本实用新型专利技术提供一种限位装置及车辆，包括：第一限位件和第二限位件，第一限位件固定在车门上，第二限位件固定在车身结构上，第二限位件包括容置槽，第一限位件与容置槽适配，且第一限位件具有嵌设于容置槽内的第一状态和与容置槽分离的第二状态。这样，通过第一限位件与容置槽的抵接、缓冲作用以改善车门与车身结构连接处的受力情况，进而，增强车门的稳定性。定性。定性。
【技术实现步骤摘要】
一种限位装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种限位装置及车辆。
技术介绍
[0002]为增强车门结构的刚度，通常在布置有钣金、铰链、门锁等结构，增强车门刚度的同时也增加了车门的重量，车辆在山路、沟壑等苛刻、恶劣的工况环境中，来回颠簸产生力矩和振动，很容易出现车门下沉、变形等问题，而且关门时由于车门整体质量较大导致惯性较大，从而容易出现车门过度关闭的情况，对车门锁造成磕碰、损伤，进而影响车门的稳定性。
[0003]可见，现有技术中，存在车辆车门的稳定性不佳的问题。
技术实现思路
[0004]本技术实施例提供一种限位装置及车辆，以解决现有技术中车辆车门的稳定性不佳的问题。
[0005]本技术实施例提供了一种限位装置，应用于车辆上，所述车辆包括车门和与所述车门抵接的车身结构，所述限位装置包括：第一限位件和第二限位件，所述第一限位件固定在所述车门上，所述第二限位件固定在所述车身结构上；
[0006]所述第二限位件包括容置槽，所述第一限位件与所述容置槽适配，且所述第一限位件具有嵌设于所述容置槽内的第一状态和与所述容置槽分离的第二状态。
[0007]可选的，所述第二限位件还包括缓冲结构，所述缓冲结构设于所述容置槽中，在所述第一限位件处于所述第一状态的情况下，所述第一限位件与所述缓冲结构的第一端面抵接，且所述第一限位件与所述容置槽的第一内壁和第二内壁抵接，所述第一内壁和所述第二内壁相对设置。
[0008]可选的，所述第一限位件包括第一基座和凸起结构，所述凸起结构设置在所述第一基座上；
[0009]在所述第一限位件处于所述第一状态的情况下，所述凸起结构嵌设于所述容置槽内，在所述第一限位件处于所述第二状态的情况下，所述凸起结构与所述容置槽分离。
[0010]可选的，所述第二限位件还包括第二基座和抵接部，所述抵接部设置在所述第二基座上，且所述第二基座与所述抵接部适配，所述容置槽设置在所述抵接部上。
[0011]可选的，所述抵接部上还设置有凸块，所述第二基座上设置有与所述凸块适配的凹槽，所述抵接部和所述第二基座通过所述凸块和所述凹槽连接。
[0012]可选的，所述抵接部的材料为塑料，所述第二基座的材料为金属。
[0013]可选的，所述缓冲结构的材料为橡胶，所述第一限位件的材料为金属。
[0014]可选的，所述第一基座和所述凸起结构为一体结构。
[0015]可选的，所述容置槽包括开口和第三内壁，所述开口和所述第三内壁相对设置，且所述开口的宽度大于所述第三内壁的宽度。
[0016]本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括所述限位装置。
[0017]这样，本技术实施例中，通过在车门上固定第一限位件，在车身结构上固定第二限位件，且第二限位件开设有容置槽，使得容置槽与第一限位件适配，并且第一限位件处于嵌设于容置槽内的第一状态时，车门与车身结构抵接，从而增强车门的稳定性，减少车门与车身结构之间因摩擦导致车门被损坏等现象的出现；当第一限位件处于与容置槽分离的第二状态时，车门与车身结构分离；从而可以方便打开车门。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术实施例提供的限位装置的结构示意图之一；
[0020]图2是本技术实施例提供的限位装置的结构示意图之二；
[0021]图3是本技术实施例提供的限位装置的结构示意图之三；
[0022]图4是本技术实施例提供的限位装置的结构示意图之四；
[0023]图5是本技术实施例提供的限位装置的结构示意图之五。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图5所示，本技术实施例提供的一种限位装置，应用于车辆上，车辆包括车门3和与车门3抵接的车身结构4，限位装置包括：第一限位件1和第二限位件2，第一限位件1固定在车门3上，第二限位件2固定在车身结构4上；
[0026]第二限位件2可以包括容置槽23，第一限位件1与容置槽23适配，且第一限位件1具有嵌设于容置槽23内的第一状态和与容置槽23分离的第二状态。
[0027]本实施方式中，第一限位件1上可以设有第一通孔11，第一螺栓12穿过第一通孔11与车门3螺接固定，第二限位件2上可以设有第二通孔21，第二螺栓22穿过第二通孔21与车身结构4螺接固定，且第二限位件2开设有容置槽23，使得容置槽23与第一限位件1适配，并且第一限位件1嵌设于容置槽23内的第一状态时，车门3与车身结构4抵接，通过第一限位件1与第二限位件2先于车门3与车身结构4抵接，以起到缓冲作用，从而，减少车门3与车身结构4之间因摩擦导致车门被损坏等现象的出现；
[0028]同时，容置槽23的内壁对第一限位件1进行支撑，以改善车门3与车身结构4连接处的受力情况，进而，增强车门3的稳定性。
[0029]第一限位件1与容置槽23分离的第二状态时，车门3与车身结构4分离，从而可以方便打开车门3。
[0030]其中，可选的，第一限位件1还可以是与车门3卡接固定，第二限位件2还可以是与
车身结构4卡接固定，相较于通过紧固件固定，比如螺栓，将第一限位件1与车门3固定以及第二限位件2与车身结构4固定，采用卡接固定方式，以利于车辆整体的轻量化。
[0031]需要说明的是，第一限位件1还可以是固定在车身结构4上的，第二限位件2还可以是固定在车门3上的，同样可以达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0032]可选的，第二限位件2还可以包括缓冲结构24，缓冲结构24设于容置槽23中，在第一限位件1处于第一状态的情况下，第一限位件1与缓冲结构24的第一端面241抵接，且第一限位件1与容置槽23的第一内壁231和第二内壁232抵接，第一内壁231和第二内壁232相对设置。
[0033]本实施方式中，如图1和图5所示，引入空间直角坐标系，可以是以第一状态下第一限位件1与第一端面241抵接时的平面的法线为X轴，可以是以车辆的横截面的法线为Y轴，可以是以车辆所处的水平面的法线为Z轴。
[0034]缓冲结构24与容置槽23卡接固定，当第一限位件1处于嵌设于容置槽23内的第一状态时，第一限位件1与缓冲结构24的第一端面241抵接，以约束第一限位件1在X轴方向上的运动，同时，第一限位件1与容置槽23的第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种限位装置，其特征在于，应用于车辆上，所述车辆包括车门和与所述车门抵接的车身结构，所述限位装置包括：第一限位件和第二限位件，所述第一限位件固定在所述车门上，所述第二限位件固定在所述车身结构上；所述第二限位件包括容置槽，所述第一限位件与所述容置槽适配，且所述第一限位件具有嵌设于所述容置槽内的第一状态和与所述容置槽分离的第二状态。2.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述第二限位件还包括缓冲结构，所述缓冲结构设于所述容置槽中，在所述第一限位件处于所述第一状态的情况下，所述第一限位件与所述缓冲结构的第一端面抵接，且所述第一限位件与所述容置槽的第一内壁和第二内壁抵接，所述第一内壁和所述第二内壁相对设置。3.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述第一限位件包括第一基座和凸起结构，所述凸起结构设置在所述第一基座上；在所述第一限位件处于所述第一状态的情况下，所述凸起结构嵌设于所述容置槽内，在所述第一限位件处于所述第二状态的情况下，所述凸起结构与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊亚妮，刘琳，张宇，朱志勇，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。