一种新型装配式多功能护轮坎制造技术

本发明专利技术涉及码头防护设备技术领域，尤其是涉及一种新型装配式多功能护轮坎(槛)。护轮坎包括护轮护轮凸坎部和护舷部，由橡胶等弹性材质制造护轮凸坎部，具有较好的吸能性，耐冲击性能，安装在码头胸墙上部，反推性能好，解决了传统混凝土预制的胸墙和护轮坎一体结构存在的混凝土结构耐冲击性差，易破碎，维修费用高、周期长等缺点。采用弹性材质制成对船舶缆绳也有较好的保护作用，解决了混凝土易对船舶缆绳产生磨损和破坏，给在港作业船舶的系泊带来安全隐患的问题。护轮坎采用条状结构，使用过程中分段安装，具有厂家可批量生产、装配和更换便捷、控制偏差小、效率高、费用低、施工安全、经济效益好等优点，在施工期和运营期的优势都很明显。明显。明显。

【技术实现步骤摘要】
一种新型装配式多功能护轮坎


[0001]本专利技术涉及码头防护设备
，尤其是涉及一种新型装配式多功能护轮坎。

技术介绍

[0002]港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
[0003]现在建设港口时需要在港口前沿建设护轮坎(槛)，防止人或车辆掉入水中，水运行业现有的护轮坎(槛)大多数混凝土现浇结构，具体的，现有的设计要求，以及为了施工方便，护轮坎和码头胸墙是整体浇筑，即护轮坎是码头胸墙的的一部分。施工工艺复杂，临水作业安全隐患大；混凝土结构耐冲击性差，易碎，维修费用高，刚性材料易对缆绳产生磨损和破坏，尤其是液体散货码头，为了防止油污等进入大海，当护轮坎损坏时，需停产维修，周期长，损失费用大等缺点；另外，现有的护轮坎功能比较单一，不具备护舷的功能，为了实现护舷的功能，还需要在码头胸墙的侧面单独增加护舷结构，又额外的增加了施工难度和成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的第一目的在于提供一种新型装配式多功能护轮坎，该护轮坎能够解决现有技术中存在的混凝土结构耐冲击性差，易碎，维修费用高，刚性材料易对缆绳产生磨损和破坏，液体散货码头需停产维修，周期长，损失费用大的问题；
[0005]本专利技术提供一种新型装配式多功能护轮坎，其包括护轮凸坎部所述护轮凸坎部为条状结构，并且护轮凸坎部由弹性材质制成；
[0006]所述护轮凸坎部通过装配结构安装在码头胸墙上部。
[0007]优选的，所述护轮凸坎部内设置有第一弹性孔。
[0008]优选的，所述第一弹性孔为沿凸轮坎长度方向设置的D型通孔。
[0009]优选的，所述护轮坎还包括护舷部，所述护舷部侧面的上端与护轮凸坎部的一个侧面连接；
[0010]所述护舷部由弹性材质制成，且护轮凸坎部和护舷部为一体式结构；
[0011]所述护舷部通过装配结构安装在码头胸墙侧面；
[0012]所述弹性材质为橡胶，但也不排除采用其它等效的材质。
[0013]优选的，所述护舷部为板状结构。
[0014]优选的，所述护舷部内设置有第二弹性孔。
[0015]优选的，所述护舷部内设置有两个第二弹性孔，其中一个第二弹性孔设置在护舷部的上部，另一个第二弹性孔设置在护舷部的下部。
[0016]优选的，位于护舷部上部的第二弹性孔为沿护舷部长度方向设置的圆形通孔，位于护舷部下部的第二弹性孔为沿护舷部长度方向设置的D型通孔。
[0017]优选的，所述护轮凸坎部和护舷部靠近码头的一侧均设置有钢板。
[0018]优选的，所述护轮凸坎部和护舷部采用橡胶压膜技术一体成型；
[0019]所述装配结构包括螺栓，以及设置在护轮凸坎部和护舷部上的螺栓孔；
[0020]所述螺栓预埋在码头上，螺栓穿过护轮凸坎部，以及护舷部上的螺栓孔将护轮坎装配在码头上。
[0021]有益效果：
[0022]在本实施方式中采用弹性材质制造护轮凸坎部，具有较好的吸能性，耐冲击性能，安装在码头胸墙上部，反推性能好，能够解决传统混凝土预制的胸墙和护轮坎一体结构存在的混凝土结构耐冲击性差，易破碎，维修费用高、周期长等缺点，即便护轮坎发生损坏后，由于护轮坎是一个装配在码头上的单独部件，只要更换损坏的护轮坎即可，具有安装和维修方便的优点。弹性材质对缆绳也有较好的保护作用，解决了混凝土为刚性材料易对船舶缆绳产生磨损和破坏，给在港作业船舶的系泊带来安全隐患的问题。另外，装配式多功能护轮坎采用条状结构，在使用过程中采用分段安装，具有厂家可批量生产、装配和更换便捷、控制偏差小、效率高、费用低、施工安全、经济效益好等优点，在施工期和运营期的优势都很明显。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第一种结构形式主视图；
[0025]图2为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第一种结构形式俯视图；
[0026]图3为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第一种结构形式侧视图；
[0027]图4为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第二种结构形式主视图；
[0028]图5为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第二种结构形式俯视图；
[0029]图6为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第二种结构形式侧视图；
[0030]图7为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第三种结构形式主视图；
[0031]图8为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第三种结构形式俯视图；
[0032]图9为本专利技术具体实施方式提供的护轮坎第三种结构形式侧视图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1：护轮凸坎部；2：第一弹性孔；3：护舷部；4：第二弹性孔；5：码头；6：钢板；7：螺栓；8螺栓孔。
具体实施方式
[0035]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0037]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0038]如图1至图9所示，在本实施方式中，提供了一种新型装配式多功能护轮坎，护轮坎也可以成为护轮槛，其包括护轮凸坎部1，护轮凸坎部1为条状结构，并且护轮凸坎部1由弹性材质制成。护轮凸坎部1通过装配结构安装在码头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型装配式多功能护轮坎，其特征在于，包括护轮凸坎部，所述护轮凸坎部为条状结构，并且护轮凸坎部由弹性材质制成；所述护轮凸坎部通过装配结构安装在码头胸墙上部。2.根据权利要求1所述的新型装配式多功能护轮坎，其特征在于，所述护轮凸坎部内设置有第一弹性孔。3.根据权利要求2所述的新型装配式多功能护轮坎，其特征在于，所述第一弹性孔为沿护轮凸坎部长度方向设置的D型通孔。4.根据权利要求1所述的新型装配式多功能护轮坎，其特征在于，所述护轮坎还包括护舷部，所述护舷部侧面的上端与护轮凸坎部的一个侧面连接；所述护舷部由弹性材质制成，且护轮凸坎部和护舷部为一体式结构；所述护舷部通过装配结构安装在码头胸墙侧面；所述弹性材质为橡胶。5.根据权利要求4所述的新型装配式多功能护轮坎，其特征在于，所述护舷部为板状结构。6.根据权利要求5所述的新型装配式多功能护轮坎，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋洁，徐云峰，范挺松，于涛，李正武，
申请(专利权)人：李正武，
类型：发明
国别省市：