一种智能化船舶过闸调度系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智能化船舶过闸调度系统，包括安装在闸门处的闸区端和搭载在船舶上的船舶端，进行远程请求信号的发送，闸区端搭载有识别系统，识别系统用于对船舶上搭载的船舶端进行识别以及获取船舶端远程发送的信号，并反馈给闸区端，闸区端用于将识别系统反馈的信息进行分析计算，并根据分析计算的结果对闸门进行自动化远程控制；所述识别系统具有ETC系统并对船舶端装在的船员智能移动设备进行预先识别；本系统通过预先识别方式，将船舶信息进行报备后，通过闸区端对费用进行计算，远程通过智能移动设备进行支付后，即可根据船舶运行信息精确控制闸门的打开，提高智能化调度效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种智能化船舶过闸调度系统


[0001]本专利技术涉及船闸智能综合运营管理技术，具体是一种智能化船舶过闸调度系统。

技术介绍

[0002]目前，全国大部分船闸信息程度较低，仍采用传统的“船民上岸现金缴费、船舶过闸人工调度”模式，因此存在船民安全(资金、人身)风险大、成本高；船闸过闸效率低、管理成本高、管理漏洞易导致腐败现象。
[0003]现行(人工)过闸存在的问题：
[0004](1)船民上岸办理过闸手续(登记、缴费)增加船民经济负担，加大船民财产及生命安全风险。
[0005]无远调站功能的锚地，船民须往返闸区的交通费用；船民需带大量过闸费现金存在资金安全风险；船民须上下岸，尤其是恶劣气象条件下，人身安全存在一定风险；内河大部分船舶为夫妻船民，一人上岸，一人在船上处理突发事件能力差也易导致安全事故。
[0006](2)船闸管理部门运营成本高、劳动强度大，同时也存在资金管理风险。
[0007]办理登记、缴费值班人员较多，同时处理登记、验证、收费及出票等，因此运营成本高、劳动强度大；由于大部船闸及远调站地处偏僻，现金解缴及保管安全风险大；调度人员工作强度大，差错率高。
[0008](3)船闸管理人员与船民接触机会多，易产生纠纷及腐败。
[0009]由于服务态度、服务偏差极易导致管理人员与船民之间产生纠纷，同时船民之间也易引发现场纠纷；由于监管不到位或管理漏洞，管理人员与船民过多接触易使管理人员产生腐败现象，导致不公正现象发生，如排队、验证、收费等。
[0010](4)船闸过闸整体效率、科学决策能力低，船闸服务水平能力弱。
[0011]船闸过闸业务流程全依靠人工干预完成，各节点人员经验能力及应急处置能力跟不上，尤其是调度环节缺乏科学性、规范性将影响船闸的过闸效率；传统过闸过程中，船闸管理部门与船民沟通手段单一(VHF)，调度过程中双方交流不畅，影响过闸效率，在“以人为本、便民服务”社会背景下，船闸的服务品质难有较大提升。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的在于提供一种智能化船舶过闸调度系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0013]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0014]一种智能化船舶过闸调度系统，包括安装在闸门处的闸区端和搭载在船舶上的船舶端，进行远程请求信号的发送，闸区端搭载有识别系统，识别系统用于对船舶上搭载的船舶端进行识别以及获取船舶端远程发送的信号，并反馈给闸区端，闸区端用于将识别系统反馈的信息进行分析计算，并根据分析计算的结果对闸门进行自动化远程控制；所述识别系统具有ETC系统并对船舶端装在的船员智能移动设备进行预先识别。
[0015]所述船舶端具有船体标签，船体标签为包含船舶类型、物理尺寸、载重吨位、所属公司、AIS识别代码的RFID电子标签，所述识别系统包括安装在闸门进口处的RFID电子标签识别设备；所述电子标签识别设备包括标签扫描模块用于进行RFID电子标签扫描工作，还包括尺寸检测模块和距离感应模块，尺寸检测模块和距离感应模块分别具有不同的红外线收发模组，尺寸检测模块的红外线收发模组位于闸门进口处两侧及顶部用于对船体实际尺寸进行检测，检测尺寸信息包括船体宽度、船体长度和船体高度，其中船体的宽度通过检测船体两侧与闸门进口处两侧的距离后通过闸区端计算获取，船体的长度通过尺寸检测模块中多个红外线收发装置的遮挡数据经过计算获取，船体的高度通过闸门进口处顶部的红外线收发模组获取间距信息后通过闸区端计算获取。
[0016]所述闸区端具有计算机和控制终端，计算机具有计费模块用于计算船舶通行需要缴纳的费用、存储模块用于对通行的船舶数据和通行凭证数据进行留存、通信模块用于连接云服务器对获取数据与云服务器的数据库中数据进行比对，以验证通行许可；所述控制终端具有显示器和操作输入键盘，用于对计算机验证、计算的信息进行显示并根据显示的内容对道闸进行开启关闭操作。
[0017]本系统首先通过船舶端的船员智能移动设备发送过闸请求信息，闸区端通过识别系统中的ETC系统接收请求信息后预先准备，通过识别系统对船舶信息进行获取，并通过计算机进行验证，已录入系统并验证成功后发送收费信息并通过船员智能移动设备进行缴费，未录入系统的船舶直接进行录入后，作为已录入船舶进行同样缴费，最后放行。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本系统通过预先识别方式，将船舶信息进行报备后，通过闸区端对费用进行计算，远程通过智能移动设备进行支付后，即可根据船舶运行信息精确控制闸门的打开，提高智能化调度效率。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的系统整体框图。
[0020]图2为本专利技术的具体系统结构图。
[0021]图3为本专利技术的系统具体逻辑图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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2，本专利技术实施例中，一种智能化船舶过闸调度系统，包括安装在闸门处的闸区端和搭载在船舶上的船舶端，进行远程请求信号的发送，闸区端搭载有识别系统，识别系统用于对船舶上搭载的船舶端进行识别以及获取船舶端远程发送的信号，并反馈给闸区端，闸区端用于将识别系统反馈的信息进行分析计算，并根据分析计算的结果对闸门进行自动化远程控制，从而实现船舶的自动智能化调度；具体的，所述识别系统具有ETC 系统并对船舶端装在的船员智能移动设备进行预先识别，通过预先识别方式，将船舶信息进行报备后，通过闸区端对费用进行计算，远程通过智能移动设备进行支付后，即可根据船舶运行信息精确控制闸门的打开，提高智能化调度效率。
[0026]具体的，所述船舶端具有船体标签，船体标签为包含船舶类型、物理尺寸、载重吨位、所属公司、AIS识别代码的RFID电子标签，所述识别系统包括安装在闸门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能化船舶过闸调度系统，其特征在于，包括安装在闸门处的闸区端和搭载在船舶上的船舶端，进行远程请求信号的发送；闸区端搭载有识别系统，识别系统用于对船舶上搭载的船舶端进行识别以及获取船舶端远程发送的信号，并反馈给闸区端，闸区端用于将识别系统反馈的信息进行分析计算，并根据分析计算的结果对闸门进行自动化远程控制；所述识别系统具有ETC系统并对船舶端装在的船员智能移动设备进行预先识别。2.根据权利要求1所述的一种智能化船舶过闸调度系统，其特征在于，所述船舶端具有船体标签，所述识别系统包括安装在闸门进口处的RFID电子标签识别设备。3.根据权利要求2所述的一种智能化船舶过闸调度系统，其特征在于，船体标签为包含船舶类型、物理尺寸、载重吨位、所属公司、AIS识别代码的RFID电子标签。4.根据权利要求2所述的一种智能化船舶过闸调度系统，其特征在于，所述电子标签识别设备包括标签扫描模块用于进行RFID电子标签扫描工作，还包括尺寸检测模块和距离感应模块，尺寸检测模块和距离感应模块分别具有不同的红外线收发模组，尺寸检测模块的红外线收发模组位于闸门进口处两侧及顶部用于对船体实际尺寸进行检测，检测尺寸信息包括船体宽度、船体长度和船体高度；其中船体的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆学铎，卢斌，许自玉，韩瑜，孙峰，
申请(专利权)人：安徽博微广成信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：