一种汽车散热器的翅片和扁管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器的翅片和扁管总成，具体涉及机械工程领域，包括一号集流管，所述一号集流管内侧表面自上而下固定连接有若干扁管，所述扁管另一端固定连接有二号集流管，所述扁管内部穿设卡接有翅片，所述扁管内部开设有若干一号流通孔，所述扁管两边内部开设有一号连接槽，所述扁管中间内部开设有若干二号连接槽，所述一号连接槽两端内侧表面均开设有卡接插槽，所述扁管两端外侧表面均开设有按压槽。本实用新型专利技术通过设置按压槽和按压块，按压槽内壁两侧表面开设有限位滑槽，限位滑槽开设于扁管内部，使得通过按压按压块便可以实现通过推动柱将卡块推出卡接插槽实现拆卸的便捷功能。拆卸的便捷功能。拆卸的便捷功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器的翅片和扁管总成


[0001]本技术涉及机械
，更具体地说，本技术涉及一种汽车散热器的翅片和扁管总成。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件必须进行适当的冷却，为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高， 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
[0003]但是在实际使用时，大多实际使用时不便于拆卸安装，大多翅片与扁管为一体化焊接而成，结构单一，十分不利于设备维护。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车散热器的翅片和扁管总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器的翅片和扁管总成，包括一号集流管，其特征在于：所述一号集流管内侧表面自上而下固定连接有若干扁管，所述扁管另一端固定连接有二号集流管，所述扁管内部穿设卡接有翅片，所述扁管内部开设有若干一号流通孔，所述扁管两边内部开设有一号连接槽，所述扁管中间内部开设有若干二号连接槽，所述一号连接槽两端内侧表面均开设有卡接插槽，所述扁管两端外侧表面均开设有按压槽，所述按压槽内部滑动连接有按压块，所述翅片内部开设有若干二号流通孔，所述翅片两端侧表面均开设有卡块滑槽，所述卡块滑槽内部滑动连接有卡块，所述卡块外端部卡接于卡接插槽内部，所述卡块滑槽内部固定连接有固定弹簧，所述卡块外侧表面与固定弹簧外侧表面贴合连接，所述按压块内端表面固定连接有推动柱，所述推动柱滑动连接于卡接插槽内部，且所述推动柱另一端外表面与卡块端部表面贴合连接。
[0006]进一步的，所述按压块两侧外表面均固定连接有限位卡柱，所述按压槽内壁两侧表面开设有限位滑槽，所述限位滑槽开设于扁管内部。
[0007]进一步的，所述翅片上端外表面套接有一号边板，所述翅片下端外表面套接有二号边板。
[0008]进一步的，所述一号集流管上端外表面固定连接有一号转接座，所述一号集流管下端外表面固定连接有二号转接座。
[0009]进一步的，所述一号转接座内部螺纹连接有一号铜管，所述二号转接座外端内部
螺纹连接有二号铜管。
[0010]进一步的，所述一号集流管上端内部螺纹连接有一号密封盖，所述二号集流管上端内部螺纹连接有二号密封盖。
[0011]进一步的，所述限位卡柱另一端滑动连接于限位滑槽内部，所述卡接插槽开设于扁管内部。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置卡块和固定弹簧，与现有技术相比，由于翅片两端侧表面均开设有卡块滑槽，卡块滑槽内部滑动连接有卡块，卡块外端部卡接于卡接插槽内部，卡块滑槽内部固定连接有固定弹簧，卡块外侧表面与固定弹簧外侧表面贴合连接，通过将卡块卡入卡接插槽内部以实现翅片和扁管的连接，方便又快捷，便于安装拆卸，又便于后期维护；
[0014]2、通过设置按压槽和按压块，与现有技术相比，由于按压块两侧外表面均固定连接有限位卡柱，按压槽内壁两侧表面开设有限位滑槽，限位滑槽开设于扁管内部，使得通过按压按压块便可以实现通过推动柱将卡块推出卡接插槽实现拆卸的便捷功能。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术扁管结构示意图。
[0017]图3为本技术翅结构示意图。
[0018]图4为本技术卡接插槽和卡块滑槽剖面结构示意图。
[0019]图5为本技术A处放大结构示意图。
[0020]附图标记为：1、一号集流管；2、二号集流管；3、一号密封盖；4、二号密封盖；5、扁管；6、翅片；7、一号边板；8、二号边板；9、一号转接座；10、二号转接座；11、一号铜管；12、二号铜管；13、一号连接槽；14、二号连接槽；15、卡接插槽；16、一号流通孔；17、二号流通孔；18、卡块滑槽；19、卡块；20、固定弹簧；21、按压槽；22、限位滑槽；23、按压块；24、推动柱；25、限位卡柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如附图1
‑
5所示的一种汽车散热器的翅片和扁管总成，包括一号集流管1，一号集流管1内侧表面自上而下固定连接有若干扁管5，扁管5另一端固定连接有二号集流管2，扁管5内部穿设卡接有翅片6，扁管5内部开设有若干一号流通孔16，扁管5两边内部开设有一号连接槽13，扁管5中间内部开设有若干二号连接槽14，一号连接槽13两端内侧表面均开设有卡接插槽15，扁管5两端外侧表面均开设有按压槽21，按压槽21内部滑动连接有按压块23，翅片6内部开设有若干二号流通孔17，翅片6两端侧表面均开设有卡块滑槽18，卡块滑槽18内部滑动连接有卡块19，卡块19外端部卡接于卡接插槽15内部，卡块滑槽18内部固定连接有固定弹簧20，卡块19外侧表面与固定弹簧20外侧表面贴合连接，按压块23内端表面固
定连接有推动柱24，推动柱24滑动连接于卡接插槽15内部，且推动柱24另一端外表面与卡块19端部表面贴合连接。
[0023]在一个优选地实施方式中，按压块23两侧外表面均固定连接有限位卡柱25，按压槽21内壁两侧表面开设有限位滑槽22，限位滑槽22开设于扁管5内部，以便于防止按压块23滑落而出，这样可以对按压块23起到一定的限位作用。
[0024]在一个优选地实施方式中，翅片6上端外表面套接有一号边板7，翅片6下端外表面套接有二号边板8，以便于整体的稳定性，更加便于装置的正常运作。
[0025]在一个优选地实施方式中，一号集流管1上端外表面固定连接有一号转接座9，一号集流管1下端外表面固定连接有二号转接座10，以便于汇入的液体输送输入管道的连接。
[0026]在一个优选地实施方式中，一号转接座9内部螺纹连接有一号铜管11，二号转接座10外端内部螺纹连接有二号铜管12，以便于整个装置的内部液体输送循环。
[0027]在一个优选地实施方式中，一号集流管1上端内部螺纹连接有一号密封盖3，二号集流管2上端内部螺纹连接有二号密封盖4，以便于对一号集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器的翅片和扁管总成，包括一号集流管（1），其特征在于：所述一号集流管（1）内侧表面自上而下固定连接有若干扁管（5），所述扁管（5）另一端固定连接有二号集流管（2），所述扁管（5）内部穿设卡接有翅片（6），所述扁管（5）内部开设有若干一号流通孔（16），所述扁管（5）两边内部开设有一号连接槽（13），所述扁管（5）中间内部开设有若干二号连接槽（14），所述一号连接槽（13）两端内侧表面均开设有卡接插槽（15），所述扁管（5）两端外侧表面均开设有按压槽（21），所述按压槽（21）内部滑动连接有按压块（23），所述翅片（6）内部开设有若干二号流通孔（17），所述翅片（6）两端侧表面均开设有卡块滑槽（18），所述卡块滑槽（18）内部滑动连接有卡块（19），所述卡块（19）外端部卡接于卡接插槽（15）内部，所述卡块滑槽（18）内部固定连接有固定弹簧（20），所述卡块（19）外侧表面与固定弹簧（20）外侧表面贴合连接，所述按压块（23）内端表面固定连接有推动柱（24），所述推动柱（24）滑动连接于卡接插槽（15）内部，且所述推动柱（24）另一端外表面与卡块（19）端部表面贴合连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器的翅片和扁管总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴帅，刘敬，张涛，宋雪英，
申请(专利权)人：青岛新众惠机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：