本实用新型专利技术公开了一种用于汽车模具的冷却装置，包括壳体，所述壳体的内部设置有模具体，且壳体的两侧内壁位置均固定安装有水冷管，所述壳体的内壁底部位置垂直焊接有四组载重杆，四组所述载重杆的上端位置之间垂直固定连接有水冷导管，所述水冷导管的上表面以及两组所述水冷管相互靠近的一侧外壁均垂直固定连接有若干组散热片，所述壳体的内壁底部以及内壁顶部前后位置之间固定安装有两组承重柱，位于顶部所述承重柱的底部以及位于底部所述承重柱的顶部位置均开设有滑槽。本实用新型专利技术中，冷却装置中汽车模具在冷却室内可精确装配，且受力稳定，同时，可节省冷却水的用量并提高汽车型胚各个面降温的均匀度。高汽车型胚各个面降温的均匀度。高汽车型胚各个面降温的均匀度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车模具的冷却装置
[0001]本技术涉及冷却
，尤其涉及一种用于汽车模具的冷却装置。
技术介绍
[0002]汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，生产加工中，需经冷却工艺对高温成型后的汽车配件型胚进行快速降温，该过程需在冷却装置内进行，传统的冷却装置在使用时，汽车模具在冷却室内不能精确装配，且受力不稳定，同时，冷却水的用量大且汽车型胚各个面降温的均匀度不佳，影响了冷却装置的使用。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车模具的冷却装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于汽车模具的冷却装置，包括壳体，所述壳体的内部设置有模具体，且壳体的两侧内壁位置均固定安装有水冷管，所述壳体的两侧壁顶部位置均焊接有定位套，所述壳体的内壁底部位置垂直焊接有四组载重杆，四组所述载重杆的上端位置之间垂直固定连接有水冷导管，所述水冷导管的上表面以及两组所述水冷管相互靠近的一侧外壁均垂直固定连接有若干组散热片，所述壳体的内壁底部以及内壁顶部前后位置之间固定安装有两组承重柱，位于顶部所述承重柱的底部以及位于底部所述承重柱的顶部位置均开设有滑槽，所述承重柱通过滑槽垂直滑动连接有支柱，相邻两组所述支柱相互靠近的一侧位置均垂直焊接有夹片。
[0006]优选的，所述壳体的下表面固定安装有底座，且壳体的前壁活动安装有挡门。
[0007]优选的，位于一侧所述定位套固定贯穿安装在相邻所述水冷管的一侧壁后侧位置，位于另一侧所述定位套固定贯穿安装在相邻所述水冷管的一侧壁前侧位置，且壳体通过定位套固定连接有水管。
[0008]优选的，所述水冷管以及水冷导管的两端均为实心结构，且水冷管以及水冷导管均呈S型结构，所述水冷导管设置在位于底部两组所述承重柱的中间位置。
[0009]优选的，所述散热片和模具体相互靠近的一侧外壁相接触，且模具体活动安装在四组所述夹片之间。
[0010]优选的，所述水冷管的前壁底部位置垂直焊接有第一套管，所述水冷导管的两端均固定贯穿连接有第二套管，相邻所述第一套管与第二套管之间螺纹连接有橡胶管，且橡胶管设置在承重柱的前方。
[0011]优选的，所述壳体内壁顶部位置焊接有空心块，且空心块的顶部固定贯穿连接有立筒，所述立筒垂直固定贯穿安装在壳体的顶部中间位置，且立筒的上端活动连接有风管，所述空心块设置在相邻两组所述承重柱的中间位置，且空心块的底部以及两侧壁位置均开设有若干组出风槽，所述空心块的纵截面形状呈等腰三角形。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置承重柱通过滑槽实现和支柱之间的定位装配，支柱和夹片组合成承重结构，设置四组，分别于模具体的四周提供相向的竖向作用力，通过滑动装配实现模具体在冷却室内的精确装配，且受力稳定；
[0014]2、本技术中，通过设置由立筒定位安装的风管于空心块内送入压缩空气，后经若干组出风槽沿模具体的上方向下以及两侧均匀送出，辅助进行降温，从而节省冷却水的用量并提高汽车型胚各个面降温的均匀度；
[0015]综上，冷却装置中汽车模具在冷却室内可精确装配，且受力稳定，同时，可节省冷却水的用量并提高汽车型胚各个面降温的均匀度。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种用于汽车模具的冷却装置的实施例一的剖视图；
[0017]图2为本技术提出的一种用于汽车模具的冷却装置的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种用于汽车模具的冷却装置的实施例二的剖视图。
[0019]图中：1壳体、2底座、3模具体、4水冷管、5定位套、6水管、7载重杆、8水冷导管、9散热片、10第一套管、11第二套管、12橡胶管、13承重柱、14滑槽、15支柱、16夹片、17空心块、18立筒、19风管、20出风槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
‑
2，一种用于汽车模具的冷却装置，包括壳体1，壳体1的内部设置有模具体3，且壳体1的两侧内壁位置均固定安装有水冷管4，壳体1的两侧壁顶部位置均焊接有定位套5，壳体1的内壁底部位置垂直焊接有四组载重杆7，四组载重杆7的上端位置之间垂直固定连接有水冷导管8，水冷导管8的上表面以及两组水冷管4相互靠近的一侧外壁均垂直固定连接有若干组散热片9，壳体1的内壁底部以及内壁顶部前后位置之间固定安装有两组承重柱13，位于顶部承重柱13的底部以及位于底部承重柱13的顶部位置均开设有滑槽14，承重柱13通过滑槽14垂直滑动连接有支柱15，相邻两组支柱15相互靠近的一侧位置均垂直焊接有夹片16。
[0023]壳体1的下表面固定安装有底座2，且壳体1的前壁活动安装有挡门，位于一侧定位套5固定贯穿安装在相邻水冷管4的一侧壁后侧位置，位于另一侧定位套5固定贯穿安装在相邻水冷管4的一侧壁前侧位置，且壳体1通过定位套5固定连接有水管6，水冷管4以及水冷导管8的两端均为实心结构，且水冷管4以及水冷导管8均呈S型结构，水冷导管8设置在位于底部两组承重柱13的中间位置，散热片9和模具体3相互靠近的一侧外壁相接触，且模具体3活动安装在四组夹片16之间，水冷管4的前壁底部位置垂直焊接有第一套管10，水冷导管8的两端均固定贯穿连接有第二套管11，相邻第一套管10与第二套管11之间螺纹连接有橡胶管12，且橡胶管12设置在承重柱13的前方。
[0024]实施例二
[0025]参照图2
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3，一种用于汽车模具的冷却装置，包括壳体1，壳体1的内部设置有模具体3，且壳体1的两侧内壁位置均固定安装有水冷管4，壳体1的两侧壁顶部位置均焊接有定位套5，壳体1的内壁底部位置垂直焊接有四组载重杆7，四组载重杆7的上端位置之间垂直固定连接有水冷导管8，水冷导管8的上表面以及两组水冷管4相互靠近的一侧外壁均垂直固定连接有若干组散热片9，壳体1的内壁底部以及内壁顶部前后位置之间固定安装有两组承重柱13，位于顶部承重柱13的底部以及位于底部承重柱13的顶部位置均开设有滑槽14，承重柱13通过滑槽14垂直滑动连接有支柱15，相邻两组支柱15相互靠近的一侧位置均垂直焊接有夹片16。
[0026]壳体1的下表面固定安装有底座2，且壳体1的前壁活动安装有挡门，位于一侧定位套5固定贯穿安装在相邻水冷管4的一侧壁后侧位置，位于另一侧定位套5固定贯穿安装在相邻水冷管4的一侧壁前侧位置，且壳体1通过定位套5固定连接有水管6，水冷管4以及水冷导管8的两端均为实心结构，且水冷管4以及水冷导管8均呈S型结构，水冷导管8设置在位于底部两组承重柱13的中间位置，散热片9和模具体3相互靠近的一侧外壁相接触本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车模具的冷却装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的内部设置有模具体(3)，且壳体(1)的两侧内壁位置均固定安装有水冷管(4)，所述壳体(1)的两侧壁顶部位置均焊接有定位套(5)，所述壳体(1)的内壁底部位置垂直焊接有四组载重杆(7)，四组所述载重杆(7)的上端位置之间垂直固定连接有水冷导管(8)，所述水冷导管(8)的上表面以及两组所述水冷管(4)相互靠近的一侧外壁均垂直固定连接有若干组散热片(9)，所述壳体(1)的内壁底部以及内壁顶部前后位置之间固定安装有两组承重柱(13)，位于顶部所述承重柱(13)的底部以及位于底部所述承重柱(13)的顶部位置均开设有滑槽(14)，所述承重柱(13)通过滑槽(14)垂直滑动连接有支柱(15)，相邻两组所述支柱(15)相互靠近的一侧位置均垂直焊接有夹片(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车模具的冷却装置，其特征在于，所述壳体(1)的下表面固定安装有底座(2)，且壳体(1)的前壁活动安装有挡门。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车模具的冷却装置，其特征在于，位于一侧所述定位套(5)固定贯穿安装在相邻所述水冷管(4)的一侧壁后侧位置，位于另一侧所述定位套(5)固定贯穿安装在相邻所述水冷管(4)的一侧壁前侧位置，且壳体(1)通过定位套(5)固定连接有水管(6)。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：左亮亮，
申请(专利权)人：青岛铂锐迪精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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