一种矿用自卸车燃油循环系统及理论方法技术方案

本发明专利技术涉及矿用机械技术领域，涉及一种矿用自卸车燃油循环系统及理论方法。该燃油循环系统自燃油箱起，通过进油管依次进入油水分离器、燃油滤清器、发动机，从发动机出来的燃油通过回油管依次进入温度控制单元、燃油散热器，再经过球阀返回到燃油箱或经过球阀返回到燃油管中。本发明专利技术提高回油管路中燃油清洁率，延长燃油滤清器滤芯的寿命，在适宜的温度下喷油量充足，燃油分子热运动剧烈，提高喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，使燃油得到更充分的燃烧，降低油耗，有效地减少了碳粒和黑烟的形成，提高了车辆使用经济性。提高了车辆使用经济性。提高了车辆使用经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自卸车燃油循环系统及理论方法


[0001]本专利技术涉及矿用机械
，特别涉及一种矿用自卸车燃油循环系统及理论方法。

技术介绍

[0002]燃油供给系统是自卸车动力系统的重要组成部分，是发动机的动力源，其是否能够持续稳定提供可用于发动机正常工作的燃油，直接关系着自卸车的可靠性及工作效率。燃油系统的作用是在发动机工作过程中，为发动机提供适合的数量、压力、温度和清洁度的燃油。
[0003]发动机燃油系统中的燃油在燃油泵压力的作用下，从燃油箱经过进油管路泵入油水分离器，在油水分离器中经过分离水分和大颗粒杂质后，进入发动机燃油精滤器；过滤掉小颗粒后的燃油分别进入发动机左右燃油总管，再进入各喷油泵及喷油器，为发动机各缸提供燃料。剩余的燃油，经过发动机左右燃油管路汇合后经过回油管再流回燃油箱。但是这种燃油系统存在以下问题：矿用自卸车车型较大，燃油管路布置的比较长，所以燃油在管路中的阻力比较大，易超过发动机规定的燃油阻力限值；由于油箱中燃油含有杂质，燃油每经过一次循环后都会返回到燃油箱，所以每次循环时都会从燃油箱中重新吸取含有杂质的燃油，如果燃油中的杂质过多会导致油水分离器和滤清器的滤芯寿命缩短；燃油管路中没有温度控制功能，燃油温度容易过高，密度下降，喷油质量减少，导致发动机功率降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题为：在燃油系统中配置油水分离器、燃油滤清器、温度控制单元、燃油散热器和球阀。
[0005]本专利技术第一方面提供了一种矿用自卸车燃油循环系统，燃油自燃油箱起，通过进油管依次进入油水分离器、燃油滤清器、发动机，从所述发动机出来的燃油通过回油管进入温度控制单元，再经过球阀返回到燃油箱或经过球阀返回到燃油管中。
[0006]进一步地，发动机启机怠速时，燃油在管路中依次经过油水分离器、燃油滤清器、发动机、温度控制单元，在温度控制单元内进行温度判断设定温度t≥测试温度t1后，经过球阀返回到燃油箱中。
[0007]进一步地，发动机燃油温度处于低温状态时，燃油在管路中依次经过油水分离器、燃油滤清器、发动机、温度控制单元，在温度控制单元内进行温度判断设定温度t≥测试温度t1后，经过回油管和球阀返回到燃油管中。
[0008]进一步地，发动机燃油温度处于高温状态时，燃油在管路中依次经过油水分离器、燃油滤清器、发动机、温度控制器，在温度控制单元内进行温度判断设定温度t＜测试温度t1后，经过回油管、燃油散热器和球阀返回到燃油管中。
[0009]进一步地，温度控制单元包括控制阀监测控制单元、燃油温度监测仪和控制阀，所述控制阀监测控制单元和燃油温度监测仪分别对控制阀开闭状态和燃油温度进行监测，并
联合控制整个系统的运行；所述控制阀监测控制单元只负责监测和控制阀门的开闭状态；所述燃油温度监测仪设定特定的冷却系统工作温度临界值t。
[0010]本专利技术第二方面提供了一种矿用自卸车燃油循环理论方法，采用如上所述的矿用自卸车燃油循环系统。
[0011]本专利技术的优点在于：通过控制球阀的开合来改变燃油在管路中的走向，使得管路中的燃油不返回燃油箱，再通过从燃油箱补充进油来实现燃油回油循环，这样可以减小管路中的回油阻力，在达到管路中发动机规定的油量的同时能够节省发动机的燃油泵的能量消耗；提高回油管路中燃油清洁率，延长燃油滤清器滤芯的寿命；当燃油温度过高时，燃油密度降低，此时温控单元来控制管路中燃油的温度和走向，经过燃油散热器，散除掉多余的热量，达到适宜的喷射温度，密度升高。本专利技术使该系统在适宜的温度下喷油量充足，燃油分子热运动剧烈，提高喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，使燃油得到更充分的燃烧，降低油耗，有效地减少了碳粒和黑烟的形成，提高了车辆使用经济性。
附图说明
[0012]图1所示为本专利技术的原理示意图；图2所示为发动机启机状态时燃油走向示意图；图3所示为燃油低温状态时燃油走向示意图；图4所示为燃油高温状态时燃油走向示意图；图5所示为本专利技术一种具体实施例结构示意图；图中1、燃油箱；2、进油管；3、油水分离器；4、进油管；5、发动机；5.1、带泄压阀的低压油泵；5.2、高压油泵；5.3、A侧喷油器；5.4、B侧喷油器；5.5、高压油泵；5.6、带泄压阀的低压油泵；5.7、二级燃油滤清器；5.8、手动油泵；5.9、接头；5.10、接头；5.11、接头；6、进油管；7、一级燃油滤清器；8、进油管；9、回油管；10、温度控制单元；11、回油管；12、燃油散热器；13、回油管；14、回油管；15、球阀；16、回油管；17、回油管；18、回油管；19、球阀；101、燃油箱；102、球阀；103、进油管；104、回油管；105、发动机；106、油水分离器；107、球阀；108、进油管；109、三通接头；110、进油管；111、进油管；112、三通接头；113、回油管；114、回油管；115、回油管；116、回油管；117、温度控制单元；118、管夹；119、三通接头；120、一级燃油滤清器；121、回油管；122、燃油散热器。
具体实施方式
[0013]为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。
[0014]如图1所示，本专利技术的原理示意图。自卸车燃油系统冷却装置包括燃油箱1、油水分离器3、球阀15、球阀19、燃油散热器12、温度控制单元10、发动机5、一级燃油滤清器7、进油管2、进油管4、进油管6、进油管8、回油管9、回油管10、回油管11、回油管13、回油管14、回油管16、回油管17和回油管18；燃油箱1是存储燃油的装置，通过进油口、回油口分别和进油管2、回油管16连接；油水分离器3和一级燃油滤清器7通过进油管4、进油管6、进油管8分别和发动机进油口接头5.11、接头5.10、接头5.9连接能够滤除燃油系统中的水分和大颗粒杂质，提高燃油清洁度；球阀15、球阀19通过开闭控制燃油在回油管14、回油管16、回油管18中
的走向；燃油散热器12通过支架安装在发动机散热器前方，发动机风扇产生的风量将燃油散热器中的热量带走以达到降低燃油温度的目的；温度控制单元10包括控制阀监测控制单元、燃油温度监测仪和控制阀，控制阀监测控制单元和燃油温度监测仪分别对控制阀开闭状态和燃油温度进行监测，并联合控制整个系统的运行；控制阀监测控制单元只负责监测和控制阀门的开闭状态；燃油温度监测仪设定特定的冷却系统工作温度临界值t；发动机燃油系统包括：带泄压阀的低压油泵5.1、带泄压阀的低压油泵5.6、高压油泵5.2、高压油泵5.5、A侧喷油器5.3、B侧喷油器5.4、二级燃油滤清器5.7、手动油泵5.8、燃油接头5.9、接头5.10、接头5.11，其中手动油泵5.8在发动机启动前，用来手动泵油排除管路中的空气。
[0015]如图2所示，为发动机启机怠速状态时燃油走向示意图，燃油箱1、进油管2、进油管4、进油管6、进油管8、发动机5、回油管9、回油管17、回油管14、回油管16组成循环体；此时球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车燃油循环系统，其特征在于：燃油自燃油箱（1）起，通过进油管依次进入油水分离器（3）、燃油滤清器、发动机（5），从所述发动机（5）出来的燃油通过回油管进入温度控制单元（10），再经过球阀（15）返回到燃油箱（1）或经过球阀（19）返回到燃油管（4）中。2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车燃油循环系统，其特征在于：所述发动机（5）启机怠速时，燃油在管路中依次经过油水分离器（3）、燃油滤清器、发动机（5）、温度控制单元（10），在温度控制单元（10）内进行温度判断设定温度t≥测试温度t1后，经过回油管（17）、回油管（14）、球阀（15）返回到燃油箱（1）中。3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车燃油循环系统，其特征在于：所述发动机（5）燃油温度处于低温状态时，燃油在管路中依次经过油水分离器（3）、燃油滤清器、发动机（5）、温度控制单元（10），在温度控制单元（10）内进行温度判断设定温度t≥测试温度t1后，经过回油管（17）、回油管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，谢和平，弓丁丁，李海，王志行，戴振环，鹿飞，张珂，时维方，陈楚东，
申请(专利权)人：徐州徐工矿业机械有限公司，
类型：发明
国别省市：