一种自行车一体车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车一体车架，包括头管(1)、立管(2)、平管(3)、第一上梁(4)、第二上梁(5)、下梁(6)、立叉(7)和平叉(8)，第一上梁(4)和第二上梁(5)为板状，下梁(6)为空心管状，其下端面设有开口，立管(2)设置在第一上梁(4)的上侧面，平管(3)设置在下梁(6)的下端下侧面，第一上梁(4)的上端与下梁(6)的上端连接，第一上梁(4)的下端与立叉(7)的上侧面连接，第二上梁(5)的上端与下梁(6)连接，第二上梁(5)的下端与立叉(7)的下侧面连接，本实用新型专利技术结构简单新颖，机械强度高，使用寿命长，使用安全性高，整体流线形状，外观美观，一次性压铸成型，生产加工效率高。生产加工效率高。生产加工效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车一体车架


[0001]本技术涉及自行车
，具体涉及一种自行车一体车架。

技术介绍

[0002]自行车是一种绿色交通工具，也是一种运动健身器械。自行车在国内外的需求量巨大。现有的通用自行车车架包括头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉，采用单独加工整体焊接工艺进行生产，先将头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉进行单独零件加工，再用焊接工艺将头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉焊接在一起构成整体自行车车架。现有的自行车车架生产工艺方法使车架本身产生了许多焊接接头，焊接接头不仅影响自行车的整体美观度，而且焊接接头的热影响区的组织很不均匀，有应力集中，焊缝电腐蚀成为整个车架的失效源，在后续的质量测试和使用中这些焊接接头会提前受到破坏，抗疲劳抗破坏性能低，使用寿命短，给骑行者带来安全隐患。现有的碳纤维自行车车架虽然可以做到一体成型整体车架，没有焊接接头，且重量轻强度好，但因其生产加工工艺复杂，产能小不能满足量产出货需求，并且由于碳纤维材料的结构特性，后期使用过程中，一但表面划伤将造成车架不可逆的损坏，快速失效断裂，有很大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术存在的不足，提供一种自行车一体车架，结构简单新颖，机械强度高，使用寿命长，使用安全性高，整体流线形状，外观美观，一次性压铸成型，生产加工效率高。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种自行车一体车架，包括头管1、立管2、平管3、第一上梁4、第二上梁5、下梁6、立叉7和平叉8，头管1、立管2、平管3、第一上梁4、第二上梁5、下梁6、立叉7和平叉8为一体压铸成型连接，第一上梁4和第二上梁5为板状，下梁6为空心管状，其下端面设有开口，立管2设置在第一上梁4的上侧面，平管3设置在下梁6的下端下侧面，第一上梁4的上端与下梁6的上端连接，第一上梁4的下端与立叉7的上侧面连接，第二上梁5的上端与下梁6连接，第二上梁5的下端与立叉7的下侧面连接，下梁6的上端与头管1连接，平叉8的前端与下梁6的下端两侧面连接，立叉7后端与平叉8的后端连接，第一上梁4、第二上梁5、下梁6之间形成有前三角形空框9，第二上梁5、下梁6、立叉7、平叉8之间形成有后三角形空框10。
[0005]进一步改进在于，所述平管3通过连接筋板31与下梁6连接。
[0006]进一步改进在于，所述立叉7的外形呈“V”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，平叉8的外形呈“V”字形状，其前端内侧设有连接圆弧。
[0007]进一步改进在于，所述立叉7的后端设置有折弯连接部71，其之间形成有角度A，角度A的数值为110
°
～160
°
，立叉7的后端通过折弯连接部71与平叉8的后端连接。
[0008]进一步改进在于，所述头管1、立管2、平管3、第一上梁4、第二上梁5、下梁6、立叉7和平叉8的材料为镁锰合金或镁铝合金。
[0009]进一步改进在于，所述前三角形空框9、后三角形空框10内设有加强筋。
[0010]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0011]一、第一上梁和第二上梁板状结构、下梁的下端面设开口的空心管状结构加平管设置在下梁的下端下侧面结构，可实现整体车架一次性压铸成型，机械强度高，外观美观，生产加工效率高；
[0012]二、立叉的后端通过折弯连接部与平叉的后端连接的结构，增强了车架的承重受力性能，使车架整体受力更均衡，使用寿命长，使用安全性高。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图，
[0014]图2为本技术的正轴测三维立体结构示意图，
[0015]图3为本技术的斜轴测三维立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0017]如图1、图2和图3所示，一种自行车一体车架，包括头管1、立管2、平管3、第一上梁4、第二上梁5、下梁6、立叉7和平叉8，头管1、立管2、平管3、第一上梁4、第二上梁5、下梁6、立叉7和平叉8为一体压铸成型连接，其材料为镁锰合金或镁铝合金，第一上梁4和第二上梁5为板状，下梁6为空心管状，其下端面设有开口，立管2设置在第一上梁4的上侧面，平管3设置在下梁6的下端下侧面，平管3通过连接筋板31与下梁6连接，第一上梁4的上端与下梁6的上端连接，第一上梁4的下端与立叉7的上侧面连接，第二上梁5的上端与下梁6连接，第二上梁5的下端与立叉7的下侧面连接，下梁6的上端与头管1连接，平叉8的前端与下梁6的下端两侧面连接，立叉7后端与平叉8的后端连接，第一上梁4、第二上梁5、下梁6之间形成有前三角形空框9，第二上梁5、下梁6、立叉7、平叉8之间形成有后三角形空框10，前三角形空框9、后三角形空框10内设有加强筋。
[0018]为了增强车架的承重受力性能，使车架整体受力更均衡，立叉7的外形呈“V”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，平叉8的外形呈“V”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，立叉7的后端设置有折弯连接部71，其之间形成有角度A，角度A的数值为110
°
～160
°
，立叉7的后端通过折弯连接部71与平叉8的后端连接。
[0019]该一体车架，第一上梁4和第二上梁5为板状，下梁6为空心管状，其下端面设有开口，平管3设置在下梁6的下端下侧面，全新的一体压铸成型结构设计，对下梁6进行下端抽芯设计，加强对立管2、平管3的连接结构设计，车架整体压铸抽芯成型，机械强度高，外观美观，生产加工效率高，成品率高。
[0020]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车一体车架，其特征在于，包括头管(1)、立管(2)、平管(3)、第一上梁(4)、第二上梁(5)、下梁(6)、立叉(7)和平叉(8)，头管(1)、立管(2)、平管(3)、第一上梁(4)、第二上梁(5)、下梁(6)、立叉(7)和平叉(8)为一体压铸成型连接，第一上梁(4)和第二上梁(5)为板状，下梁(6)为空心管状，其下端面设有开口，立管(2)设置在第一上梁(4)的上侧面，平管(3)设置在下梁(6)的下端下侧面，第一上梁(4)的上端与下梁(6)的上端连接，第一上梁(4)的下端与立叉(7)的上侧面连接，第二上梁(5)的上端与下梁(6)连接，第二上梁(5)的下端与立叉(7)的下侧面连接，下梁(6)的上端与头管(1)连接，平叉(8)的前端与下梁(6)的下端两侧面连接，立叉(7)后端与平叉(8)的后端连接，第一上梁(4)、第二上梁(5)、下梁(6)之间形成有前三角形空框(9)，第二上梁(5)、下梁(6)、立叉(7)、平叉(8)之间形成有后三角形空框(10)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭阳春，
申请(专利权)人：佛山镁利好自行车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：