壳体环绕一圈而呈环状结构，该环状结构的中心形成有用以与车辆的轮轴1001配合的轴孔1007，该壳体为弹性体薄壁壳，且该薄壁壳的截面的最大尺寸与壁厚的比值一般大于20。壳体的材本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种弹性薄壁壳车轮，设置于车辆，其特征在于，所述弹性薄壁壳车轮包含：轮胎，由壳体环绕一圈而呈环状结构，所述环状结构的中心形成有与所述车辆的轮轴配合的轴孔，所述壳体为弹性薄壁壳，所述壳体的截面的最大尺寸与壁厚的比值大于20。2.根据权利要求1所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述壳体由横截面呈曲线且左右对称的相连接的两个薄壁壳绕所述轴孔旋转一周而形成。3.根据权利要求2所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述壳体的横截面呈弧形的部分截面；或者，所述壳体的横截面呈椭圆形的部分截面。4.根据权利要求1～3任一项所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述弹性薄壁壳的弹性体材质包含无机弹性体材质、有机弹性体材质。5.根据权利要求4所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述弹性薄壁壳的弹性体材质包含碳素钢、合金钢、耐热钢或者不锈钢等钢材。6.根据权利要求1～3任一项所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述弹性薄壁壳车轮还包含耐磨橡胶，所述耐磨橡胶呈环状结构并环绕设置与所述轮胎的外侧。7.根据权利要求6所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述耐磨橡胶的材质与所述壳体的材质相同，所述壳体与所述耐磨橡胶采用粘接或者一体成型的方式相结合。8.根据权利要求6所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所述耐磨橡胶的材质包含橡胶。9.根据权利要求1～3任一项所述的弹性薄壁壳车轮，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁维本，张秀华，袁海海，
申请(专利权)人：袁海海，
类型：新型
国别省市：
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