一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱，涉及桥梁防撞防护设备技术领域，包括桥体、第一防撞箱、第二防撞箱和连接装置，第一防撞箱和第二防撞箱分别位于桥体的两侧，第一防撞箱靠近桥体的一端与第二防撞箱相抵，第一防撞箱和第二防撞箱的下表面均固定连接有漂浮箱，连接装置位于第一防撞箱的内壁设置，连接装置包括控制架，控制架的数量有两个。本实用新型专利技术，目前大多防撞箱通过螺栓或捆绑的方式进行安装，操作费时费力且效率低下，影响防撞箱的安装，在防撞箱出现故障时难以对其进行维护，增加设备的维护成本，本装置的应用有效避免上述问题并提高设备的稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱


[0001]本技术涉及桥梁防撞防护设备
，尤其涉及一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
[0003]防撞箱是保护桥梁受到船只碰撞的防护装置，能吸收碰撞时产生的能量，减小撞击对于桥体本身的损害，从而保护桥体，目前大多防撞箱通过螺栓或捆绑的方式进行安装，操作费时费力且效率低下，影响防撞箱的安装，在防撞箱出现故障时难以对其进行维护，增加设备的维护成本，对此需进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱，包括桥体、第一防撞箱、第二防撞箱和连接装置，所述第一防撞箱和第二防撞箱分别位于桥体的两侧，所述第一防撞箱靠近桥体的一端与第二防撞箱相抵，所述第一防撞箱和第二防撞箱的下表面均固定连接有漂浮箱，所述连接装置位于第一防撞箱的内壁设置，所述连接装置包括控制架，所述控制架的数量有两个，所述第一防撞箱和第二防撞箱的上表面均开设有卡槽，所述控制架插入卡槽中并与其内壁相抵，所述第一防撞箱和第二防撞箱相互靠近的一侧均开设有安装槽，所述安装槽的内壁滑动连接有传动杆，所述第一防撞箱和第二防撞箱的内壁均转动连接有齿轮，所述控制架与齿轮啮合连接，所述齿轮与传动杆啮合连接，所述控制架通过齿轮与传动杆传动连接，所述传动杆位于第二防撞箱中的一端固定连接有连接套，所述传动杆位于第一防撞箱中的一端固定连接有连接块，所述连接套靠近连接块的一侧开设有定位槽，且定位槽与连接块相适配。
[0006]优选的，所述齿轮远离桥体的一侧固定连接有转杆，且转杆远离齿轮的一端分别贯穿第一防撞箱和第二防撞箱，并且位于第一防撞箱和第二防撞箱外转杆的一端固定连接有把手。
[0007]优选的，所述桥体靠近漂浮箱的两侧均设置有调节装置，所述调节装置的数量有四个，所述调节装置远离桥体的一端分别与第一防撞箱和第二防撞箱的表面固定连接。
[0008]优选的，所述调节装置包括有滑轨，所述滑轨与桥体靠近漂浮箱的一侧固定连接，所述第一防撞箱和第二防撞箱靠近桥体的一侧均固定连接有连接杆，所述滑轨的内壁滑动连接有滑块，所述连接杆靠近滑轨的一端插入滑块中，所述连接杆与滑块的内壁相抵，所述滑块远离连接杆的两侧均固定连接有安装架，所述安装架位于滑轨中，所述安装架与滑轨
的内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述滑块远离桥体的一侧开设有限位孔，所述连接杆靠近桥体的一端插入限位孔中，所述连接杆与限位孔的内壁相抵。
[0010]优选的，所述安装架的内壁转动连接有滚轮，所述滚轮与滑轨的内壁滑动连接，所述安装架远离滑块的一侧固定连接有刮片，所述刮片与滑轨的内壁相抵。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过设置连接装置，在安装防撞箱时，将第一防撞箱和第二防撞箱套设在桥体上，将控制架对准卡槽插入第一防撞箱和第二防撞箱中，控制架带动齿轮转动，齿轮随即带动传动杆转动，两个传动杆向靠近彼此的方向滑动，传动杆推动连接块插入连接套中将第一防撞箱与第二防撞箱固定住，目前大多防撞箱通过螺栓或捆绑的方式进行安装，操作费时费力且效率低下，影响防撞箱的安装，在防撞箱出现故障时难以对其进行维护，增加设备的维护成本，本装置的应用有效避免上述问题并提高设备的稳定性。
[0013]2、本技术中，通过设置调节装置，在使用过程中，滑轨的内壁易附着螺蛳和贝类阻碍设备的滑动，因此需定期对滑轨进行清理，水位变化时，漂浮块带动第一防撞箱和第二防撞箱上下位移，第一防撞箱和第二防撞箱通过连接杆带动滑块在滑轨中滑动，滑块带动刮片位移将滑轨内壁附着的螺蛳和贝类刮除，滚轮随即对滑轨的内壁进行擦拭，确保设备的稳定使用，目前现有大多防撞箱设置有滑轨，但在使用过程中滑轨易附着大量杂物阻碍设备移动，使得防撞箱无法根据水位的变化而进行调节，易出现船只撞击到桥体的情况，危及桥体的安全使用，本装置的应用有效避免上述问题并提高设备的易用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱的爆炸图；
[0016]图3为本技术提出一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱中连接装置的结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱中调节装置的结构示意图；
[0018]图5为本技术提出一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱中调节装置的爆炸图。
[0019]图例说明：1、桥体；2、第一防撞箱；3、漂浮箱；4、连接装置；41、控制架；42、传动杆；43、连接块；44、连接套；45、把手；46、齿轮；47、卡槽；48、安装槽；5、调节装置；51、滑轨；52、连接杆；53、滑块；54、刮片； 55、安装架；56、滚轮；6、第二防撞箱。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供了一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱，包括桥体1、第一防撞箱2、第二防撞箱6和连接装置4，第一防撞箱2和第二防撞箱6分别位于桥体1的两侧，第一防撞箱2靠近桥体1的一端与第二防撞箱6相抵，第一防撞箱2和第二防撞箱6的下表面均固定连接有漂浮箱3，连接装置4位于第一防撞箱2的内壁设置。
[0023]下面具体说一下其连接装置4和调节装置5的具体设置和作用。
[0024]如图1和图3所示，连接装置4包括控制架41，控制架41的数量有两个，第一防撞箱2和第二防撞箱6的上表面均开设有卡槽47，控制架41插入卡槽47中并与其内壁相抵，第一防撞箱2和第二防撞箱6相互靠近的一侧均开设有安装槽48，安装槽48的内壁滑动连接有传动杆42，第一防撞箱2和第二防撞箱6的内壁均转动连接有齿轮46，控制架41与齿轮46啮合连接，齿轮46与传动杆42啮合连接，控制架41通过齿轮46与传动杆42传动连接，传动杆42位于第二防撞箱6中的一端固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱，包括桥体(1)、第一防撞箱(2)、第二防撞箱(6)和连接装置(4)，其特征在于：所述第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)分别位于桥体(1)的两侧，所述第一防撞箱(2)靠近桥体(1)的一端与第二防撞箱(6)相抵，所述第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)的下表面均固定连接有漂浮箱(3)，所述连接装置(4)位于第一防撞箱(2)的内壁设置，所述连接装置(4)包括控制架(41)，所述控制架(41)的数量有两个，所述第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)的上表面均开设有卡槽(47)，所述控制架(41)插入卡槽(47)中并与其内壁相抵，所述第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)相互靠近的一侧均开设有安装槽(48)，所述安装槽(48)的内壁滑动连接有传动杆(42)，所述第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)的内壁均转动连接有齿轮(46)，所述控制架(41)与齿轮(46)啮合连接，所述齿轮(46)与传动杆(42)啮合连接，所述控制架(41)通过齿轮(46)与传动杆(42)传动连接，所述传动杆(42)位于第二防撞箱(6)中的一端固定连接有连接套(44)，所述传动杆(42)位于第一防撞箱(2)中的一端固定连接有连接块(43)，所述连接套(44)靠近连接块(43)的一侧开设有定位槽，且定位槽与连接块(43)相适配。2.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的桥梁用复合材料结构防撞箱，其特征在于：所述齿轮(46)远离桥体(1)的一侧固定连接有转杆，且转杆远离齿轮(46)的一端分别贯穿第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)，并且位于第一防撞箱(2)和第二防撞箱(6)外转...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔军军，
申请(专利权)人：广州市海盾工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：