本发明专利技术涉及交通运输领域的铁轨路和钢轮车。本发明专利技术的铁轨路也叫侧埂路，它的右侧铁轨的上表面是平的；本发明专利技术的钢轮机动车也叫侧埂车，它的右侧钢轮轮缘的踏面也是平的。而左侧铁轨相当于是在右侧铁轨的基础上，中央加一道向上凸起的埂叫侧埂；左侧钢轮相当于是在右侧钢轮的基础上在轮缘的中间开一个开口，此开口正好罩住左钢轨中央向上凸起的侧埂，这个侧埂就起到导向和防止脱轨的作用。如果把侧埂路修在公路的内侧车道上，由于有侧埂做导向，侧埂车可以快速行驶；如果把侧埂路修在外侧车道上，因为侧埂会阻碍其他车辆进出公路，所以修在外侧车道上的轨道就要去掉侧埂。在外侧车道上的轨道就要去掉侧埂。在外侧车道上的轨道就要去掉侧埂。
【技术实现步骤摘要】
可实现门对门运输的铁轨路和在该路上行驶的钢轮机动车
[0001]
：本专利技术涉及交通运输领域，尤其涉及一种可实现门对门运输的铁轨路和在该路上行驶的可实现门对门运输的一种钢轮机动车。
技术介绍
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[0002]轨道运输的耗能是公路运输的五分之一，但现有的轨道运输有缺点而不能普及，现有的火车运输有两个缺点：第一，它很难在城市的公路上铺铁轨，它没办法把轨道上行驶的钢轮车开进农贸市场的院子里去，也就不能实现门对门的运输。第二，因为火车是多节车厢组成的，只能在大的货物集散地修建火车站，而不能在小的集散地修火车站，因为在小的货物集散地修火车站是赔钱的。而本专利技术的侧埂路能够把轨道修到高速公路的内侧车道上。侧埂车大多为单节的、短节的车厢，本专利技术的侧埂路就能够修到小的货物集散地去。例如修到煤矿矿井口，修到批发市场院子里去。本专利技术是在货运方面用轨道运输取代了一部分公路运输，好处有三，第一节省了运输费；第二节省了石油，减少了碳排放，有利于碳中和；第三是由于石油用量减少了，一旦进口石油的航线受阻造成石油短缺，由于本专利技术可大幅度的节油，从而对石油的依赖减少了，所以对我国的负面影响就会大大地减少。节油这个课题对于我国来讲既有重要性，又有紧迫性，它绝不局限于节约运费这一经济问题。苏伊士运河由于货轮搁浅堵住航道就是一个不能轻视的实例。
技术实现思路
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[0003]1，一种铁轨路，包括两条铁轨，其特征在于，在两条铁轨中，有一条铁轨的上表面是平的；而另外一条铁轨上表面的中部设有一道向上凸出的埂，叫做侧埂；但在交叉路口处，在分岔路口处，在轨道为小半径曲线处，在多车道的外侧车道处，在进入各家各户大门处，在车道变道并道处，在较狭窄的公路处等地方，该铁轨路的另一条铁轨的上表面也可以是平的，也就是说在上述的数种情况下，该铁轨路的另一条铁轨的上表面也可以没有向上凸起的侧埂，见图3，图4；我们把上述的铁轨路叫做侧埂路。见图1。
[0004]2，根据1所述的铁轨路，其特征在于，在铁轨路上，侧埂的上部分要厚一些，也就是说侧埂上部分的宽度要比下部分宽一些。见图1。
[0005]因为侧埂在弯曲的路段受到的摩擦更多一些，长期摩擦会使侧埂的上部分变薄，所以侧埂的上部分要建造得厚一些，尤其在弯曲的路段。
[0006]3，根据1或2所述的铁轨路，其特征在于，该铁轨路可以修在公路上，这样的路就形成了既有铁轨路功能又有公路功能的混合功能的铁轨路，也就是说这种路既包括钢轨，又包括公路路面，而且轨道两侧的路面也是公路路面，上表面是平的轨道也是很好的公路路面；我们把这种路叫做混合功能的铁轨路，或者叫做混合功能的侧埂路；在这种混合功能的铁轨路上，除了侧埂之外的其他地方，汽车和钢轮机动车均可通畅的行驶。见图1
[0007]4，根据3所述的铁轨路，其特征在于，在混合功能的铁轨路上，侧埂路既可以修建在公路内测的车道上，也可以修建在公路的外侧车道上，还可以修把内外车道上的侧埂路连接起来的侧埂路；其中，修在内侧车道上的侧埂路部分路段有侧埂，而且侧埂是在最内侧
的那一条轨道上；这种混合功能的铁轨路除了有向上凸起的侧埂以外，其余的钢轨的上表面与钢轨两侧的公路路面的上表面都在一个比较平的面上；修在外侧车道上的那条侧埂路没有侧埂；通向各家各户院子里的侧埂路也没有侧埂；连接内外两个车道上的侧埂路的侧埂路也没有侧埂；见图4；上述的在内侧车道上的侧埂路，在外侧车道上的侧埂路和通向各家院子内的侧埂路之间可以直接或者间接的相互连通，在连通之后，在他们上面行驶的钢轮机动车，可以在这数种铁轨路之间直接或者间接地行驶。
[0008]本专利技术的侧埂路有些路段两条铁轨的上表面可以都是平的，没有侧埂；本专利技术的侧埂路的另外的一些路段虽然有导致路面不平的侧埂，但也只是单侧轨道上面有侧埂，而且这单侧的侧埂还要安放在内侧车道的最内侧的轨道上，这样就使这凸起的侧埂对整体公路平整的负面影响降到最低。基于上述的优点，侧埂路就可以在公路上铺设，这就为侧埂路铺设到城市的公路上，进而铺设到货物的小集散地的大门内提供了前提条件。例如有一条公路与侧埂路交叉，那么在交叉的路段侧埂路可以不设侧埂，在这一段两条铁轨的上表面都是平的，没有向上突出的埂，这样，在公路上行驶的汽车就能平稳的横向穿过侧埂路，见图3和图4。
[0009]上述的内侧车道是指在多车道的车行道上，紧靠道路中线的车道；外侧车道是指在多车道的车行道上，紧靠路边侧的车道。在混合功能的铁轨路上，如果在内侧车道上修了侧埂路，那么根据需要内侧车道的宽度可适当加宽一些。我们把单一功能的侧埂路叫做专一侧埂路，把混合功能的侧埂路叫做混合侧埂路。专一侧埂路的轨道、枕木可以裸露在外面，比较简易，这样的道路很难走汽车，但是造价很低。在混合侧埂路上，公路路面和轨道的上表面都在同一个比较平的面上，只有侧埂向上凸起一些，但侧埂被安排在多车道的内侧车道的最内侧的轨道上，大部分的路面都适合汽车的通行，但造价较高。这种路适合在城市的道路上修建。
[0010]5，根据3或4所述的铁轨路，其特征在于，在多车道的公路上，把内侧车道和外侧车道上的侧埂路连接起来的侧埂路这样修建：在内侧车道上与外侧车道上分别修建一个向上凸起的桥，然后再修一个连接这两个桥的桥，叫做横跨桥，连接点分别在前两个桥的上部较高处；在内侧车道的桥上修侧埂路，在外侧车道的桥上也修侧埂路，在横跨桥上也修侧埂路；横跨桥上的侧埂路要分别和内外侧车道桥上的侧埂路相连接；横跨桥的高度以不影响桥下面车辆的通过为宜。见图10。
[0011]上述的路其实是由三个简单的桥组合成的一个复合桥，再在这个复合桥上铺上侧埂路，侧埂车就可以通过横跨桥变换车道。内外侧车道上的桥可以是近似拱形的桥。如果把在内侧车道上的侧埂路当做主干线的话，把在外侧车道上的侧埂路当做其他主干线或引线或临近辅路的话，那么横跨桥上的侧埂路就相当于进出主干线与临近辅路的附属接驳路段，也可以叫做立交匝道。
[0012]6，根据3或4所述的铁轨路，其特征在于，在多车道的公路上，把内侧车道上的侧埂路和本公路之外的侧埂路连接起来的侧埂路要这样修建：在内侧车道上修建一座向上凸起的桥，叫做内侧车道上的桥；再在本公路之外的合适的地方修建起桥墩等能支撑起高架桥的建筑，此桥墩等能支撑起高架桥的建筑要和内侧车道上的桥差不多一般高；再修建连接起内侧车道上的桥和桥墩等能支撑起高架桥的建筑的一座高架桥，叫做横跨桥；再从本公路之外修起的桥墩等能支撑起高架桥的建筑上修建一条通向本公路之外的侧埂路的桥叫
做路外桥；上述的三座桥上都修建侧埂路，这三段侧埂路要通过横跨桥上的侧埂路连通起来；横跨桥的高度以不影响桥下面车辆的通过为宜。见图11.
[0013]上述的路其实是由四个简单的建筑组合成的一个复合建筑，分别是：1，在内侧车道上的桥，它可以是近似拱形的桥，2，在本公路之外的地方修建起的桥墩等能支撑起高架桥的建筑， 3，横跨桥，4，路外桥。如果把在内侧车道上的侧埂路当做主干线的话，把在路外桥上的侧埂路当做其他主干线或引线或临近辅路的话，那么高架的横跨桥上的侧埂路就相当于进出主干线与临近辅路的附属接驳路段本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁轨路，包括两条铁轨，其特征在于，在两条铁轨中，有一条铁轨的上表面是平的；而另外一条铁轨上表面的中部设有一道向上凸出的埂，叫做侧埂；但在交叉路口处，在分岔路口处，在轨道为小半径曲线处，在多车道的外侧车道处，在进入各家各户的大门处，在车道变道并道处，在狭窄的公路等地方，该轨道的另一条铁轨的上表面也可以是平的，也就是说在上述的数种情况下，该铁轨路的另一条铁轨的上表面也可以没有向上凸起的侧埂；我们把上述的铁轨路叫做侧埂路。2.根据权利要求1所述的铁轨路，其特征在于，在铁轨路上，侧埂的上部分要厚一些，也就是说侧埂上部分的宽度要比下部分宽一些。3.根据权利要求1或2所述的铁轨路，其特征在于，该铁轨路可以修在公路上，这样的路就形成了既有铁轨路功能又有公路功能的混合功能的铁轨路，也就是说这种路既包括钢轨，又包括公路路面，而且轨道两侧的路面也是公路路面，上表面是平的轨道也是很好的公路路面；我们把这种路叫做混合功能的铁轨路，或者叫做混合功能的侧埂路；在这种混合功能的铁轨路上，除了侧埂之外的其他地方，汽车和钢轮机动车均可通畅的行驶。4.根据权利要求3所述的铁轨路，其特征在于，在混合功能的铁轨路上，侧埂路既可以修建在公路内侧的车道上，也可以修建在公路外侧的车道上，还可以修把内外车道上的侧埂路连接起来的侧埂路；其中，修在内侧车道上的侧埂路部分路段有侧埂，而且侧埂是在最内侧的那一条轨道上；这种混合功能的铁轨路除了有向上凸起的侧埂以外，其余的钢轨的上表面与钢轨两侧的公路路面的上表面都在一个比较平的平面上；修在外侧车道上的那条侧埂路没有侧埂；通向各家各户院子里的侧埂路也没有侧埂；连接内外两个车道上的侧埂路的侧埂路也没有侧埂；上述的在内侧车道上的侧埂路，在外侧车道上的侧埂路和通向各家院子内的侧埂路之间可以直接或者间接的相互连通，在连通之后，在他们上面行驶的钢轮机动车可以在这数种铁轨路之间直接或间接的行驶。5.根据权利要求3或4所述的铁轨路，其特征在于，在多车道的公路上，把内侧车道和外侧车道上的侧埂路连接起来的侧埂路这样修建：在内侧车道上与外侧车道上分别修建一个向上凸起的桥，然后再修一个连接这两个桥的桥，叫做横跨桥，连接点分别在前两个桥的上部较高处；在内侧车道上的桥上修侧埂路，在外侧车道上的桥上也修侧埂路，在横跨桥上也修侧埂路；横跨桥上的侧埂路要分别和内外侧桥上的侧埂路相连接；横跨桥的高度以不影响桥下面的车辆的通过为宜。6.根据权利要求3或4所述的铁轨路，其特征在于，在多车道的公路上，把内侧车道上的侧埂路和本公路之外的侧埂路连接起来的侧埂路要这样修建：在内侧车道上修建一座向上凸起的桥，叫内侧车道上的桥；再在本公路之外的合适地方修建起桥墩等能支撑起高架桥的建筑，此桥墩等能支撑起高架桥的建筑要和内侧车道上的桥差不多一般高；要修建...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘加成，
申请(专利权)人：刘加成，
类型：发明
国别省市：
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