一种道路设计路基加固结构制造技术

本实用新型专利技术属于道路设计技术领域，涉及一种道路设计路基加固结构，其中，包括地基层，所述地基层的上表面设置有分隔层，所述分隔层的上表面设置有第一填充层，所述第一填充层的上表面设置有第二填充层，所述第一填充层与第二填充层的两侧搭接有防护板，所述防护板的内表面焊接有横杆与竖杆，所述横杆穿插在第二填充层的内部，所述竖杆的一端穿插在第二填充层、第一填充层、分隔层与地基层的内部。其有益效果是，通过设置防护板、横杆与竖杆，不仅使两个防护板之间相连接，而且在竖杆的作用下使两个防护板与地底深处固定，防止车辆频繁碾压路基导致路基向两侧扩张而出现变形的情况，且整体结构相互搭接，整体性强，稳定性高。稳定性高。稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种道路设计路基加固结构


[0001]本技术属于道路设计
，具体涉及一种道路设计路基加固结构。

技术介绍

[0002]路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
[0003]现有的国省道与高速的路基不同，相比较高速来说，国省道的路面路基材料成本低，稳定性和耐久性差，所以需要对国省道的路基进行加固，以保证行车的安全性。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种道路设计路基加固结构，其解决了路基稳定性与耐久性差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括地基层，所述地基层的上表面设置有分隔层，所述分隔层的上表面设置有第一填充层，所述第一填充层的上表面设置有第二填充层，所述第一填充层与第二填充层的两侧搭接有防护板，所述防护板的内表面焊接有横杆与竖杆，所述横杆穿插在第二填充层的内部，所述竖杆的一端穿插在第二填充层、第一填充层、分隔层与地基层的内部，所述防护板的表面开设有凹槽与导流槽。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述横杆的两端固定连接有固定板，所述竖杆的一端固定连接有固定板，所述固定板搭接在防护板的表面。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述竖杆的一端穿过第二填充层、第一填充层、分隔层与地基层固定在地底深处。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述凹槽的内部设置有绿植层。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述地基层的两端固定连接有界桩，所述界桩与地基层的内部均开设有通孔，所述通孔的内部固定连接有排水管。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述地基层的上表面开设有排水槽，所述导流槽的一端与排水槽相连通。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该道路设计路基加固结构，通过设置防护板、横杆与竖杆，在实际的应用中，通过上述之间的配合，不仅使两个防护板之间相连接，而且在竖杆的作用下使两个防护板与地底深处固定，防止车辆频繁碾压路基导致路基向两侧扩张而出现变形的情况，且整体结构相互搭接，整体性强，稳定性高。
[0013]2.该道路设计路基加固结构，通过设置导流槽、排水槽、通孔、排水管、凹槽与绿植层，在实际的应用中，不仅可对路基表面的水源进行导流，而且在绿植层的作用下，降低了水的流速，从而使防护板避免水源侵蚀，保障了路基的使用寿命。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术正视立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术中正视的结构示意图；
[0017]图中：1、地基层；2、分隔层；3、竖杆；4、界桩；5、固定板；6、通孔；7、排水管；8、导流槽；9、绿植层；10、防护板；11、第一填充层；12、第二填充层；13、横杆；14、排水槽；15、凹槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0019]请参阅图1
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2，本技术提供以下技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括地基层1，地基层1的上表面设置有分隔层2，分隔层2的上表面设置有第一填充层11，第一填充层11的上表面设置有第二填充层12，第一填充层11与第二填充层12的两侧搭接有防护板10，防护板10的内表面焊接有横杆13与竖杆3，横杆13的两端固定连接有固定板5，竖杆3的一端固定连接有固定板5，固定板5搭接在防护板10的表面。
[0020]通过设置防护板10、横杆13与竖杆3，在实际的应用中，通过上述之间的配合，不仅使两个防护板10之间相连接，而且在竖杆3的作用下使两个防护板10与地底深处固定，防止车辆频繁碾压路基导致路基向两侧扩张而出现变形的情况，且整体结构相互搭接，整体性强，稳定性高。
[0021]横杆13穿插在第二填充层12的内部，竖杆3的一端穿插在第二填充层12、第一填充层11、分隔层2与地基层1的内部，防护板10的表面开设有凹槽15与导流槽8，凹槽15的内部设置有绿植层9，地基层1的两端固定连接有界桩4，界桩4与地基层1的内部均开设有通孔6，通孔6的内部固定连接有排水管7。
[0022]通过设置导流槽8、排水槽14、通孔6、排水管7、凹槽15与绿植层9，在实际的应用中，不仅可对路基表面的水源进行导流，而且在绿植层9的作用下，降低了水的流速，从而使防护板10避免水源侵蚀，保障了路基的使用寿命。
[0023]具体的，竖杆3的一端穿过第二填充层12、第一填充层11、分隔层2与地基层1固定在地底深处。
[0024]具体的，地基层1的上表面开设有排水槽14，导流槽8的一端与排水槽14相连通。
[0025]本技术的工作原理为：
[0026]S1.本装置建设时，首先把竖杆3穿插进地底深处，然后在竖杆3的表面进行地基层1、分隔层2与第一填充层11的建设，接着在地基层1上表面开设排水槽14，接着在地基层1的两侧建设界桩4，然后在界桩4与地基层的内部开设通孔6，通孔6的一端与排水槽14相连通，然后在通孔6的内部填充排水管7，接着进行第二填充层12的填充，在填充过程中，使横杆13
完全淹没在第二填充层12的内部，通过外界压路机对第二填充层12进行碾压，然后再次填充第二填充层12，循环此次步骤直至第二填充层12与第一填充层11完全紧密，在建设完成后，在横杆13与竖杆3的表面套接防护板10，使防护板10按照固定角度进行倾斜，接着把防护板10焊接在横杆13与竖杆3的表面，然后在横杆13与竖杆3的一端焊接固定板5，使固定板5对防护板10与竖杆3、横杆13的焊接处进行遮挡，提高本装置的美观性；
[0027]S2.在防护板10所开设的凹槽15内部建设绿植层9，然后导流槽8可对路基表面的水源进行导流，绿植层9可降低了水的流速，从而使防护板10避免水源侵蚀，保障了路基的使用寿命。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路设计路基加固结构，包括地基层(1)，其特征在于：所述地基层(1)的上表面设置有分隔层(2)，所述分隔层(2)的上表面设置有第一填充层(11)，所述第一填充层(11)的上表面设置有第二填充层(12)，所述第一填充层(11)与第二填充层(12)的两侧搭接有防护板(10)，所述防护板(10)的内表面焊接有横杆(13)与竖杆(3)，所述横杆(13)穿插在第二填充层(12)的内部，所述竖杆(3)的一端穿插在第二填充层(12)、第一填充层(11)、分隔层(2)与地基层(1)的内部，所述防护板(10)的表面开设有凹槽(15)与导流槽(8)。2.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述横杆(13)的两端固定连接有固定板(5)，所述竖杆(3)的一端固定连接有固定板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉杰，
申请(专利权)人：杨玉杰，
类型：新型
国别省市：