本发明专利技术提供控制装置的排水结构。提供能够提高附着于控制装置的水的排水性能的控制装置的排水结构。控制装置的排水结构应用于对从电池(B)向马达(M)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其中，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)。槽的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜。槽由方向互不相同的多个槽构成。槽以向所述马达(M)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成。42a)为起点而形成。42a)为起点而形成。
【技术实现步骤摘要】
控制装置的排水结构
[0001]本专利技术涉及控制装置的排水结构，特别涉及应用于对向马达供给的电力进行控制的控制装置的、控制装置的排水结构。
技术介绍
[0002]以往，已知在向马达供给车载电池的电力而获得驱动力的电动车辆中设置对向马达供给的电力进行控制的控制装置的技术。
[0003]在专利文献1中公开了如下结构：踏板型电动二轮车在转向把手与座椅之间具有供乘员放脚的低底板，其中，在低底板的下部收纳有控制装置。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献1：国际公开2011/093279号公报
[0006]这里，存在如下问题：为了避免由雨水和水飞溅等引起的水的附着而使得控制高电压的电力的控制装置的配设部位容易被限制的课题。在专利文献1中，没有研究通过提高水附着于控制装置时的排水性能来提高控制装置的配设位置的自由度。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于解决上述现有技术的课题，提供能够提高附着于控制装置的水的排水性能的、控制装置的排水结构。
[0008]为了实现所述目的,本专利技术的控制装置的排水结构应用于对从电池(B)向马达(M)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其第1特征在于，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)。
[0009]此外，第2特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜。
[0010]此外，第3特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)由方向互不相同的多个槽构成。
[0011]此外，第4特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)以向所述马达(M)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成。
[0012]此外，第5特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)形成为，使彼此相邻的所述连接部(40a、41a、42a)彼此不连通。
[0013]此外，第6特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的上方被盖部件(31)覆盖。
[0014]此外，第7特征在于，所述控制装置(30)安装于鞍乘型电动车辆(1)。
[0015]此外，第8特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向所述鞍乘型电动车辆(1)的车宽方向。
[0016]此外，第9特征在于，在所述鞍乘型电动车辆(1)的车身直立的状态下，所述控制装置(30)以所述主体部(32)的上表面部(34)朝向前上方而倾斜的姿势配置，所述槽(46、46a、
47、47a、48、48a)的至少一部分指向前下方。
[0017]根据第1特征，控制装置的排水结构应用于对从电池(B)向马达(M)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其中，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)，因此，能够将附着于主体部的水通过槽排出至主体部的外侧。由此，能够提高控制装置的排水性能，提高控制装置的配设部位的自由度。
[0018]根据第2特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜，因此能够将进入到槽中的水高效地排出至主体部的外侧。
[0019]根据第3特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)由方向互不相同的多个槽构成，因此，能够与控制装置的配设方向无关地获得较高的排水性能。
[0020]根据第4特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)以向所述马达(M)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成，因此能够防止水积存在向马达供给电力的配线的连接端子周围的情况。
[0021]根据第5特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)形成为使彼此相邻的所述连接部(40a、41a、42a)彼此不连通，因此能够防止由于进入到槽中的水而导致连接部彼此短路的情况。
[0022]根据第6特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的上方被盖部件(31)覆盖，因此水难以进入到控制装置的上表面部。
[0023]根据第7特征，由于所述控制装置(30)安装于鞍乘型电动车辆(1)，因此能够提高控制装置向鞍乘型电动车辆安装的安装自由度。
[0024]根据第8特征，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向所述鞍乘型电动车辆(1)的车宽方向，因此，在利用侧支架使鞍乘型电动车辆停车时，水容易排出，此外，在使车身倾斜而转弯行驶时，通过离心力使水容易排出。
[0025]根据第9特征，在所述鞍乘型电动车辆(1)的车身直立的状态下，所述控制装置(30)以所述主体部(32)的上表面部(34)朝向前上方而倾斜的姿势配置，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向前下方，因此，通过倾斜地配设控制装置，能够进一步提高排水性能。
附图说明
[0026]图1是本专利技术的一个实施方式的电动二轮车的左视图。
[0027]图2是示出PCU及其周边结构的框图。
[0028]图3是图1的III-III线剖视图。
[0029]图4是图1的IV-IV线剖视图。
[0030]图5是PCU的立体图。
[0031]图6是PCU的俯视图。
[0032]图7是利用侧支架停车的状态下的电动二轮车的后视图。
[0033]标号说明
[0034]1：电动二轮车；30：PCU(控制装置)；31：盖部件；32：主体部；34：上表面部；40、41、
42：配线；40a、41a、42a：连接部；46、46a、47、47a、48、48a：槽；B：电池；M：轮内马达(马达)。
具体实施方式
[0035]以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式详细地进行说明。图1是本专利技术的一个实施方式的电动二轮车1的左视图。电动二轮车1是在转向把手3与座椅21之间设有供乘员放脚的低底板12的踏板型的鞍乘型车辆。电动二轮车1的车框架F具有：前立管F1，其将转向杆6轴支承为转动自如；主框架F2，其从前立管F1向后下方延伸；左右一对下框架F3，它们在主框架F2的下端部弯曲并向后方延伸；以及左右一对后框架F4，它们从下框架F3的后端向后上方延伸。
[0036]在转向杆6的上部安装有转向把手3，在转向杆6的下部固定有支承前叉25的底桥10。前轮WF旋转自如地轴支承于前叉25的下端部。
[0037]设置于下框架F3的后端的枢轴16将摆臂17本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制装置的排水结构，其应用于对从电池(B)向马达(M)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其特征在于，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)。2.根据权利要求1所述的控制装置的排水结构，其特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜。3.根据权利要求1或2所述的控制装置的排水结构，其特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)由方向互不相同的多个槽构成。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的控制装置的排水结构，其特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)以向所述马达(M)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成。5.根据权利要求4所述的控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡菊香，张金璇，川隅慎司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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