一种超导磁浮铁路及其牵引线圈制造技术

本发明专利技术公开了一种超导磁浮铁路及其牵引线圈，其中，牵引线圈包括：内框；绕制于内框的导体；连接于导体最内匝导线的内端子；连接于导体最外匝导线的外端子；包覆在导体表面的线圈浇注体。在本方案中，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、造价便宜、制造工艺简单等特点。造价便宜、制造工艺简单等特点。造价便宜、制造工艺简单等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种超导磁浮铁路及其牵引线圈


[0001]本专利技术涉及超导磁浮系统
，特别涉及一种超导磁浮铁路及其牵引线圈。

技术介绍

[0002]高速磁浮列车是一种面向未来、适合中国城际间高速运输体系的新型轨道交通工具。目前主要实施形式包括常导磁浮和超导磁浮，一般来说，超导磁浮相对于常导磁浮电能损耗低，超导材料电流密度高，悬浮间隙大，悬浮系统更加简单可靠。目前世界上多个国家都在开展超导磁浮系统的技术研发。
[0003]超导磁浮系统里采用长定子同步直线电机驱动，电机动子为超导线圈，线路两侧铺设长定子牵引线圈，与超导线圈共同作用为悬浮车辆提供牵引力。牵引线圈是超导磁浮牵引系统中的关键部件，需要全线铺设，数量巨大，对磁悬浮的建设和运行成本影响非常大。然而，现有的牵引线圈存在如下缺点：
[0004]1、牵引线圈无支撑导体的内框结构，机械强度低，线圈绕制时导体之间需要用热固性树脂固定，导线绕制难度高且精度低；
[0005]2、导体外包覆材料为热塑性树脂，热塑性树脂耐温性低，需要复杂的改性才能得到较高的耐温性，增加了原材料成本；导体外包覆材料为热固性树脂，热固性树脂强度低，树脂厚度大，易开裂和产生内部缺陷且成型工艺性差；
[0006]3、牵引线圈外包覆材料成型时需要用销、补强垫或者其他装置固定导体在模具中的位置，防止导体在模具中偏离规定位置，在外包覆材料的温度降低至可流动温度以下之前，需要退出销，并在销曾存在的部分再次填充外包覆材料，成型工艺复杂，成型周期长；
[0007]4、牵引线圈与轨道的接触面为整个树脂平面，对线圈外包覆材料成型表面和轨道安装面的制造精度要求高；
[0008]5、牵引线圈的安装拆卸复杂，对轨道精度要求高。

技术实现思路

[0009]有鉴于此，本专利技术提供了一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、制造工艺简单等特点。
[0010]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0011]一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，包括：
[0012]内框；
[0013]绕制于所述内框的导体；
[0014]连接于所述导体最内匝导线的内端子；
[0015]连接于所述导体最外匝导线的外端子；
[0016]包覆在导体表面的线圈浇注体。
[0017]优选地，还包括：
[0018]内嵌于所述内框的衬套；所述衬套的一端凸出于所述内框靠近轨道的表面。
[0019]优选地，还包括：
[0020]用于将所述导体的各匝导线绑紧于所述内框的绑扎带。
[0021]优选地，所述内框设有用于同所述绑扎带配合的绑扎孔或绑扎槽。
[0022]优选地，还包括：
[0023]用于填充所述导体最内匝导线和与其相邻匝导线之间的换层间隙的包角。
[0024]优选地，还包括：
[0025]U形板；所述U形板倒装于所述导体，且其一弯折部连接所述导体的最内匝导线，另一弯折部连接所述内端子。
[0026]优选地，所述线圈浇注体的材料主要成分为环氧树脂。
[0027]一种超导磁浮铁路，包括：轨道和铺设于所述轨道两侧的长定子牵引线圈，所述长定子牵引线圈为如上所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈；
[0028]所述超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈包括：上层牵引线圈和下层牵引线圈；
[0029]多个所述上层牵引线圈和多个所述下层牵引线圈依次交错铺设于所述轨道的每一侧，且每个所述上层牵引线圈叠装在其相邻两个所述下层牵引线圈之间。
[0030]优选地，所述轨道与每个所述下层牵引线圈之间设有配合的下层定位安装结构；
[0031]所述下层定位安装结构包括：
[0032]设置于所述轨道的两个定位凸台；
[0033]贯通开设有于所述下层牵引线圈的内框，用于同所述轨道的两个定位凸台的下部配合的下层定位槽；
[0034]所述轨道与每个所述上层牵引线圈之间设有配合的上层定位安装结构；所述上层定位安装结构包括：
[0035]与所述上层牵引线圈相邻的两个所述下层牵引线圈对应的两个相近的所述定位凸台的上部；
[0036]贯通开设于所述上层牵引线圈的内框，用于与两个相近的所述定位凸台的上部配合的上层定位槽。
[0037]从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈中，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高了牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、制造工艺简单等特点。
[0038]本专利技术还提供了一种超导磁浮铁路，由于采用了上述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的地面布置示意图；
[0041]图2为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图；
[0042]图3为图2的剖视图A
‑
A；
[0043]图4为本专利技术实施例提供的上层牵引线圈绕线方向和端子连接示意图(从轨道安装面上看)；
[0044]图5为本专利技术实施例提供的下层牵引线圈绕线方向和端子连接示意图(从轨道安装面上看)；
[0045]图6为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的安装示意图；
[0046]图7为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈与轨道的连接示意图；
[0047]图8为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎孔)；
[0048]图9为本专利技术另一实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎孔)；
[0049]图10为本专利技术实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎槽)；
[0050]图11为本专利技术另一实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎槽)。
[0051]其中，1为衬套，1a为凸出部分；2为内框，2a为圆角，2b为槽型，2c为台阶，2d为绑扎孔，2e为绑扎槽，2f为下层定位槽，2h为上层定位槽；3为绑扎带；4为线圈浇注体，4a为凹槽结构，4b为浇注凸台；5为导体；6为包角；7为内端子，7a为凹槽结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，包括：内框(2)；绕制于所述内框(2)的导体(5)；连接于所述导体(5)最内匝导线的内端子(7)；连接于所述导体(5)最外匝导线的外端子(8)；包覆在所述导体(5)表面的线圈浇注体(4)。2.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：内嵌于所述内框(2)的衬套(1)；所述衬套(1)的一端凸出于所述内框(2)靠近轨道(11)的表面。3.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：用于将所述导体(5)的各匝导线绑紧于所述内框(2)的绑扎带(3)。4.根据权利要求3所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，所述内框(2)设有用于同所述绑扎带(3)配合的绑扎孔(2d)或绑扎槽(2e)。5.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：用于填充所述导体(5)最内匝导线和与其相邻匝导线之间的换层间隙的包角(6)。6.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：U形板(9)；所述U形板(9)倒装于所述导体(5)，且其一弯折部连接所述导体(5)的最内匝导线，另一弯折部连接所述内端子(7)。7.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，所述线圈浇注体(4)的材料主要成分为环氧树...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雅芝，周黎民，何云风，陈博，张欣伟，裴亚伟，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：