汽车电动喇叭制造技术

一种改进的汽车电动喇叭，它包括：一个钵形壳体装置，一个在该壳体装置内的电磁线圈，和一个带有一个也在该壳体装置内的共呜器的振动膜片装置，该振动膜片装置配置有一个在其周边形成的陡直弯曲部分，以便沿上述壳体装置的内周面与具开口端表面部分底侧面接合，该陡直弯曲部分以其周边边缘固定到上述开口端表面部分的周边边缘上。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用在汽车上的电动喇叭，更准确地说，是涉及一种这样的汽车喇叭，其中，一个带有一固定中央磁芯的电磁线圈和一个带有一可动磁芯的振动膜片装置两者都配置在一个外壳装置内，该外壳装置是以这样一种方式安装在汽车的车身内侧，即它可在振动膜片装置打开或关闭电磁线圈触点的作用下产生一种警号声。已知存在好几种类似用途的电磁喇叭装置，例如在日本技术特许公报1989年第88999号和第13099号中公开的这样一类电磁喇叭装置。前一个申请所提出的一种电动喇叭装置的结构为在该喇叭装置中有一个钵形壳体装置，在其上带有一个开口表面部分，该钵形壳体装置与一个对应的钵形盖体装置一个在另一个之上方而固定在一起，和一个在其中央螺栓元件的一侧边带有一可动磁芯而在其另一侧边带有共鸣器装置的振动膜片装置，该振动膜片装置的周边借助上述盖体装置的周边紧紧地环绕并牢固地固定在该壳体装置的对应周边上。由于这种结构，此种类型的喇叭装置的总高度往往较高，使之在某种程度上受到安装地方或部位的限制。后一个申请提出了一种类似的喇叭装置，但未采用这种盖体装置，这样便使该喇叭装置的总高度减少了盖体装置所占尺寸而变得低些。不过，在此情况下，由于共呜器装置公开暴露在壳体装置的表面上，它容易与铺设在汽车车身内侧的电缆或电线相接触。如果出现了这种接触，由于它们之间的相互作用或者交叉作用，共呜器所发出的警号声就会失真或被扼制。长期以来，一直在寻求对此方面的某些改进，以克服这种结构性的缺陷和弱点。因此，本专利技术的目的是提供一种对已知类型的汽车电动喇叭的改进，其中，在带有一开口表面部分的壳体装置内配置有一个在其中心部位带有一固定磁芯的电磁线圈;还配置有一个在其一侧边带有一个可动磁心的振动膜片，以便形成一个用于在该固定磁芯和可动磁芯之间的振动的开口，而在该膜片的另一侧边带有一个与上述可动磁芯作为一个整体配合工作的共呜器装置。该电磁线圈和该振动膜片被设置成利用上述振动膜片的振动作用使上述电磁线圈的触点相互接触或脱离接触。根据本专利技术，提供了一种在上述已知技术基础上改进的汽车电动喇叭装置，其中，上述振动膜片装置的周缘配置有一圈陡直的弯曲部分，该部分如此设计以便用作沿上述壳体装置的内周缘接合该壳体开口表面部分的底侧面，上述陡直弯曲部分以其周边边缘牢固地固定到上述壳体开口表面部分的周边边缘上。在所描述的本专利技术的喇叭装置中，其周边边缘上带有徒直弯曲部分的振动膜片由于完全容纳在壳体内侧，使接到振动膜片外侧的共呜器装置也可以容纳在该壳体开口表面部分的内侧。这样就使喇叭装置的总高度可低到所要求的范围，同时，也使得共呜器能够避免与铺设在汽车车身内侧的电缆或电线接触，因此克服了现有技术的缺点。此外，通过使上述振动膜片徒直弯曲的周边的边缘牢固地接合在上述壳体的周边边缘部分内，该周边边缘部分向内弯曲以形成开口表面，并且还通过在上述徒直弯曲部分的外周边和上述壳体的内周边之间提供一大小合适的开口，就可使喇叭的制造变得容易且成本较低。上面所述结构的另一个优点在于这样能够稳定共呜器的振动作用，以确保其能持续发出一种警号声并增加其振动性能的持久性。附图说明图1 是本专利技术喇叭装置的前视图;图2 是沿上述喇叭装置中心线垂直截取的该喇叭装置的侧视图;图3 是该装置对应图1的后视图。在示出本专利技术的一个实施例的附图中，本专利技术的喇叭装置包括一个壳体装置1，该壳体装置具有内周边1′及开口表面部分10;一个电磁线圈2;一个固定磁芯3;一个装配螺栓元件4;一个可动磁芯5;一个振动膜片装置6;一个共呜器装置7;一个连接杆元件8;一徒直弯曲部分9，该徒直弯曲部分具周边边缘9′，壳体装置1具有周边边缘11，该两边缘间有一开口c;一接线端12;一固定元件13;一个可动元件14;触点a和b;一个支架元件15;一个螺母元件16和一个装配孔17。以下将参照显示本专利技术一个实施例的附图对本专利技术进行描述。在附图中，本专利技术的电动汽车喇叭装置包括一个带有两层式底部部分的钵体形形成的壳体装置1;其开口端设有一平展表面部分10;一个安装在该壳体装置1的底部部分上的电磁线圈2;一个安装在电磁线圈2的中心的固定磁芯元件3;该固定磁芯元件3配置有一个以其上突出的螺栓元件4以便装接在壳体1的后侧;一个在固定磁芯元件3的对面位置安装在磁性线圈2内侧的可动磁芯元件5;这样设置以便在该可动磁芯元件5和固定磁芯元件3之间形成一个振动开口;一个以其中央部分固定到可动磁芯元件5上和以其外侧连接到一个共呜器7上成为一个功能件的振动膜片装置6;一个与可动磁元件芯5同心并成为其延伸段的连接杆元件8，设置来用以将共呜器7牢固地紧固在振动膜片6的中央部分上;一个沿振动膜片6的周边设置的徒直弯曲部分9，该部分这样形成以便接合或覆盖壳体装置的上内周边1′，该徒直弯曲部分9具有足够的深度以允许共呜器7和连接杆元件8的尖端完全地容纳在壳体装置1的开口表面10内侧，该徒直弯曲部分9这样设置以便在其外周边和壳体装置1的内周边1′之间形成一合适的开口C;另外，该徒直弯曲周边9的边缘部分9′设置成牢固地接合在壳体装置1的周边边缘部分11内，该周边边缘部分11向内翻转弯曲以便形成壳体装置1的开口表面10。通过周边的边缘部分9′和11之间的这种接合，振动膜片6就能够振动并且固定到壳体装置1上。本专利技术的电动汽车喇叭装置还包括一个在电磁线圈2的一侧固定到壳体1的底部上的接线端元件12;一个带有触点a的固定元件13;一个设置成持续不断地压触可动磁芯元件5并在其尖端带有另一触点b的可动元件14。通过这种布置，当电磁线圈2通电时，可动磁芯元件5趋近或背离固定磁芯元件3的位置偏移或变化就引起触点a和b彼此相互接触或脱离接触，由此驱使振动膜片6和共呜器7产生振动。本专利技术的电动汽车喇叭装置另外包括一个由螺母元件16夹持在适当位置处的支架元件15，该螺母元件16将该支架元件15的端部夹紧并固定到在壳体装置1向外突伸的装配螺栓元件4上;一个孔17，通过该孔17并利用支架15将喇叭装置装配或安装在汽车车身内侧。本专利技术的效能如下根据所述的本专利技术的喇叭装置，其中上述振动膜片装置在其周边上配置有徒直弯曲部分，而固定到振动膜片的外侧面与其成为一个功能件的共呜器装置则容纳或设置在之上述壳体装置的开口表面部分内侧，这样就有可能使汽车电动喇叭装置的总高度比已知类型的喇叭的高度低些，由此，使其可以安装在一个比较狭小的空间内，同时，该喇叭装置与铺设在汽车车身内侧而又靠近该喇叭装置的电缆或电线碰触的危险也减至最小。采取这样的布置，对改善喇叭和其它相关部分工作的精确度和相容性，还具有切实可行的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动喇叭，它包括：一个配置有一开口端表面部分的壳体装置，一个配置在壳体装置内侧并在其中心带有一个固定磁芯的电磁线圈和一个振动膜片装置，该振动膜片在其一侧其有一个可动磁芯以便形成一个用于该可动磁芯和固定磁芯之间的振动的开口，而在其另一侧带有一个与上述可动磁芯作为一个功能件配合工作的共呜器装置，放置在上述壳体装置内上述电磁线圈和振动膜片装置可使上述电磁线圈的两个触点通过上述振动膜片装置的振动或振荡作用相互接触或脱离接触，该壳体装置结构的特征在于：沿其内周边形成一个徒直弯曲部分，该徒直弯曲部分与上述共呜器装置一起与上述开口端表面的底侧面接合，并以其周边边缘部分固定到上述开口表面的周边边缘上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 1989-11-30 139021/891.一种汽车电动喇叭，它包括一个配置有一开口端表面部分的壳体装置，一个配置在壳体装置内侧并在其中心带有一个固定磁芯的电磁线圈和一个振动膜片装置，该振动膜片在其一侧其有一个可动磁芯以便形成一个用于该可动磁芯和固定磁芯之间的振动的开口，而在其另一侧带有一个与上述可动磁芯作为一个功能件配合工作的共呜器装置，放置在上述壳体装置内上述电磁线圈和振动膜片装置可使上述电磁线...

【专利技术属性】
技术研发人员：阪本充，岩竹克倭，
申请(专利权)人：其他，
类型：发明
国别省市：JP[日本]