一种车辆用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆用减震器，包括伸缩杆，所述伸缩杆表面的顶端和低端分别固定栓接有螺纹管和固定盘，所述螺纹管的表面螺纹连接有限位盘，所述伸缩杆的表面并位于固定盘和限位盘之间套设有减震弹簧，通过用手握住转把进行转动，转把在转动时会通过螺纹管的作用下带动限位盘进行旋转，限位盘在旋转时会压迫到减震弹簧，能够弹簧的松紧强度进行调节，提高减震器的使用效果，且安装和拆卸也较为方便，同时通过使用工具拧动限位螺栓，限位螺栓在拧动时会缓缓地从螺母内向外旋转移动，当限位螺栓向外移动到与固定座分离时将损坏的安装座取出，能够对损坏的安装座单独进行更换，减少了使用成本，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用减震器


[0001]本技术涉及车辆减震器
，具体为一种车辆用减震器。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，目前现有的车辆减震器结构较为单一，无法对弹簧的松紧强度进行调节，当弹簧处于松动或者较紧状态时都会对整体减震的效果造成一定的影响，在安装和拆卸时也极为不便，而且当减震器上的安装座出现损坏时，由于是一体化结构，只能连带着伸缩杆一起进行更换，极大了增加了使用成本，实用性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减震器无法调节弹簧的松紧强度而且无法单独对损坏的安装座进行更换的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆用减震器，包括伸缩杆，所述伸缩杆表面的顶端和低端分别固定栓接有螺纹管和固定盘，所述螺纹管的表面螺纹连接有限位盘，所述伸缩杆的表面并位于固定盘和限位盘之间套设有减震弹簧，所述伸缩杆的顶部和底部均栓接有固定座，所述固定座的内部设置有安装座，所述固定座的一侧贯穿设置有限位螺栓，所述限位螺栓的螺纹端依次贯穿固定座和安装座并延伸至固定座的外部，所述固定座的另一侧内嵌有与限位螺栓螺纹连接的螺母。
[0006]优选的，所述限位盘的表面对称栓接有转把，所述转把的表面固定套接有防滑套。
[0007]优选的，所述限位螺栓的表面套设有垫片。
[0008]优选的，所述固定盘和限位盘相对的一侧均栓接有两个固定块，四个所述固定块之间安装有伸缩套。
[0009]优选的，所述伸缩套的表面安装有卡箍。
[0010]优选的，所述减震弹簧由碳素弹簧钢材质制造而成。
[0011]优选的，所述螺纹管的表面螺纹连接有紧固螺帽。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种车辆用减震器，具备以下有益效果：
[0013]通过用手握住转把进行转动，转把在转动时会通过螺纹管的作用下带动限位盘进行旋转，限位盘在旋转时会压迫到减震弹簧，能够弹簧的松紧强度进行调节，提高减震器的使用效果，且安装和拆卸也较为方便；
[0014]通过使用工具拧动限位螺栓，限位螺栓在拧动时会缓缓地从螺母内向外旋转移动，当限位螺栓向外移动到与固定座分离时将损坏的安装座取出，能够对损坏的安装座单独进行更换，减少了使用成本，实用性高。
附图说明
[0015]图1为本技术结构正面示意图；
[0016]图2为本技术结构局部剖视示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处放大示意图；
[0018]图4为本使用新型图2中B处放大示意图。
[0019]图中：1、伸缩杆；2、螺纹管；3、固定盘；4、限位盘；5、减震弹簧；6、固定座；7、安装座；8、限位螺栓；9、螺母；10、转把；11、垫片；12、固定块；13、伸缩套；14、卡箍；15、紧固螺帽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种车辆用减震器，包括伸缩杆1，伸缩杆1表面的顶端和低端分别固定栓接有螺纹管2和固定盘3，螺纹管2的表面螺纹连接有限位盘4，伸缩杆1的表面并位于固定盘3和限位盘4之间套设有减震弹簧5，伸缩杆1的顶部和底部均栓接有固定座6，固定座6的内部设置有安装座7，固定座6的一侧贯穿设置有限位螺栓8，限位螺栓8的螺纹端依次贯穿固定座6和安装座7并延伸至固定座6的外部，固定座6的另一侧内嵌有与限位螺栓8螺纹连接的螺母9，通过用手握住转把10进行转动，转把10在转动时会通过螺纹管2的作用下带动限位盘4进行旋转，限位盘4在旋转时会压迫到减震弹簧5，能够弹簧的松紧强度进行调节，提高减震器的使用效果，且安装和拆卸也较为方便，同时通过使用工具拧动限位螺栓8，限位螺栓8在拧动时会缓缓地从螺母9内向外旋转移动，当限位螺栓8向外移动到与固定座6分离时将损坏的安装座7取出，能够对损坏的安装座7单独进行更换，减少了使用成本，实用性高。
[0022]请参阅图1、图2和图3所示，为了使工作人员在转动限位盘4时更加方便，限位盘4的表面对称栓接有转把10，转把10的表面固定套接有防滑套。
[0023]请参阅图1、图2和图4所示，为了提高限位螺栓8与固定座6之间的固定效果，限位螺栓8的表面套设有垫片11。
[0024]请参阅图1和图3所示，为了避免减震器在使用过程中较大的石块或者其它杂质进入到减震弹簧5内，对减震弹簧5的使用造成影响，固定盘3和限位盘4相对的一侧均栓接有两个固定块12，四个固定块12之间安装有伸缩套13。
[0025]请参阅图1和图3所示，为了防止伸缩套13出现松动或者收紧后无法复位，伸缩套13的表面安装有卡箍14。
[0026]请参阅图2所示，减震弹簧5具有力学性能优良、抗弹减性能好、耐低温和耐腐蚀的优点，减震弹簧5由碳素弹簧钢材质制造而成。
[0027]请参阅图1和图2所示，为了避免限位盘4在使用过程中出现向上旋转，螺纹管2的表面螺纹连接有紧固螺帽15。
[0028]工作原理：在对减震器安装时，通过安装座7的作用下将减震器固定到车辆上，当需要对减震弹簧5的弹性松紧强度进行调节时，用手握住转把10进行转动，转把10在转动时
会通过螺纹管2的作用下带动限位盘4进行旋转，限位盘4在旋转时会压迫到减震弹簧5，减震弹簧5在受到压迫时会进行收缩状态，通过伸缩套13和卡箍14的配合下能够避免外界较大的石块或者其它杂质进入到减震弹簧5内，当减震器在使用过程中安装座7出现损坏时，通过工具的配合下拧动限位螺栓8，限位螺栓8在拧动时会缓缓地从螺母9内向外旋转移动，当限位螺栓8向外移动到与固定座6分离时将损坏的安装座7取出，然后将新的安装座7放入到固定座6内进行固定安装即可。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0030]尽管已经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用减震器，包括伸缩杆(1)，其特征在于：所述伸缩杆(1)表面的顶端和低端分别固定栓接有螺纹管(2)和固定盘(3)，所述螺纹管(2)的表面螺纹连接有限位盘(4)，所述伸缩杆(1)的表面并位于固定盘(3)和限位盘(4)之间套设有减震弹簧(5)，所述伸缩杆(1)的顶部和底部均栓接有固定座(6)，所述固定座(6)的内部设置有安装座(7)，所述固定座(6)的一侧贯穿设置有限位螺栓(8)，所述限位螺栓(8)的螺纹端依次贯穿固定座(6)和安装座(7)并延伸至固定座(6)的外部，所述固定座(6)的另一侧内嵌有与限位螺栓(8)螺纹连接的螺母(9)。2.根据权利要求1所述的一种车辆用减震器，其特征在于：所述限位盘(4)的表面对称栓接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：任凯，
申请(专利权)人：哈尔滨哈耐力汽车减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：