一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车制造技术

本发明专利技术公开了一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车，涉及铁路货车技术领域，解决了现有技术中由于摇枕结构强度的限制以及与制动装置制动倍率的局限而导致部分三大件式转向架无法进行加大轴重运输的技术问题。摇枕包括摇枕本体，摇枕本体安装于转向架上；以及，至少两组盘式制动吊座，摇枕本体的端面两侧均分别设有一组盘式制动吊座，相邻盘式制动吊座之间相互对称，盘式制动吊座具有倾斜部和平面部，平面部通过倾斜部与摇枕本体连接，平面部的端面高于摇枕本体的端面；其中，摇枕本体和盘式制动吊座为一体成型结构。本发明专利技术通过将盘式制动吊座和摇枕本体铸成一体成型结构，使得三大件式转向架具有加大轴重运输的能力。三大件式转向架具有加大轴重运输的能力。三大件式转向架具有加大轴重运输的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车


[0001]本专利技术涉及铁路货车
，具体来说，是指一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车。

技术介绍

[0002]目前三大件式转向架由于摇枕结构上只能装配一般的杠杆制动，即使用闸瓦直接摩擦车轮以制动。杠杆制动，对于部分加大轴重运输，摇枕和制动装置设计空间的相互局限，限制加大轴重摇枕强度的设计，制动装置制动倍率的局限难以实现稳定制动，导致制动时其制动效果差，一方面导致三大件式转向架无法进行部分加大轴重运输，使其具有很大的局限性，另一方面，闸瓦直接摩擦车轮，会对车轮造成严重的磨耗，增加实用成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，第一方面，提供一种摇枕，以解决现有技术中由于摇枕结构强度的限制以及制动装置制动倍率的局限而导致部分三大件式转向架无法进行加大轴重运输的技术问题。
[0004]本专利技术解决该技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种摇枕，用于三大件式转向架进行大轴重运输，包括：
[0006]摇枕本体，所述摇枕本体安装于所述转向架上；以及，
[0007]至少两组盘式制动吊座，所述摇枕本体的端面两侧均分别设有一组所述盘式制动吊座，相邻所述盘式制动吊座之间相互对称，所述盘式制动吊座具有倾斜部和平面部，所述平面部通过所述倾斜部与所述摇枕本体连接，所述平面部的端面高于所述摇枕本体的端面，每个所述盘式制动吊座上均螺接有盘式制动装置；
[0008]其中，所述摇枕本体和所述盘式制动吊座为一体成型结构。
[0009]可选的，所述盘式制动吊座与所述摇枕本体侧壁之间设置有至少两组第一支撑筋板，至少两组所述第一支撑筋板与所述盘式制动吊座之间形成半箱型结构。
[0010]可选的，所述盘式制动吊座与所述摇枕本体的侧壁之间连接有第二支撑筋板，其中，所述第二支撑筋板位于两个所述第一支撑筋板之间。
[0011]可选的，所述倾斜部与所述摇枕本体之间连接有加强筋，用于加强所述倾斜部的强度。
[0012]可选的，所述摇枕本体的侧壁位于两个所述第一支撑筋板之间的位置开设有第一通孔，用于安装抗菱结构。
[0013]可选的，所述盘式制动吊座的侧壁与所述摇枕本体之间连接有圆弧形筋板，用于防止所述倾斜部受力后与所述摇枕本体之间开裂。
[0014]可选的，所述摇枕本体上一体铸造有防脱部，所述防脱部位于同一侧的两个所述盘式制动吊座之间，所述防脱部上开设有凹槽，所述防脱部的侧壁上开设有与所述凹槽贯通的第二通孔；
[0015]其中，所述第二通孔为椭圆形结构。
[0016]可选的，所述摇枕本体的两端均一体铸造有旁承盒，每个所述旁承盒的侧壁上均开设有槽口，以便于可拆卸安装旁承体。
[0017]可选的，所述摇枕本体的上平面中心处一体铸造有下心盘，所述下心盘圆心处开设有销孔，所述下心盘通过所述销孔连接有中心销，所述下心盘上设有与所述中心销配合的挡台结构。
[0018]可选的，所述摇枕本体的两端均开设有用于安装斜楔并且对称设置的斜楔槽，沿所述斜楔槽的八字面背面延伸连接有位于所述摇枕本体上平面的斜块，每个所述斜块的两侧与摇枕本体之间均连接有加强件，用于加强斜块的强度。
[0019]可选的，所述斜楔槽八字面周边设置有若干筋挡，所述斜楔槽八字面表面连接有磨耗板，所述磨耗板限位于若干所述筋挡所围成的范围内，所述斜楔槽的侧壁角部具有倒角结构，所述斜楔的副摩擦面与所述磨耗板接触，所述斜楔限位于所述斜楔槽的侧壁内。
[0020]第二方面，本专利技术提供一种三大件式转向架，其特征在于，包括至少一组侧架以及权利要求
‑
任一项所述的摇枕，所述摇枕安装于所述侧架内。
[0021]第三方面，本专利技术提供一种重载铁路货车，其特征在于，包括若干权利要求所述的三大件式转向架。
[0022]与现有技术相比，本专利技术提供的摇枕具有的有益效果是：
[0023]本专利技术通过将盘式制动吊座与摇枕本体铸造成一体成型结构，省去了现有技术中摇枕各个部件之间的焊接等工艺，例如，将盘式制动吊座焊接在摇枕本体上，有效避免了焊接疲劳裂纹风险和焊接工艺导致的拆装不便及增加组装误差链的问题，并且，一体成型结构使得摇枕本体具有很强的结构强度，使其能够满足加大轴重运输的要求，另外，本专利技术在摇枕上设计盘式制动吊座代替以往杠杆制动吊座，通过将盘式制动吊座设置成倾斜部和平面部，平面部的端面高于摇枕本体的端面高度，使得摇枕本体上具有充足的空间安装盘式制动装置，克服了现有技术中杠杆制动装置制动倍率的局限。可见本专利技术有效解决了现有技术中由于摇枕结构强度的限制以及制动装置制动倍率的局限而导致部分三大件式转向架无法进行加大轴重运输的技术问题。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本专利技术摇枕的轴测图；
[0026]图2是图1中A处放大图；
[0027]图3是本专利技术摇枕的俯视图和仰视图，其中图示左边是本专利技术摇枕的仰视图，图示右边是本专利技术摇枕的俯视图；
[0028]图4是本专利技术摇枕的主视剖视图；
[0029]图5是本专利技术摇枕装有盘式制动装置时的俯视图；
[0030]图6是本专利技术转向架的轴测图。
[0031]图中：
[0032]1‑
摇枕本体，101
‑
盘式制动吊座，1011
‑
倾斜部，1012
‑
平面部，1013
‑
盘式制动装置，1014
‑
第一支撑筋板，1015
‑
半箱型结构，1016
‑
第二支撑筋板，1017
‑
加强筋，1018
‑
圆弧形筋板，102
‑
防脱部，1021
‑
凹槽，1022
‑
第二通孔，103
‑
下心盘，1031
‑
销孔，1032
‑
中心销，1033
‑
挡台结构，104
‑
旁承盒，1041
‑
槽口，105
‑
斜块，1051
‑
加强件，1053
‑
筋挡，106
‑
斜楔槽，1061
‑
倒角结构，107
‑
弹簧承载面，108
‑
第一通孔，2
‑
旁承体，3
‑
侧架，4
‑
车轮，401
‑
车轴，5
‑
制动盘，6
‑
磨耗板，7...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摇枕，其特征在于，用于三大件式转向架进行大轴重运输，包括：摇枕本体(1)，所述摇枕本体(1)安装于所述转向架上；以及，至少两组盘式制动吊座(101)，所述摇枕本体(1)的端面两侧均分别设有一组所述盘式制动吊座(101)，相邻所述盘式制动吊座(101)之间相互对称，所述盘式制动吊座(101)具有倾斜部(1011)和平面部(1012)，所述平面部(1012)通过所述倾斜部(1011)与所述摇枕本体(1)连接，所述平面部(1012)的端面高于所述摇枕本体(1)的端面，每个所述盘式制动吊座(101)上均螺接有盘式制动装置(1013)；其中，所述摇枕本体(1)和所述盘式制动吊座(101)为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述盘式制动吊座(101)与所述摇枕本体(1)侧壁之间设置有至少两组第一支撑筋板(1014)，至少两组所述第一支撑筋板(1014)与所述盘式制动吊座(101)之间形成半箱型结构(1015)。3.根据权利要求2所述的摇枕，其特征在于，所述盘式制动吊座(101)与所述摇枕本体(1)的侧壁之间连接有第二支撑筋板(1016)，其中，所述第二支撑筋板(1016)位于两个所述第一支撑筋板(1014)之间。4.根据权利要求3所述的摇枕，其特征在于，所述倾斜部(1011)与所述摇枕本体(1)之间连接有加强筋(1017)，用于加强所述倾斜部(1011)的强度。5.根据权利要求4所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体(1)的侧壁位于两个所述第一支撑筋板(1014)之间的位置开设有第一通孔(108)，用于安装抗菱结构。6.根据权利要求5所述的摇枕，其特征在于，所述盘式制动吊座(101)的侧壁与所述摇枕本体(1)之间连接有圆弧形筋板(1018)，用于防止所述倾斜部(1011)受力后与所述摇枕本体(1)之间开裂。7.根据权利要求6所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体(1)上一体铸造有防脱部(102)，所述防脱部(102)位于同一侧的两个所述盘式制动吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：江荷燕，李华宴，徐勇，易军恩，唐应文，严志雄，宋帆，黎巧能，汪勇，吴先年，管希，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：