一种耐用汽车双筒减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车悬挂配件技术领域，具体涉及一种耐用汽车双筒减震器，包括内工作缸、外工作缸、活塞杆和活塞头，所述外工作缸同轴套在内工作缸外，所述外工作缸自上向下分别设有气密腔和贮油腔，所述活塞杆穿插在内工作缸的内部，所述活塞杆的下端部安装有一活塞头，所述活塞上对称安装有用于提供阻尼的活塞阀。本发明专利技术通过在活塞杆杆体中部设置一个柔性抵触环，同时将活塞工作的腔室分成独立密封的缓冲腔室和工作腔室，利用抵触环和缓冲腔室内设置的曲面片之间的摩擦减小活塞杆下缩的力度，提供一定的阻尼效果，提高减震器效果的同时也对活塞杆进行了保护，使得整个装置更加耐用。使得整个装置更加耐用。使得整个装置更加耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用汽车双筒减震器


[0001]本专利技术涉及汽车悬挂配件
，具体涉及一种耐用汽车双筒减震器。

技术介绍

[0002]减震器从产生阻尼的材料划分主要有液压和气动式两种，主要用于抑制减震弹簧震动后反弹时的往复运动以及来自路面的冲击。在不平的路面上行进时，虽然减震弹簧可以减少车身的震动，但弹簧在自身弹力的作用下还会往复运动，导致车身上下晃动，而减震器的作用就是减小弹簧自身弹动时的力，在汽车悬挂减震系统中，悬架和弹簧安装减震器，其工作原理便是利用油液和孔壁直接的摩擦结合油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，来抑制弹性元件的晃动。
[0003]目前所使用的双筒减震器在实际运用中往往需要选用合适的减震器和弹簧匹配，才能形成一个完好的减震系统，但是在运用中，遇到地面坡度较高的行驶路段时，颠簸幅度较大，减震器内的活塞在工作缸内的滑动区间会较有很大的动作行程，当活塞杆抵触到底阀上的弹簧时，会出现活塞杆触头弯曲或者引起杆体的形变，严重时会造成杆体破损让内部的油液泄漏和气体泄漏，造成减震器功能异常以及减震器工作异响，甚至会损坏减震器的正常使用，不具有一定缓冲的功能来对减震器进行保护和提升其耐用性。
[0004]目前产生上述现象存在的原因主要有以下几点:1、减震器外部弹簧倾斜弯曲，侧面受力时，会让活塞杆整体有一定的偏移，当活塞行程过大或者偏移角度过大时，筒内没有对活塞杆体进行保护的组件，会有杆体损坏或形变的可能性；2、减震器内部缺少一定的限制油液流通的组件，从而会导致产生的阻尼效果较弱，不能起到很好的抑制减震器外弹性元件弹动的效果；3、在活塞杆触碰到底阀之前，除了没有相应的缓冲功能之外，在活塞杆回弹时会因回弹速度过快导致油液流速过快，从而减弱了阻尼效果，也会产生减震器异响的情况。

技术实现思路

[0005]解决的技术问题针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种耐用汽车双筒减震器，能够有效地解决现有技术减震器内不具有缓冲的功能导致减震器易损不耐用的问题。
[0006]技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供一种耐用汽车双筒减震器，包括内工作缸、外工作缸、活塞杆和活塞头，所述外工作缸同轴套在内工作缸外，所述外工作缸自上向下分别设有气密腔和贮油腔，所述活塞杆穿插在内工作缸的内部，所述活塞杆的下端部安装有一活塞头，所述活塞上对称安装有用于提供阻尼的活塞阀，所述内工作缸沿缸体上部侧壁安装有一双唇油封，所述双唇油封将内工作缸分为缓冲腔室和工作腔室，所述缓冲腔室内设有缓冲机构，所述缓冲
机构包括在缓冲腔室内壁弹性运动的滑动件，所述活塞将工作腔室自上往下隔为第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的底部安装有底阀，所述底阀的下部和贮油腔相通：其中，所述位于缓冲腔室处的活塞杆杆体外壁安装有一和滑动件对应配合的抵触环，在活塞杆的滑动过程中，利用杆体中部安装的抵触环和垫片之间的抵触摩擦可以减小遇到活塞杆大幅度运动时滑动的力度，同时在遇到一些倾斜受力的情况下利用柔性材料制成的抵触环和垫片之间的抵触，来对活塞杆杆体中部的受力点进行保护，避免杆体损坏影响减震器的正常使用，同时利用气压活塞件可以有效避免活塞杆回弹速度过快导致油液速度过快所引起的阻尼效果变弱。
[0007]进一步地，所述活塞阀上分别对立安装有只可单向流通的第一单向阀和第一溢流阀，所述第二腔室向第一腔室的流通方向通过第一单向阀单向连通，所述第一腔室向第二腔室的流通方向通过第一溢流阀单向流通，利用油液在滑动时只可单向流通的特性，让活塞在油液内进行往复滑动，活塞上设置的单向阀对油液产生很大的阻尼力，来减弱活塞滑动的力度。
[0008]进一步地，所述底阀上分别对立安装有第二单向阀和第二溢流阀，所述第二腔室向贮油腔的流通方向通过第二溢流阀单向通过，所述贮油腔向第二腔室的流通方向通过第二单向阀单向通过，让减震器的内外缸油液流通的同时也会提供一定的阻尼力。
[0009]进一步地，所述抵触环为耐磨塑胶结构，所述抵触环为一侧面为曲面的圆柱体结构，同时抵触环安装在活塞杆的中部，通过柔性材料的抵触环可以有效的减少活塞杆因斜向伸缩受力过于集中导致杆体损坏的可能性，通过将抵触环设置在活塞杆的中部有效的将所受到的力进行均匀分散，起到很好的保护效果。
[0010]进一步地，所述缓冲腔室的上端部安装有一环状塑胶垫片，所述环状塑胶垫片的上方配合安装有迷宫油封，保证了内部腔室的密封性的同时也利用垫片减小抵触环回弹时的碰撞力，进一步辅助提供了一定的阻尼效果。
[0011]进一步地，所述滑动件为一弧面向抵触环一侧的曲面片，所述曲面片对应活塞杆的两端分别竖直设立在缓冲腔室的内壁上，所述曲面片的弧面自上向下弧度逐渐增加，所述缓冲腔室的内壁开设有和曲面片滑动方向对应匹配的滑槽。
[0012]进一步地，所述缓冲腔室的内壁位于曲面片的底端设有弹性体，所述弹性体为弧度和缸体弧度一致的减震胶体，所述减震胶体的上端面正对于曲面片的下端面，减小曲面片下降时的力度，从而减缓活塞杆的进一步移动，防止活塞杆端头部分抵触到底阀造成活塞杆的损坏。
[0013]进一步地，所述曲面片的底部安装有和抵触环互相平行的限位板，所述限位板的一端延伸至抵触环的下方，防止抵触环滑动力度过大挤到曲面片的下部。
[0014]进一步地，所述抵触环通过L型连接推杆连接有一气压活塞件，所述气压活塞件包括平行设立在气密腔上部的密封腔，所述密封腔内设有一凹腔，所述L型连接推杆的底部连接有一和密封腔内的凹腔对应配合的推动活塞，在活塞杆压缩下降的时候让推动活塞在密封腔内滑动，让油气平衡的腔室内产生一定的压力变化，与贮油腔内油面上升趋势相反，给油面上升提供一定的阻力，从而提高阻尼效果，反之，在活塞杆上弹时减缓贮油腔内液面的下降。给回弹同样提供一定的阻尼。
[0015]所述L型连接推杆和密封腔的连接处安装有一T型密封圈，防止气密腔内的气体泄
漏，提高气密腔内的密封性能。
[0016]有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术通过在活塞杆杆体中部设置一个柔性抵触环，同时将活塞工作的腔室分成独立密封的缓冲腔室和工作腔室，利用抵触环和缓冲腔室内设置的曲面片之间的摩擦减小活塞杆下缩的力度，提供一定的阻尼效果，同时通过曲面片的移动带动气密腔内设置的推动活塞进行运动，将相对密闭的容积内的气体压强发生改变，从而会进一步的增加活塞杆位移时的阻尼，提高减震器效果的同时也对活塞杆进行了保护，使得整个装置更加耐用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的减震器压缩行程结构示意图；图2为本专利技术的减震器伸张行程结构示意图；图3为本专利技术的图1中A处结构示意图；图4为本专利技术的图2中B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐用汽车双筒减震器，其特征在于，包括内工作缸（1）、外工作缸（2）、活塞杆（3）和活塞头（4），所述外工作缸（2）同轴套在内工作缸（1）外，所述外工作缸（2）自上向下分别设有气密腔（201）和贮油腔（202），所述活塞杆（3）穿插在内工作缸（1）的内部，所述活塞杆（3）的下端部安装有一活塞头（4），所述活塞头（4）上对称安装有用于提供阻尼的活塞阀，所述内工作缸（1）沿缸体（101）上部侧壁安装有一双唇油封（102），所述双唇油封（102）将内工作缸（1）分为缓冲腔室（1011）和工作腔室（1012），所述缓冲腔室（1011）内设有缓冲机构，所述缓冲机构包括在缓冲腔室（1011）内壁弹性运动的滑动件，所述活塞头（4）将工作腔室（1012）自上往下隔为第一腔室（1013）和第二腔室（1014），所述第二腔室（1014）的底部安装有底阀（5），所述底阀（5）的下部和贮油腔（202）相通：其中，所述位于缓冲腔室（1011）处的活塞杆（3）杆体外壁安装有一和滑动件对应配合的抵触环（301）。2.根据权利要求1所述的一种耐用汽车双筒减震器，其特征在于，所述活塞阀上分别对立安装有只可单向流通的第一单向阀（401）和第一溢流阀（402），所述第二腔室（1014）向第一腔室（1013）的流通方向通过第一单向阀（401）单向连通，所述第一腔室（1013）向第二腔室（1014）的流通方向通过第一溢流阀（402）单向流通。3.根据权利要求1所述的一种耐用汽车双筒减震器，其特征在于，所述底阀（5）上分别对立安装有第二单向阀（501）和第二溢流阀（502），所述第二腔室（1014）向贮油腔（202）的流通方向通过第二溢流阀（502）单向通过，所述贮油腔（202）向第二腔室（1014）的流通方向通过第二单向阀（501）单向通过。4.根据权利要求1所述的一种耐用汽车双筒减震器，其特征在于，所述抵触环（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟杰，杨军，
申请(专利权)人：浙江正盛减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：