一种市政道路防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种市政道路防撞装置，包括底板，所述底板的一端开有两个连接槽，且底板的另一端连接有两个配合连接槽使用的连接扣，两个所述连接扣的一端均开有固定孔，且底板的两端均设置有配合固定孔使用的紧固螺栓，所述底板的顶端两侧均安装有固定箱，两个所述固定箱的一端均活动连接有盖板，所述底板的顶端中部连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端连接有三个压杆，且三个压杆的一端共同连接有防护装置。本实用新型专利技术操作简便，便于进行牢固的多组连接，并且通过设置的缓冲装置和防护装置，可使该装置对冲击力的缓冲效果更好，对车辆和自身的保护效果也更好，同时在固定箱的作用下，可使该装置在固定时更加牢固稳定。可使该装置在固定时更加牢固稳定。可使该装置在固定时更加牢固稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路防撞装置


[0001]本技术涉及市政设施
，具体为一种市政道路防撞装置。

技术介绍

[0002]道路在投入使用前多需要在道路的两侧设置多个防撞装置，以保障车辆安全行驶，减少事故的发生，并在事故发生时降低事故车辆的损伤程度及车内人员的伤亡系数，而目前所使用的这种防撞装置在进行多组连接时不够便捷和牢固，整个装置在受到冲击时对这种冲击力的缓冲效果也不好，使得整个装置对自身和车辆的保护效果不好，降低了整个装置的实用性，并且这些装置在固定时不够牢固，使得整个装置在使用时的稳定性不高，为此我们提出一种市政道路防撞装置用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种市政道路防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路防撞装置，包括底板，所述底板的一端开有两个连接槽，且底板的另一端连接有两个配合连接槽使用的连接扣，两个所述连接扣的一端均开有固定孔，且底板的两端均设置有配合固定孔使用的紧固螺栓，所述底板的顶端两侧均安装有固定箱，两个所述固定箱的一端均活动连接有盖板，所述底板的顶端中部连接有缓冲装置；
[0005]所述缓冲装置包括外壳和活动板，所述外壳的下端与底板固定连接，所述外壳的一端为镂空状，且活动板的尺寸与外壳一端镂空处的尺寸相同，所述外壳的一侧内壁上连接有支撑杆，两个所述支撑杆的相对面之间连接有竖杆，所述竖杆的外表面套接有两个缓冲弹簧，且竖杆的外表面穿插连接有两个活动块，两个所述活动块的背对面一端分别与两个缓冲弹簧固定连接，两个所述活动块的相对面一端均连接有两个第一连接板，且同一个活动块上的两个第一连接板之间均铰接有连接杆，所述活动板的一端连接有两组第二连接板，且每组第二连接板均为两个，每组中的两个所述第二连接板之间分别与两个连接杆铰接；
[0006]所述缓冲装置的一端连接有三个压杆，且三个压杆的一端共同连接有防护装置。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板的一端与三个压杆固定连接，所述活动板的一端两侧均连接有长杆，且两个长杆的一端均连接有压头，所述外壳的一侧内壁上连接有两个气囊垫。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定箱的上下内壁之间连接有两个立杆，两个所述立杆的外表面均套接有伸缩弹簧，且两个立杆的上部共同穿插连接有横板，所述横板的顶端连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有插杆，且插杆的下端贯穿横板。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护装置包括固定板，所述固定板的
一端开有三个固定槽，且三个压杆的一端均连接有配合固定槽使用的固定扣，所述固定板的一端连接有软垫，所述软垫的两侧内壁之间连接有多个减震弹簧，所述软垫的一端连接有橡胶垫。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述压头的位置分别与两个气囊垫的位置相对应，且两个支撑杆均位于两个气囊垫之间。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定箱的下端开有配合插杆使用的通孔，且底板的顶端开有两个上下贯通并配合通孔使用的穿孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过在底板上设置连接扣和连接槽，可使多组该装置进行连接时更加便捷，同时通过在连接扣上开设固定孔以及在底板上设置配合固定孔使用的紧固螺栓，可使多组该装置在连接时更加牢固。
[0014]2.通过设置缓冲装置，在其中的第一连接板、第二连接板和竖杆的作用下，可使该装置在受到冲击时连接杆能够带动活动块对缓冲弹簧进行挤压，使得缓冲弹簧产生反弹力来对这种冲击力进行缓冲和吸收，同时压头也能够对气囊垫进行挤压，使得气囊垫能够配合缓冲弹簧来提高该装置对冲击力的缓冲效果，并且在防护装置中橡胶垫、软垫和减震弹簧的配合作用下，可进一步提高该装置对冲击力的缓冲效果，也提高了整个装置对车辆和自身的保护效果。
[0015]3.通过设置固定箱，在其中的伸缩弹簧、驱动电机、横板和立杆的作用下，可使插杆能够穿过固定箱并牢牢地插入到地面中，使得整个装置在与地面进行固定时更加牢固，提高了整个装置在使用时的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术缓冲装置剖面图；
[0018]图3为本技术固定箱剖面图；
[0019]图4为本技术防护装置剖面图。
[0020]图中：1、底板；2、缓冲装置；3、固定箱；4、防护装置；5、盖板；6、连接槽；7、固定孔；8、连接扣；9、压杆；21、外壳；22、气囊垫；23、活动块；24、第一连接板；25、支撑杆；26、竖杆；27、缓冲弹簧；28、连接杆；29、第二连接板；201、活动板；202、长杆；203、压头；31、横板；32、伸缩弹簧；33、插杆；34、驱动电机；35、立杆；41、固定板；42、固定槽；43、软垫；44、橡胶垫；45、减震弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种市政道路防撞装置，包括底板1，底板1的一端开有两个连接槽6，且底板1的另一端连接有两个配合连接槽6使用的连接扣
8，两个连接扣8的一端均开有固定孔7，且底板1的两端均设置有配合固定孔7使用的紧固螺栓，底板1的顶端两侧均安装有固定箱3，两个固定箱3的一端均活动连接有盖板5，底板1的顶端中部连接有缓冲装置2，缓冲装置2包括外壳21和活动板201，外壳21的下端与底板1固定连接，外壳21的一端为镂空状，且活动板201的尺寸与外壳21一端镂空处的尺寸相同，外壳21的一侧内壁上连接有支撑杆25，两个支撑杆25的相对面之间连接有竖杆26，竖杆26的外表面套接有两个缓冲弹簧27，且竖杆26的外表面穿插连接有两个活动块23，两个活动块23的背对面一端分别与两个缓冲弹簧27固定连接，两个活动块23的相对面一端均连接有两个第一连接板24，且同一个活动块23上的两个第一连接板24之间均铰接有连接杆28，活动板201的一端连接有两组第二连接板29，且每组第二连接板29均为两个，每组中的两个第二连接板29之间分别与两个连接杆28铰接，缓冲装置2的一端连接有三个压杆9，且三个压杆9的一端共同连接有防护装置4，使用时，可先将整个装置通过底板1放置在指定的工作区域内，再根据实际需要来使多个该装置进行连接，在连接时，可将一个该装置中底板1一端的连接扣8卡接进另一个该装置中底板1另一端的连接槽6内，然后将紧固螺栓穿过底板1并穿插入连接扣8上的固定孔7中即可完成连接过程，当整个装置在受到车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路防撞装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的一端开有两个连接槽(6)，且底板(1)的另一端连接有两个配合连接槽(6)使用的连接扣(8)，两个所述连接扣(8)的一端均开有固定孔(7)，且底板(1)的两端均设置有配合固定孔(7)使用的紧固螺栓，所述底板(1)的顶端两侧均安装有固定箱(3)，两个所述固定箱(3)的一端均活动连接有盖板(5)，所述底板(1)的顶端中部连接有缓冲装置(2)；所述缓冲装置(2)包括外壳(21)和活动板(201)，所述外壳(21)的下端与底板(1)固定连接，所述外壳(21)的一端为镂空状，且活动板(201)的尺寸与外壳(21)一端镂空处的尺寸相同，所述外壳(21)的一侧内壁上连接有支撑杆(25)，两个所述支撑杆(25)的相对面之间连接有竖杆(26)，所述竖杆(26)的外表面套接有两个缓冲弹簧(27)，且竖杆(26)的外表面穿插连接有两个活动块(23)，两个所述活动块(23)的背对面一端分别与两个缓冲弹簧(27)固定连接，两个所述活动块(23)的相对面一端均连接有两个第一连接板(24)，且同一个活动块(23)上的两个第一连接板(24)之间均铰接有连接杆(28)，所述活动板(201)的一端连接有两组第二连接板(29)，且每组第二连接板(29)均为两个，每组中的两个所述第二连接板(29)之间分别与两个连接杆(28)铰接；所述缓冲装置(2)的一端连接有三个压杆(9)，且三个压杆(9)的一端共同连接有防护装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚敏，
申请(专利权)人：龚敏，
类型：新型
国别省市：