减振装置和转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种减振装置和转向架，减振装置设于转向架，所述减振装置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于摇枕端部侧壁和转向架的侧架之间，所述摩擦部和所述侧架摩擦配合；所述减振装置还包括摆动部，所述摆动部一端绕第一轴线转动连接于所述摩擦部，另一端绕第二轴线转动连接于所述摇枕，所述第一轴线和所述第二轴线均平行于转向架的宽度方向。本方案中发生磨耗时，作用在摩擦部上的水平分力会增大，相应地，传递到侧架上的水平分力同步增加，从而增加摩擦部摩擦壁和侧架的摩擦力，也就是说，虽然发生摩擦损耗，但摩擦力反而会增加，以改善或避免摩擦损耗所导致的减振效果下降。降。降。

【技术实现步骤摘要】
减振装置和转向架


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种减振装置和转向架。

技术介绍

[0002]铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷，转向架是铁路货车的重要组成部分，是影响车辆动力学性能的核心部件。铁路货车转向架有焊接构架式转向架和铸钢三大件式转向架两大类，其中三大件式转向架主要是由侧架、摇枕、基础制动装置、弹性悬挂装置和轮对组成。
[0003]如图1所示，图1为三大件式转向架中摇枕1
’
端部和侧架、斜楔4
’
的配合示意图。
[0004]摇枕1
’
端部插入到侧架的两根立柱2
’
之间，在摇枕1
’
端部和立柱2
’
之间设置斜楔4
’
作为减振元件，斜楔4
’
的竖直面为主摩擦面，与立柱2
’
的磨耗板3
’
摩擦配合，斜楔4
’
的斜面为副摩擦面，摇枕1
’
的斜面摩擦配合，如图1所示，摇枕1
’
两侧斜面形成八字。斜楔4
’
提供的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度和抗菱刚度对货车的减振性能有着重要影响。
[0005]斜楔4
’
发生磨耗后，主摩擦面与立柱2
’
的磨耗板3
’
、副摩擦面与摇枕1
>’
侧面的间隙变大。在下面减振弹簧弹簧力的作用下，斜楔4
’
向上移动，直至主摩擦面与立柱2
’
的磨耗板3
’
、副摩擦面与摇枕1
’
的斜面的间隙消除。由于斜楔4
’
上升，减振弹簧的压缩量减小，因此，减振力下降，减振作用下降。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种减振装置，设于转向架，所述减振装置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于摇枕端部侧壁和转向架的侧架之间，所述摩擦部和所述侧架摩擦配合；所述减振装置还包括摆动部，所述摆动部一端绕第一轴线转动连接于所述摩擦部，另一端绕第二轴线转动连接于所述摇枕，所述第一轴线和所述第二轴线均平行于转向架的宽度方向。
[0007]可选地，所述摆动部包括摆动体以及分体或一体设于所述摆动体两端的摆头；所述摩擦部和所述摇枕，二者在相对的一侧分别设有与对应所述摆头适配的转孔，以实现转动连接。
[0008]可选地，所述摆头具有弧面，所述转孔为弧形孔。
[0009]可选地，所述摆头为相接于所述摆动体端部的圆柱结构或部分圆柱结构；或，所述摆动部为长圆形块，所述摆头为所述长圆形块两端的弧形块。
[0010]可选地，所述摩擦部和所述摇枕均设有孔部，所述孔部的内侧段为所述转孔，所述孔部的外侧段为由内向外径向尺寸逐渐增加的渐扩孔，所述摆动体的部分位于所述渐扩孔内，所述渐扩孔提供摆动空间。
[0011]可选地，所述摆动部的摆头设有磨耗垫。
[0012]可选地，所述摆动部的两端分别通过对应的转轴转动连接于所述摩擦部以及所述
摇枕。
[0013]可选地，所述摩擦部和所述摇枕具有间隙。
[0014]可选地，所述摇枕的至少一侧设有所述摩擦部和所述摆动部；和/或，所述摇枕的至少一侧沿转向架的宽度方向设有多组所述摩擦部和所述摆动部。
[0015]本技术还提供一种转向架，设有上述任一项所述的减振装置。
[0016]本方案中，在摩擦部和摇枕之间设置摆动部，当发生磨耗后，摩擦部和摇枕产生相对运动以抵消磨耗产生的间隙时，摆动部会随之转动，并且摆动部会更接近水平方向，此时作用在摩擦部上的水平分力会增大，相应地，传递到侧架上的水平分力同步增加，从而增加摩擦部摩擦壁和侧架的摩擦力，也就是说，虽然发生摩擦损耗，但摩擦力反而会增加，达到较好的垂向减振效果，以改善或避免
技术介绍
中提到的基于摩擦损耗所导致的减振效果下降，水平分力的增加也可以增加抗菱刚度。
附图说明
[0017]图1为三大件式转向架中摇枕端部和侧架、斜楔的配合示意图；
[0018]图2为本技术第一实施例所提供减振装置的结构示意图；
[0019]图3为图2中摩擦部的示意图，图3视角下摩擦部的背部即为摩擦壁；
[0020]图4为图3的主视图；
[0021]图5为图2中摆动部的立体结构示意图；
[0022]图6为图2中摆动部的倾斜角度示意图；
[0023]图7为图2中摇枕端部的示意图；
[0024]图8为本技术第二实施例所提供减振装置中摆动部的结构示意图。
[0025]图1
‑
8中附图标记说明如下：
[0026]1’‑
摇枕；
[0027]2’‑
立柱；
[0028]3’‑
磨耗板；
[0029]4’‑
斜楔；
[0030]1‑
摇枕；11
‑
第二转孔；
[0031]2‑
立柱；
[0032]3‑
磨耗板；
[0033]4‑
摆动部；41
‑
摆动体；42
‑
摆头；
[0034]5‑
摩擦部；51
‑
摩擦壁；521
‑
第一转孔；522
‑
渐扩孔；
[0035]61
‑
第一弹簧；62
‑
第二弹簧；
[0036]7‑
侧架。
具体实施方式
[0037]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0038]实施例1
[0039]请参考图2，图2为本技术第一实施例所提供减振装置的结构示意图。
[0040]该实施例中的减振装置，设于转向架，转向架包括侧架7组件，侧架7组件包括位于两侧的侧架7以及连接侧架7的连接梁，侧架7用于安装轮对，转向架还包括装配在两侧侧架7之间的摇枕1，侧架7设置有两块立柱2，摇枕1的端部伸入到侧架7的两块立柱2之间。
[0041]值得关注的是，本实施例中的减振装置包括摩擦部5，摩擦部5的设置位置和
技术介绍
中斜楔的位置大致相同，此时，摩擦部5至少部分位于摇枕1和侧架7之间，具体即位于摇枕1端部侧壁和侧架7的立柱2之间，图2中摇枕1的断面呈倒等腰梯形，摇枕1的端部侧壁对应于倒等腰梯形的腰部。另外，摩擦部5和侧架7摩擦配合，图2中，侧架7的立柱2朝向摇枕1的一侧侧壁可定义为立柱2的内侧壁，立柱2的内侧壁还可以配设磨耗板3，磨耗板3通过紧固件固定于侧架7的立柱2。摩擦部5朝向侧架7立柱2的一侧侧壁和磨耗板3摩擦配合，摩擦部5该侧的侧壁可定义为摩擦壁51，可参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减振装置，设于转向架，其特征在于，所述减振装置包括摩擦部(5)，所述摩擦部(5)至少部分位于摇枕(1)端部侧壁和转向架的侧架(7)之间，所述摩擦部(5)和所述侧架(7)摩擦配合；所述减振装置还包括摆动部(4)，所述摆动部(4)一端绕第一轴线转动连接于所述摩擦部(5)，另一端绕第二轴线转动连接于所述摇枕(1)，所述第一轴线和所述第二轴线均平行于转向架的宽度方向。2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述摆动部(4)包括摆动体(41)以及分体或一体设于所述摆动体(41)两端的摆头(42)；所述摩擦部(5)和所述摇枕(1)，二者在相对的一侧分别设有与对应所述摆头(42)适配的转孔，以实现转动连接。3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述摆头(42)具有弧面，所述转孔为弧形孔。4.如权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述摆头(42)为相接于所述摆动体(41)端部的圆柱结构或部分圆柱结构；或，所述摆动部(4)为长圆形块，所述摆头(42)为所述长圆形块两端的弧形块。5.如权利要求2所述的减振装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，刘爽，耿忠华，徐世峰，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：