用于飞行器的减振座椅和减振方法技术

公开了用于飞行器的减振座椅和减振方法。该减振座椅可包括：底座和椅盆，椅盆的底部由底座支撑，椅盆具有与所述底部相对的垫子，其中椅盆包括安装在椅盆的底部与垫子之间的主动减振装置，所述主动减振装置包括伺服控制气泵和气缸，所述气缸具有用于在气缸中封闭气体且能在所述气缸中移动的活塞板，所述活塞板通过伸缩杆与所述垫子连接，其中所述伺服控制气泵在检测到振动时向所述气缸充气。还公开了一种用于飞行器的座椅减震方法。种用于飞行器的座椅减震方法。种用于飞行器的座椅减震方法。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的减振座椅和减振方法


[0001]本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及用于飞行器的减振座椅和减振方法。

技术介绍

[0002]现代飞行器的设计普遍追求高速度、高机动性和敏捷性，使得现代飞行器越来越呈现出高速度、轻结构、大柔性和低阻尼的特点，这些设计特点导致飞机的结构上的弹性变形问题(可简称为“弹性”问题)也越来越突出。
[0003]民用客机一般具有较大的尺寸和重量，机身为细长体，飞机弹性模态频率较低且模态密集，外部激励易激起机身弹性振动，机身振动会通过座椅传递给飞行员，飞行员传递给操纵杆，操纵杆运动产生指令，会驱动舵面偏转，舵面偏转进一步激励机体振动，从而发生飞行员
‑
弹性飞机的耦合振动，影响飞行安全，引起飞行员不舒适。
[0004]因此，本领域需要一种改进的用于飞行器的减振座椅。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种改进的用于飞行器的减振座椅，用于降低座椅振动，提高乘坐舒适性。优选地，可以调整座椅的固有振动频率，防止飞行员和弹性机体通过座椅发生耦合振动，提高飞机的安全性和稳定性。
[0006]在本专利技术的一个实施例中，提供了一种用于飞行器的减振座椅，其包括：底座和椅盆，所述椅盆的底部由所述底座支撑，所述椅盆具有与所述底部相对的垫子，其中所述椅盆包括安装在所述椅盆的底部与所述垫子之间的主动减振装置，所述主动减振装置包括伺服控制气泵和气缸，所述气缸具有用于在所述气缸中封闭气体且能在所述气缸中移动的活塞板，所述活塞板通过伸缩杆与所述垫子连接，其中所述伺服控制气泵在检测到振动时向所述气缸充气。
[0007]在一方面，所述伺服控制气泵包括：振动数据处理模块，其接收和处理由振动传感器检测到的振动数据以确定振动频率和幅值，并在所述振动频率和幅值处于预设范围中时生成触发信号；伺服控制器，其接收所述触发信号并生成控制指令；以及阀门，所述阀门在接收到所述控制指令时向所述气缸充气。
[0008]在一方面，所述振动数据处理模块基于所述振动频率和幅值来生成触发信号，基于所述触发信号生成的所述控制指令指示向所述气缸充气的量。
[0009]在一方面，所述振动数据处理模块接收由气压传感器检测到的所述气缸中的气压，当所述气压低于阈值时，所述振动数据处理模块向所述伺服控制器提供触发信号，使所述阀门向所述气缸充气。
[0010]在一方面，所述振动传感器包括一个或多个振动传感器，每个振动传感器安装在所述减振座椅、所述减振座椅所在的地板、或所述飞行器的机身上。
[0011]在一方面，当所述振动数据处理模块检测到飞机振动消失并持续达阈值时间段后，所述伺服控制器控制所述阀门对所述气缸进行放气操作，直至所述气缸内的气压恢复
至指定范围内。
[0012]在一方面，所述底座包括可升降底座，其中所述可升降底座包括一级塔基座以及一个或多个高级塔，每个高级塔能在对应的次级塔内升降。
[0013]在一方面，所述椅盆底部包括滑轨和能在所述滑轨中移动的滑动棒，其中所述底座固定至所述滑动棒，从而当所述滑动棒在所述滑轨中移动时，所述椅盆相对于所述底座移动。
[0014]在一方面，所述椅盆还包括一个或多个被动减振装置，每个被动减振装置包括减振轴和减振弹簧，所述减振弹簧连接在所述椅盆的底部与所述减振轴之间，所述减振轴连接在所述减振弹簧与所述椅盆的垫子之间。
[0015]在本专利技术的一个实施例中，提供了一种用于飞行器的座椅减震方法，其包括：使用飞行器座椅中的伺服控制气泵来检测振动，其中所述飞行器座椅包括底座和椅盆，所述椅盆的底部由所述底座支撑，所述椅盆具有与所述底部相对的垫子，其中所述椅盆包括安装在所述椅盆的底部与所述垫子之间的主动减振装置，所述主动减振装置包括所述伺服控制气泵和气缸，所述气缸具有用于在所述气缸中封闭气体且能在所述气缸中移动的活塞板，所述活塞板通过伸缩杆与所述垫子连接；以及当检测到振动时，所述伺服控制气泵向所述气缸充气。
[0016]在一方面，所述用于飞行器的座椅减震方法还包括：接收和处理由振动传感器检测到的振动数据以确定振动频率和幅值，并在所述振动频率和幅值处于预设范围中时生成控制指令；以及使用所述控制指令来控制阀门向所述气缸充气。
[0017]在一方面，所述用于飞行器的座椅减震方法还包括：基于所述振动频率和幅值来生成所述控制指令，其中所述控制指令指示向所述气缸充气的量。
[0018]在一方面，所述用于飞行器的座椅减震方法还包括：接收由气压传感器检测到的所述气缸中的气压，当所述气压低于阈值时生成控制指令，使所述阀门向所述气缸充气。
[0019]在一方面，所述用于飞行器的座椅减震方法还包括：当检测到飞机振动消失并持续达阈值时间段后，所述伺服控制气泵对所述气缸进行放气操作，直至所述气缸内的气压恢复至指定范围内。
[0020]本专利技术提供了以下优点中的一者或多者：
[0021](1)提供了具有主动减振装置的座椅，其可在检测到飞行器发生振动时向座椅中的气缸充气，抑制垫子向下运动，从而起到振动缓冲的作用；
[0022](2)基座不仅能够实现座椅高度调节，同时基座的较大重量能提高座椅的共振模态频率，防止飞行员
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弹性飞机耦合的发生；
[0023](3)将滑轨设置在座椅上，可通过调节座椅与基座的相对位置来实现座椅的前后调节，与传统的将滑轨设置在地板上相比，减少了座椅间隙(即非线性)环节，能有效降低振动；
[0024](4)通过主动减振+被动减振方式，可以提升减振效果，提高乘坐舒适性，减少飞行员
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弹性飞机耦合振动的发生，提高飞机的安全性和稳定性。
附图说明
[0025]图1是根据本专利技术一个实施例的用于飞行器的减振座椅的示意图。
[0026]图2是根据本专利技术一个实施例的减振座椅的滑轨部分主视图。
[0027]图3是根据本专利技术一个实施例的减振座椅的滑轨部分左视图。
[0028]图4是根据本专利技术一个实施例的用于飞行器的减振座椅的伺服控制气泵的结构框图。
[0029]图5是根据本专利技术一个实施例的用于飞行器的座椅减震方法的流程图。
具体实施方式
[0030]下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，但不应以此限制本专利技术的保护范围。
[0031]如前所述，现有的飞行器由于其“弹性问题”会导致机身在飞行期间不断产生振动，机身振动会通过座椅传递，引起乘坐不舒适。为此，本专利技术提供了一种改进的用于飞行器的减振座椅，用于降低座椅振动，提高乘坐舒适性。优选地，可以调整座椅的固有振动频率，防止飞行员和弹性机体通过座椅发生耦合振动，提高飞机的安全性和稳定性。
[0032]图1是根据本专利技术一个实施例的用于飞行器的减振座椅的示意图。该减振座椅包括椅盆10和底座60。虽然未示出，该减振座椅还可包括其他结构组件，如椅背、扶手等，本专利技术在这方面不受限制。
[0033]底座60可以固定在飞行器地板上，并且用于支撑椅盆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的减振座椅，其特征在于，包括：底座和椅盆，所述椅盆的底部由所述底座支撑，所述椅盆具有与所述底部相对的垫子，其中所述椅盆包括安装在所述椅盆的底部与所述垫子之间的主动减振装置，所述主动减振装置包括伺服控制气泵和气缸，所述气缸具有用于在所述气缸中封闭气体且能在所述气缸中移动的活塞板，所述活塞板通过伸缩杆与所述垫子连接，其中所述伺服控制气泵在检测到振动时向所述气缸充气。2.如权利要求1所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，所述伺服控制气泵包括：振动数据处理模块，其接收和处理由振动传感器检测到的振动数据以确定振动频率和幅值，并在所述振动频率和幅值处于预设范围中时生成触发信号；伺服控制器，其接收所述触发信号并生成控制指令；以及阀门，所述阀门在接收到所述控制指令时向所述气缸充气。3.如权利要求2所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，所述振动数据处理模块基于所述振动频率和幅值来生成触发信号，基于所述触发信号生成的所述控制指令指示向所述气缸充气的量。4.如权利要求2所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，所述振动数据处理模块接收由气压传感器检测到的所述气缸中的气压，当所述气压低于阈值时，所述振动数据处理模块向所述伺服控制器提供触发信号，使所述阀门向所述气缸充气。5.如权利要求2所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，所述振动传感器包括一个或多个振动传感器，每个振动传感器安装在所述减振座椅、所述减振座椅所在的地板、或所述飞行器的机身上。6.如权利要求2所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，当所述振动数据处理模块检测到飞机振动消失并持续达阈值时间段后，所述伺服控制器控制所述阀门对所述气缸进行放气操作，直至所述气缸内的气压恢复至指定范围内。7.如权利要求1所述的用于飞行器的减振座椅，其特征在于，所述底座包括可升降底座，其中所述可升降底座包括一级塔基座以及一个或多个高级塔，每个高级塔能在对应的次级塔内升降。8.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常晨，丁路宁，范石磊，孙亚军，吴善强，胡筠晔，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：