一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，涉及管道空气压力测量技术领域。本工装包括用于连接整车机舱的接头部、以及用于流场测量的工装本体，所述接头部内设置有连接整车机舱空气的压力汇集腔，所述工装本体包括：中间部、尾部，所述中间部、尾部为中空管状，所述中间部一端与接头部连接，并与所述压力汇集腔相连通，所述中间部的另一端与尾部连接，所述中间部与尾部的中心轴相互垂直，所述尾部的远离中间部的一端为密封端。本实用新型专利技术具有能灵活、快捷测量整车冷却系统各个位置空气流场的静压和总压，为仿真分析模型边界修正提供有效的基础数据等特点。析模型边界修正提供有效的基础数据等特点。析模型边界修正提供有效的基础数据等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装


[0001]本技术涉及管道空气压力测量
，特别是一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装。

技术介绍

[0002]目前，整车机舱热管理对于机舱空气流场环境有明确的定义和要求，不同的空气流场对整车冷却效果造成直接影响，为有效的前移开发周期、降低验证成本，整车系统配套仿真模拟分析渐趋于主流，而整车机舱空气流场边界相关的压力在仿真模拟分析中尤为重要。
[0003]而传统空气压力测试管无法实现拆卸，对于某些狭窄空间时测压管很难实现安装和布置；因此一种灵活、快捷测量整车冷却系统空气流场静压、总压的试验方法及其工装具有重要的意义，它能够方便准确的测量出整车机舱冷却系统各个位置的压力。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，能够灵活、快捷测量整车冷却系统空气流场静压、总压的工装。
[0005]为实现上述专利技术目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，包括用于连接整车机舱的接头部、以及用于流场测量的工装本体，所述接头部内设置有连接整车机舱空气的压力汇集腔，所述工装本体包括：中间部、尾部，所述中间部、尾部为中空管状，所述中间部一端与接头部连接，并与所述压力汇集腔相连通，所述中间部的另一端与尾部连接，所述中间部与尾部的中心轴相互垂直，所述尾部的远离中间部的一端为密封端；所述尾部的管壁上设置有压力捕捉孔。
[0007]优选地，所述压力汇集腔内设置有内螺纹。这样可以方便接头部的安装和拆卸，有利于工装维修更换。
[0008]优选地，所述尾部的管壁上设置有三个以上的压力捕捉孔，相邻压力捕捉孔的间距相等。这样可以利于流场压力的捕捉。
[0009]优选地，所述接头部、中间部、尾部均为圆管或方管。这样的设置有利于准确测量空气流场压力。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术提供的一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，适合于某些特定狭窄空间时测压管的安装和布置，扩大了工装的使用范围；同时本工装还能灵活、快捷测量整车冷却系统各个位置空气流场的静压和总压，为仿真分析模型边界修正提供有效的基础数据。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例提供的一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例提供的一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装的左视图；
[0014]图中，1
‑
接头部、2
‑
中间部、3
‑
尾部、4
‑
压力捕捉孔、5
‑
压力汇集腔。
具体实施方式
[0015]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
[0016]实施例1
[0017]如图1、图2所示，本技术提供了一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，包括用于连接整车机舱的接头部1、以及用于流场测量的工装本体，所述接头部1内设置有连接整车机舱空气的压力汇集腔5，所述工装本体包括：中间部2、尾部3，所述中间部2、尾部3为中空管状，所述中间部2一端与接头部1连接，并与所述压力汇集腔5相连通，所述中间部2的另一端与尾部3连接，所述中间部2与尾部3的中心轴相互垂直，所述尾部3远离中间部2的一端为密封端；所述尾部3的管壁上设置有压力捕捉孔4。
[0018]对整车机舱的空气流场压力测量时，其中测量内容包括了静压和总压的测量。在静压测量时，将工装上布置的压力捕捉孔4圆心轴向垂直于空气流场方向，安装在台架上，此时测出的压力即为静压；总压测量方法：将工装上布置的压力捕捉孔4圆心轴向平行于空气流场方向，压力捕捉孔4口与流场流向一致，此时测出的压力即为总压。可见，通过本工装测量的静压和总压均通过多个压力捕捉孔进行平衡、传递后输出当前边界下的流场压力。而且，测量同一空气流场截面压力分布可以通过移动单个测试工装或者同时布置多个工装实现。
[0019]实施例2
[0020]本实施例其他部分与实施例1相同，所不同之处在于：所述压力汇集腔5内设置有内螺纹。这样可以方便接头部1的安装和拆卸，有利于工装维修更换。
[0021]实施例3
[0022]本实施例其他部分与实施例1相同，所不同之处在于：所述尾部3的管壁上设置有三个以上的压力捕捉孔4，相邻压力捕捉孔4的间距相等。这样可以利于流场压力的捕捉。
[0023]实施例4
[0024]本实施例其他部分与实施例1相同，所不同之处在于：所述接头部1、中间部2、尾部3均为圆管或方管。这样的设置有利于工装准确测量空气流场压力。
[0025]虽然，上文中已经用具体实施方式，对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于测量整车机舱空气流场静压与总压的工装，其特征在于，包括用于连接整车机舱的接头部、以及用于流场测量的工装本体，所述接头部内设置有连接整车机舱空气的压力汇集腔，所述工装本体包括：中间部、尾部，所述中间部、尾部为中空管状，所述中间部一端与接头部连接，并与所述压力汇集腔相连通，所述中间部的另一端与尾部连接，所述中间部与尾部的中心轴相互垂直，所述尾部的远离中间部的一端为密封端；所述尾部的管壁上设置有压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄理东，张志雄，陆景东，李文俊，刘晓峰，林振区，韦海洋，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：