一种公交车的车门隔离防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公交车的车门隔离防护装置，属于防护装置技术领域，其技术要点包括两个导轨，两个所述导轨上下对称，且两个导轨相对的两侧左右两端均通过侧杆相互固定，两个所述侧杆之间设第一竖杆和两个第二竖杆，所述第一竖杆位于两个第二竖杆之间，所述第一竖杆和第二竖杆之间设有十字形铰接杆，所述十字形铰接杆的四端均通过轴销转动连接有T形滑块，所述第一竖杆和第二竖杆相对的两侧均开设有两个与T形滑块相匹配的T形滑槽；本实用新型专利技术在公交车车门关闭后，能够对车门处进行隔离防护，避免公交车在行驶过程中车门打开而对人们造成损伤，便于对人们进行防护。便于对人们进行防护。便于对人们进行防护。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车的车门隔离防护装置

：
[0001]本技术涉及防护装置
，特别涉及一种公交车的车门隔离防护装置。

技术介绍
：
[0002]公共汽车又叫公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车中国台湾地区又称为公车、客运或巴士；在中国香港和中国澳门，则多称为巴士。
[0003]目前，公交车的车门一般通过滑轮和气缸进行开启和闭合，没有自锁功能，在公交车行驶过程中，车门容易发生自动开启的现象，从而容易对人们造成伤害，存在安全隐患，不便于人们使用。
[0004]因此，专利技术一种公交车的车门隔离防护装置来解决上述问题很有必要。

技术实现思路
：
[0005]本技术的目的在于提供一种公交车的车门隔离防护装置，以解决现有技术中公交车的车门一般通过滑轮和气缸进行开启和闭合，没有自锁功能，在公交车行驶过程中，车门容易发生自动开启的现象，从而容易对人们造成伤害，存在安全隐患，不便于人们使用的不足。
[0006]本技术由如下技术方案实施：一种公交车的车门隔离防护装置，包括两个导轨，两个所述导轨上下对称，且两个导轨相对的两侧左右两端均通过侧杆相互固定，两个所述侧杆之间设第一竖杆和两个第二竖杆，所述第一竖杆位于两个第二竖杆之间，所述第一竖杆和第二竖杆之间设有十字形铰接杆，所述十字形铰接杆的四端均通过轴销转动连接有T形滑块，所述第一竖杆和第二竖杆相对的两侧均开设有两个与T形滑块相匹配的T形滑槽；
[0007]所述第一竖杆的上下两端均固定连接有第一滑块，其中一个所述第二竖杆的上下两端均固定连接有第二滑块，另一个所述第二竖杆与其中一个侧杆固定连接，两个所述导轨相对的两侧均开设有与第一滑块及第二滑块相匹配的导向槽，上侧所述导向槽的内部设有横向设置的螺纹杆，所述第一滑块通过第一通孔与螺纹杆滑动套接，所述第二滑块通过螺纹孔与螺纹杆螺纹套接，所述螺纹杆的左右两端均通过滚动轴承分别与导向槽的左右两侧转动连接，且螺纹杆的左端延伸至导轨的外部，上侧所述导轨的左端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过联轴器与螺纹杆转动连接。
[0008]优选的，下侧所述导向槽的内部固定连接有横向设置的滑杆，所述第一滑块及第二滑块均通过第二通孔与滑杆滑动套接。
[0009]优选的，所述十字形铰接杆的多个杆壁均固定套接有防护套。
[0010]优选的，两个所述侧杆相反的两侧均固定连接有两个对称设置的固定块，所述固定块的表面开设有固定孔。
[0011]优选的，两个所述导轨、两个侧杆、第一竖杆、两个第二竖杆及两个十字形铰接杆均采用不锈钢材料制成。
[0012]优选的，所述十字形铰接杆包括两个防护杆，两个所述防护杆的中部通过轴销转
动连接。
[0013]本技术的优点：
[0014]1、通过设有两个导轨、两个侧杆、第一竖杆、两个第二竖杆、两个十字形铰接杆、两组T形滑块、两个第一滑块、两个第二滑块、两个导向槽、螺纹杆及伺服电机的相互配合，能够在公交车车门关闭后，将车门处进行防护，避免车门在行车过程中突然开启而引发安全隐患；
[0015]2、通过设有的滑杆能够使第一竖杆和第二竖杆移动时更加稳定，通过设有的两组防护套能够对两组十字形铰接杆的表面进行缓冲，避免人们与十字形铰接杆发生碰撞而受伤，提高防护安全性。
附图说明：
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术正面结构示意图。
[0018]图2为本技术正面剖面结构示意图。
[0019]图3为本技术十字形铰接杆和防护套的结构示意图。
[0020]图中：1、导轨；2、侧杆；3、第一竖杆；4、第二竖杆；5、十字形铰接杆；6、T形滑块；7、第一滑块；8、第二滑块；9、螺纹杆； 10、伺服电机；11、滑杆；12、防护套；13、固定块。
具体实施方式：
[0021]下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。本说明书(包括任何附加权利要求
‑
摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
‑
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在对实施例进行描述之前，需要对一些必要的术语进行解释。例如：
[0024]若本申请中出现使用“第一
”‑“
第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，下文所讨论的“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本技术的教导。应当理解的是，若提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0025]在本申请中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本技术的限定，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式意图也包括复数形式。
[0026]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征
‑
整体
‑
步骤
‑
操作
‑
元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征
‑
整体
‑
步骤
‑
操作
‑
元件
‑
部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0027]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种公交车的车门隔离防护装置，如图1和图2所示，包括两个导轨1，两个导轨1上下对称，且两个导轨1相对的两侧左右两端均通过侧杆2相互固定，两个侧杆 2之间设第一竖杆3和两个第二竖杆4，第一竖杆3位于两个第二竖杆4之间，第一竖杆3和第二竖杆4之间设有十字形铰接杆5，十字形铰接杆5的四端均通过轴销转动连接有T形滑块6，第一竖杆3和第二竖杆4相对的两侧均开设有两个与T形滑块6相匹配的T形滑槽；
[0028]同时，第一竖杆3的上下两端均固定连接有第一滑块7，其中一个第二竖杆4的上下两端均固定连接有第二滑块8，另一个第二竖杆 4与其中一个侧杆2固定连接，两个导轨1相对的两侧均开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车的车门隔离防护装置，包括两个导轨(1)，其特征在于，两个所述导轨(1)上下对称，且两个导轨(1)相对的两侧左右两端均通过侧杆(2)相互固定，两个所述侧杆(2)之间设第一竖杆(3)和两个第二竖杆(4)，所述第一竖杆(3)位于两个第二竖杆(4)之间，所述第一竖杆(3)和第二竖杆(4)之间设有十字形铰接杆(5)，所述十字形铰接杆(5)的四端均通过轴销转动连接有T形滑块(6)，所述第一竖杆(3)和第二竖杆(4)相对的两侧均开设有两个与T形滑块(6)相匹配的T形滑槽；所述第一竖杆(3)的上下两端均固定连接有第一滑块(7)，其中一个所述第二竖杆(4)的上下两端均固定连接有第二滑块(8)，另一个所述第二竖杆(4)与其中一个侧杆(2)固定连接，两个所述导轨(1)相对的两侧均开设有与第一滑块(7)及第二滑块(8)相匹配的导向槽，上侧所述导向槽的内部设有横向设置的螺纹杆(9)，所述第一滑块(7)通过第一通孔与螺纹杆(9)滑动套接，所述第二滑块(8)通过螺纹孔与螺纹杆(9)螺纹套接，所述螺纹杆(9)的左右两端均通过滚动轴承分别与导向槽的左右两侧转动连接，且螺纹杆(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：钦松，史盟，范思潮，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：新型
国别省市：