一种二轮车脚架制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提出一种二轮车脚架，包括限位件和支撑架；限位件安装于二轮车车体的下部，限位件包括第一限位件和第二限位件，第一限位件与第二限位件固定连接，第一限位件和第二限位件之间形成安装空间；支撑架呈L型，弯折部可旋转地安装于安装空间；第一限位件一侧设置有限位槽，限位槽后侧具有挡位，限位槽前侧具有限位入口，弯折部的端部固定有卡限块，卡限块和所述限位槽位置对应；卡限块的上部自限位入口摆入限位槽内并抵于挡位，实现支撑架定位。本实用新型专利技术通过限位槽固定卡限块的结构实现停放二轮车脚架时固定支撑架的功能，能有效防止二轮车脚架朝二轮车尾部滑动脱落，提高了二轮车的安全系数。提高了二轮车的安全系数。提高了二轮车的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种二轮车脚架


[0001]本技术涉及二轮车零部件领域，特别涉及一种二轮车脚架。

技术介绍

[0002]二轮车由于具有灵巧的高机动性及停放容易等特点，在市场上大受消费者欢迎。如今随着城市交通与经济的迅速发展，存在着找到比汽车更方便便宜的需求，二轮车的应用越来越广泛。
[0003]目前，二轮车逐渐成为人们日常出行经常使用的工具，而二轮车在停放时，一般会将脚架放置在撑地状态，从而保持二轮车的平衡，然后再拔下二轮车钥匙，将二轮车进行锁定。
[0004]然而，但是现有的二轮车的脚架由于没有设定固定机构，当有朝二轮车头部的外力施加在二轮车上时，二轮车脚架会朝二轮车尾部滑动从而脱落撑地状态，这种情况下，二轮车容易失去平衡，安全系数不够高。

技术实现思路

[0005]针对上述缺陷，本技术的目的在于提出一种二轮车脚架，以解决二轮车脚架因无固定机构而导致的安全系数不高的问题。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术公开一种二轮车脚架，包括限位件和支撑架；
[0007]限位件安装于二轮车本体的下部，限位件包括第一限位件和第二限位件，第一限位件与第二限位件固定连接，第一限位件和第二限位件之间形成安装空间；
[0008]支撑架呈L型，支撑架的一端弯折形成弯折部，弯折部可旋转地安装于安装空间；
[0009]第一限位件的一侧设置有限位槽，限位槽的后侧具有挡位，限位槽的前侧具有限位入口，弯折部的端部固定有卡限块，卡限块和限位槽位置相对应；
[0010]卡限块的顶部自限位入口摆入限位件内并抵于所述挡位，之后使卡限块卡入限位槽内，实现支撑架支撑定位。
[0011]优选的，第一限位件的侧部设置有第一挡板和第二挡板，第二挡板的长度大于第一挡板的长度；
[0012]第一挡板的后侧边、第一限位件的侧边和第二挡板前侧边的顶部形成限位槽，第二挡板前侧边的底部为挡位；
[0013]第一挡板底边的后侧向内倾斜。
[0014]优选的，第一挡板和第二挡板均垂直于第一限位件的顶面；
[0015]卡限块的顶端向二轮车脚架的上方倾斜。
[0016]优选的，第二限位件为U型板，U型板的内壁和第一限位件形成安装空间；
[0017]第二限位件的两侧板的顶部弯折形成连接端，连接端与所述第一限位件通过螺钉固定连接。
[0018]优选的，第一限位件包括限位块，限位块位于U型板内，限位块的底壁和U型板的内壁形成所述安装空间；
[0019]第二限位件的底部由下到上向外倾斜，使安装空间的宽度从下到上逐渐增大。
[0020]优选的，弯折部套设有限位环，限位环位于所述安装空间的下方；
[0021]第二限位件在下方开设有上端为弧形的让位部，限位环抵于让位部。
[0022]优选的，支撑架设置有缓冲垫，缓冲垫在支撑架上的位置位于支撑架向后摆动的方向。
[0023]优选的，还包括复位弹簧，支撑架设有弹簧勾孔，复位弹簧的一端连接于弹簧勾孔，另一端连接于二轮车车体。
[0024]优选的，支撑架的底端设置有脚踏架，脚踏架呈长条状。
[0025]优选的，支撑架为金属架。
[0026]本技术的有益效果为：本技术通过限位槽固定卡限块的结构实现停放二轮车脚架时固定支撑架的功能，能有效防止二轮车脚架朝二轮车尾部滑动脱落，提高了二轮车的安全系数。
附图说明
[0027]图1为本技术的一种二轮车脚架的结构示意图；
[0028]图2为本技术的二轮车脚架安装于二轮车车体的位置示意图；
[0029]图3为图1中二轮车脚架收起状态时的示意图；
[0030]图4为本技术的二轮车脚架的侧视图；
[0031]图5是图4所示的二轮车脚架的爆炸图；
[0032]图6为图4中二轮车脚架的A部分放大图；
[0033]图7是图6中二轮车脚架的剖视图，其中a为支撑架的立起状态，b为支撑架的支撑定位状态；
[0034]图8是图1中二轮车脚架的顶部视图，其中c为支撑架的立起状态，d为支撑架的支撑定位状态；
[0035]其中：二轮车脚架10、二轮车本体14、限位件1、支撑架2、安装空间3、第一限位件11、第二限位件12、限位块13、第一挡板111、第二挡板112、限位槽113、连接端121、让位部122、弯折部21、限位环211、卡限块22、缓冲垫23、复位弹簧24、弹簧勾孔241、脚踏架25。
具体实施方式
[0036]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0037]如图1
‑
图8所示，本技术的一种二轮车脚架，包括限位件1和支撑架2；
[0038]限位件1安装于二轮车本体的下部，限位件1包括第一限位件11和第二限位件12，第一限位件11与第二限位件12固定连接，第一限位件11和下限位12件之间形成安装空间3；
[0039]支撑架2呈L型，支撑架2的一端弯折形成弯折部21，弯折部21可旋转地安装于安装空间3；
[0040]第一限位件11的一侧设置有限位槽113，限位槽113的后侧具有挡位，限位槽113的前侧具有限位入口，弯折部21的端部固定有卡限块22，卡限块22和限位槽113位置相对应；
[0041]卡限块22的顶部自限位入口摆入限位件1内并抵于所述挡位，之后使卡限块22卡入限位槽内，实现支撑架2支撑定位。
[0042]本技术公开的一种二轮车脚架，安装于二轮车本体14的底部，支撑架2呈L型，其弯折部21安装于限位件1内，用户将支撑架2由上至下踩落并带动弯折部21在限位件1内旋转，支撑架2的另一端落下到地面支撑起整台二轮车。
[0043]具体的，弯折部21充当卡限块22转动的轴，支撑架2摆动可带动卡限块22进行转动。弯折处21固定有加强筋。
[0044]如图3所示，二轮车行驶时，支撑架2与地面平行且呈收起状态，此时支撑架2横置于二轮车下部，不接触地面，卡限块22的顶端朝向二轮车前侧。
[0045]当二轮车停放时，用户使支撑架2向下摆动，支撑架2落下地面处于立起状态，此时支撑架2未固定，仍能相对限位件1摆动，此时卡限块22的顶端对准于限位槽113的槽口，卡限块22的侧面抵于挡位。
[0046]支撑架2处于立起状态后，车体因自重倾斜，二轮车的车架向下倾斜，支撑架2抵于地面，限位件1相对支撑架下压，并将卡限块22压入到限位槽113中，此时支撑架2处于支撑定位状态，支撑架2无法以弯折部21为轴摆动，从而实现支撑架2稳定撑起二轮车的功能。
[0047]如图6所示，当二轮车停放时，支撑架从立起状态转至支撑定位状态，限位件1和支撑架2发生相对运动，图6中示出了卡限块22摆动的方向，卡限块22压入限位槽113后卡限块22的位置以虚线标出。
[0048]当用户准备驾驶二轮车时，二轮车斜向脚架的一侧并由支撑架2支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二轮车脚架，其特征在于，包括限位件和支撑架；所述限位件安装于二轮车本体的下部，所述限位件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件固定连接，所述第一限位件和所述第二限位件之间形成安装空间；所述支撑架呈L型，所述支撑架的一端弯折形成弯折部，所述弯折部可旋转地安装于所述安装空间；所述第一限位件的一侧设置有限位槽，所述限位槽的后侧具有挡位，所述限位槽的前侧具有限位入口，所述弯折部的端部固定有卡限块，所述卡限块和所述限位槽位置相对应；所述卡限块的顶部自所述限位入口摆入限位件内并抵于所述挡位，之后使所述卡限块卡入所述限位槽内，实现支撑架支撑定位。2.根据权利要求1所述的二轮车脚架，其特征在于，所述第一限位件的侧部设置有第一挡板和第二挡板，所述第二挡板的长度大于所述第一挡板的长度；所述第一挡板的后侧边、所述第一限位件的侧边和所述第二挡板前侧边的顶部形成所述限位槽，所述第二挡板前侧边的底部为所述挡位；所述第一挡板底边的后侧向内倾斜。3.根据权利要求2所述的二轮车脚架，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板均垂直于所述第一限位件的顶面；所述卡限块的顶端向所述二轮车脚架的上方倾斜。4.根据权利要求1所述的一种二轮车脚架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，全初艺，李文发，陈晓玲，文宇，汪顶虎，
申请(专利权)人：广东嘉纳仕科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：