一种制动踏板结构及车辆制造技术

为了解决现有的制动踏板结构不能在汽车发生正面高速碰撞时有效防止制动踏板侵入超标的技术问题，本发明专利技术提出了一种制动踏板结构及车辆，其中，制动踏板结构包括：制动泵；安装支架，所述安装支架与所述制动泵连接；牵引机构，所述牵引机构的第一端与所述制动泵连接，所述牵引机构的中部与所述安装支架铰接；踏板臂，所述踏板臂的第一端与所述牵引机构的第二端铰接，所述踏板臂的中部与所述安装支架铰接；踏板，所述踏板与所述踏板臂的第二端连接；其中，所述牵引机构用于牵引所述踏板臂的第一端向与所述牵引机构第一端的转动方向相同的方向转动，使所述踏板臂的第二端向与所述牵引机构第一端的转动方向相反的方向转动。机构第一端的转动方向相反的方向转动。机构第一端的转动方向相反的方向转动。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆结构领域，具体涉及一种制动踏板结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人选择购买汽车作为交通工具，伴随着消费人群不断扩大，交通事故问题也越来越多，交通事故问题成为当今社会关注的重点问题。在交通事故中，会经常看到驾驶员脚部和小腿部位，被踏板挤压到，造成事故发生后驾驶员不能第一时间逃生，严重影响到驾驶员生命安全。越来越多的汽车厂商重视踏板位移量的指标，为了驾驶员脚部和小腿不被挤压，保证驾驶员尽快逃离事故车辆，各大汽车公司优化车身及底盘结构来保证汽车安全性能。
[0003]当汽车发生正面高速碰撞时，前机舱挤压变形吸能，空滤受到挤压变形后向后移，当空滤撞到蓄电池后，蓄电池也跟随着向后运动，运动到一定程度后会挤压到制动泵，制动泵受到挤压会挤压乘员舱，导致前围侵入梁增加，制动踏板侵入超标，造成乘员脚部、小腿伤害超标。
[0004]因此，有必要提供一种方案，解决现有的制动踏板结构不能在汽车发生正面高速碰撞时有效防止制动踏板侵入超标的技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有的制动踏板结构不能在汽车发生正面高速碰撞时有效防止制动踏板侵入超标的技术问题，本专利技术提出了一种制动踏板结构及车辆，本专利技术具体是以如下技术方案实现的。
[0006]本专利技术提供的一种制动踏板结构包括：
[0007]制动泵；
[0008]安装支架，所述安装支架与所述制动泵连接；
[0009]牵引机构，所述牵引机构的第一端与所述制动泵连接，所述牵引机构的中部与所述安装支架铰接；
[0010]踏板臂，所述踏板臂的第一端与所述牵引机构的第二端铰接，所述踏板臂的中部与所述安装支架铰接；
[0011]踏板，所述踏板与所述踏板臂的第二端连接；
[0012]其中，所述牵引机构用于牵引所述踏板臂的第一端向与所述牵引机构第一端的转动方向相同的方向转动，使所述踏板臂的第二端向与所述牵引机构第一端的转动方向相反的方向转动。
[0013]本专利技术通过新型制动踏板结构设计，使踏板在运动过程中，多连杆铰链拉动制动踏板反向运动来达到减小踏板位移量的目的，降低乘员脚部和小腿伤害。当发生正面高速碰撞时，制动泵受到挤压后踏板在多连杆机构作用下运动，减小踏板在X向和Z向侵入量，从而达到保护小腿和脚部的作用。本专利技术可以规避后期碰撞过程中踏板位移过大导致乘员脚
部和腿部伤害超标的问题。本专利技术结构设计简单，成本更低，制造容易，更贴近于实际生产研发。
[0014]本专利技术提供的制动踏板结构的进一步改进在于，所述牵引机构包括第一牵引臂和第二牵引臂，所述第一牵引臂的第一端与所述制动泵连接，所述第一牵引臂的中部与所述安装支架铰接，所述第一牵引臂的第二端与所述第二牵引臂的第一端铰接，所述第二牵引臂的第二端与所述踏板臂的第一端铰接。
[0015]本专利技术提供的制动踏板结构的更进一步改进在于，所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相对设置。
[0016]本专利技术提供的制动踏板结构的更进一步改进在于，所述第一牵引臂的中部与所述第一支架铰接，所述踏板臂的中部与所述第二支架铰接。
[0017]本专利技术提供的制动踏板结构的更进一步改进在于，所述牵引机构、所述踏板臂和所述踏板均位于所述第一支架和所述第二支架之间。
[0018]本专利技术提供的制动踏板结构的更进一步改进在于，所述第一牵引臂的第一端与所述制动泵铰接。
[0019]本专利技术提供的制动踏板结构的更进一步改进在于，所述第一牵引臂的第一端通过合页与所述制动泵铰接。
[0020]本专利技术提供的制动踏板结构的进一步改进在于，所述制动泵和所述安装支架均用于与车辆的前围板连接。
[0021]此外，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的制动踏板结构。
[0022]本专利技术提供的车辆还包括前围板，所述前围板与所述制动踏板结构的安装支架连接，所述前围板还与所述制动踏板结构的制动泵连接。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例1提供的制动踏板结构的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术实施例1提供的制动踏板结构中安装支架的位置示意图。
[0026]其中，制动泵
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10，牵引机构
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30，踏板臂
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40，踏板
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50，第一牵引臂
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31，第二牵引臂
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32，第一支架
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21，第二支架
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22，合页
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33，第一铰链
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3，第二铰链
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4，第三铰链
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5，第四铰链
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6。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]为了解决现有的制动踏板结构不能在汽车发生正面高速碰撞时有效防止制动踏
板侵入超标的技术问题，本专利技术提出了一种制动踏板结构及车辆，本专利技术具体是以如下技术方案实现的。
[0029]实施例1：
[0030]结合图1至图2所示，本实施例1提供的一种制动踏板结构包括：
[0031]制动泵10；
[0032]安装支架，安装支架与制动泵10连接；
[0033]牵引机构30，牵引机构30的第一端与制动泵10连接，牵引机构30的中部与安装支架铰接；
[0034]踏板臂40，踏板臂40的第一端与牵引机构30的第二端铰接，踏板臂40的中部与安装支架铰接；
[0035]踏板50，踏板50与踏板臂40的第二端连接；
[0036]其中，牵引机构30用于牵引踏板臂40的第一端向与牵引机构30第一端的转动方向相同的方向转动，使踏板臂40的第二端向与牵引机构30第一端的转动方向相反的方向转动。
[0037]在车辆发生正面高速碰撞时，车辆前部受到猛烈撞击并被向后挤压。本实施例1中，车辆前部的制动泵10被向后挤压时，牵引机构30的第一端在制动泵10的带动下向后转动，牵引机构30的第二端与踏板臂40的第一端铰接，踏板臂40的第一端在牵引机构30的带动下向后转动，使得踏板臂40的第二端向前转动。由此，车辆前部受到猛烈撞击时，踏板臂40的第二端仍可以向前转动，可以有效防止制动踏板50向后侵入超标。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板结构，其特征在于，包括：制动泵(10)；安装支架，所述安装支架与所述制动泵(10)连接；牵引机构(30)，所述牵引机构(30)的第一端与所述制动泵(10)连接，所述牵引机构(30)的中部与所述安装支架铰接；踏板臂(40)，所述踏板臂(40)的第一端与所述牵引机构(30)的第二端铰接，所述踏板臂(40)的中部与所述安装支架铰接；踏板(50)，所述踏板(50)与所述踏板臂(40)的第二端连接；其中，所述牵引机构(30)用于牵引所述踏板臂(40)的第一端向与所述牵引机构(30)第一端的转动方向相同的方向转动，使所述踏板臂(40)的第二端向与所述牵引机构(30)第一端的转动方向相反的方向转动。2.如权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述牵引机构(30)包括第一牵引臂(31)和第二牵引臂(32)，所述第一牵引臂(31)的第一端与所述制动泵(10)连接，所述第一牵引臂(31)的中部与所述安装支架铰接，所述第一牵引臂(31)的第二端与所述第二牵引臂(32)的第一端铰接，所述第二牵引臂(32)的第二端与所述踏板臂(40)的第一端铰接。3.如权利要求2所述的制动踏板结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟，董森，陈超，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：