一种路基挡水结构制造技术

本申请涉及道路建设施工的领域，尤其是涉及一种路基挡水结构，其包括第一挡水板和第二挡水板，所述第一挡水板一侧侧壁上开设有插接槽，所述第二挡水板一侧侧壁上连接有与插接槽插接配合的插接块，所述第一挡水板上设置有用于定位插接块至插接槽内的定位组件，所述定位组件包括定位螺栓和定位螺母，所述定位螺栓穿过第一挡水板以及插接块后与定位螺母螺纹配合。本申请具有增强两块挡水板之间的连接强度的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种路基挡水结构


[0001]本申请涉及道路建设施工的领域，尤其是涉及一种路基挡水结构。

技术介绍

[0002]如果在地势平坦或者地势低洼处建设道路，需要在地面挖掘基坑，由于基坑相对于周围环境地势较低，周围环境中雨水、滞水容易汇聚到路基基坑内，在基坑内形成积水。
[0003]申请公布号为CN105672334A的中国专利技术专利公开了一种采用挡水板在地势低洼地带进行分段式路基挡水施工方法，包括将预建设路基分成多个挡水施工段，在第一挡水施工段外周挖设集水沟及集水井，采用前挡水板搭接后挡水板的方式在第一挡水施工段的集水沟外侧设置挡水板，在集水井中设置水泵通过水泵排出集水井中的积水，进行第一挡水施工段路基基建作业，采用三侧挖设集水沟及设置挡水板方式进行后续挡水施工段挡水基建作业六个步骤。
[0004]其中，连接挡水板时，将前一挡水板的密封橡胶条拼贴在后一挡水板的支架安装槽处的挡水板本体上，在拼接处露出磁条设置槽的密封橡胶条部分作为密封件，前一挡水板的磁条对后一挡水板的挡水板本体的磁吸附力为压实力，从而实现前后挡水板拼接处的压实密封。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为：两块挡水板之间通过磁吸附力拼接起来，使用一段时间后，容易出现磁条消磁的情况，进而使两块挡水板之间的连接强度减小，进而容易出现挡水板脱落的情况发生，进而影响挡水效果。

技术实现思路

[0006]为了增强两块挡水板之间的连接强度，本申请提供一种路基挡水结构。
[0007]本申请提供的一种路基挡水结构采用如下的技术方案：
[0008]一种路基挡水结构，包括第一挡水板和第二挡水板，所述第一挡水板一侧侧壁上开设有插接槽，所述第二挡水板一侧侧壁上连接有与插接槽插接配合的插接块，所述第一挡水板上设置有用于定位插接块至插接槽内的定位组件，所述定位组件包括定位螺栓和定位螺母，所述定位螺栓穿过第一挡水板以及插接块后与定位螺母螺纹配合。
[0009]通过采用上述技术方案，将第二挡水板上的插接块插接至第一挡水板上的插接槽，再将定位螺栓穿过第一挡板以及插接块后与定位螺母螺纹配合，使第一挡水板与第二挡水板的连接操作方便简单，使第一挡水板与第二挡水板之间具有较好的连接强度，进而在一定程度上避免出现第一挡水板及第二挡水板脱落的情况发生，进而在一定程度上保证第一挡水板与第二挡水板的挡水效果。
[0010]可选的，所述第一挡水板开设有插接槽的一侧滑移连接有凸块，所述第二挡水板设置有插接块的一侧连接有凹槽；所述第一挡水板内设置有驱动凸块与凹槽插接配合的驱动件。
[0011]通过采用上述技术方案，通过驱动件带动第一挡水板上的凸块滑移，使凸块伸出
第一挡水板后与第二挡水板上的凹槽插接配合，进一步增强第一挡水板与第二挡水板之间的连接强度。
[0012]可选的，所述驱动件包括驱动杆，所述凸块远离凹槽的一端设置有第一引导斜面，在第一挡水板至第二挡水板的方向上，所述第一引导斜面至插接块的距离逐渐减小；所述驱动杆端部与第一引导斜面抵触，所述第一挡水板内设置有用于带动驱动杆升降的升降组件；所述第一挡水板内设置有用于使凸块完全回缩至第一挡水板内的回缩组件。
[0013]通过采用上述技术方案，通过升降组件带动驱动杆上升，驱动杆上升，使驱动杆上端与凸块上的第一引导斜面抵触，使第一引导斜面受到朝向靠近凹槽方向的分力，使凸块向靠近凹槽的方向移动，直至凸块与第二挡水板的凹槽插接配合，使操作较为方便简单。
[0014]可选的，所述驱动杆与第一引导斜面抵触的一端设置有第二引导斜面，所述第二引导斜面与第一引导斜面平行设置。
[0015]通过采用上述技术方案，由驱动杆与第一引导斜面之间的点接触更改为第二引导斜面与第一引导斜面之间的面接触，使第一引导斜面的受力更加均匀，使凸块能更好地向靠近凹槽的方向移动。
[0016]可选的，所述升降组件包括第三引导斜面和第四引导斜面，所述第三引导斜面设置于驱动杆远离凸块的一端，在第一挡水板至第二挡水板的方向上，所述第三引导斜面至插接块的距离逐渐增大；所述第四引导斜面设置于插接块伸入插接槽内的一端，所述第四引导斜面与第三引导斜面平行设置。
[0017]通过采用上述技术方案，当插接块插接至插接槽内时，插接块上的第四引导斜面与驱动杆上的第三引导斜面抵触，使驱动杆受到朝上移动的分力，使驱动杆向上移动，使操作方便简单。
[0018]可选的，所述回缩组件包括回缩块和伸长弹簧，所述回缩块连接于凸块上，所述第一挡水板内开设有回缩槽，所述回缩块滑移连接于回缩槽内，所述伸长弹簧一端与回缩块远离第二挡水板的一端连接、另一端与回缩槽远离第二挡水板的一侧侧壁连接。
[0019]通过采用上述技术方案，当需要将第一挡水板与第二挡水板进行拆卸时，将定位螺母拧松，再将定位螺栓从第一挡水板和第二挡水板上的插接块上取出，将第二挡水板向远离第一挡水板的方向取出，凸块在伸长弹簧的弹性作用力回缩至第一挡水板内，驱动杆向远离凸块的方向移动，进而方便将第一挡水板与第二挡水板拆卸。
[0020]可选的，所述第二挡水板上设置有用于限位凸块的限位组件，所述限位组件包括限位螺栓和第一限位螺母，所述限位螺栓穿过第二挡水板及凸块与第一限位螺母螺纹配合。
[0021]通过采用上述技术方案，当需要将凸块定位于第二挡水板内时，将限位螺栓穿过第二挡水板以及凸块后与第一限位螺母螺纹配合，在一定程度上增强第一挡水板与第二挡水板之间的连接强度。
[0022]可选的，所述限位螺栓上螺纹连接有第二限位螺母，且所述第二限位螺母与第一限位螺母抵紧。
[0023]通过采用上述技术方案，第二限位螺母的设置能在一定程度上防止第一限位螺母发生松动，进而保证第一挡水板与第二挡水板之间具有较好的连接强度。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.将第二挡水板上的插接块插接至第一挡水板上的插接槽，再将定位螺栓穿过第一挡板以及插接块后与定位螺母螺纹配合，使第一挡水板与第二挡水板的连接操作方便简单，使第一挡水板与第二挡水板之间具有较好的连接强度，进而在一定程度上避免出现第一挡水板及第二挡水板脱落的情况发生，进而在一定程度上保证第一挡水板与第二挡水板的挡水效果；
[0026]2.通过驱动件带动第一挡水板上的凸块滑移，使凸块伸出第一挡水板后与第二挡水板上的凹槽插接配合，进一步增强第一挡水板与第二挡水板之间的连接强度。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0028]图2是沿图1中A
‑
A线的剖视图；
[0029]图3是图1中定位组件的结构示意图；
[0030]图4是图1中限位组件的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、第一挡水板；11、插接槽；12、凸块；13、第一引导斜面；2、第二挡水板；21、插接块；22、凹槽；3、定位组件；31、定位螺栓；32、定位螺母；4、驱动杆；41、第二引导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基挡水结构，包括第一挡水板（1）和第二挡水板（2），其特征在于：所述第一挡水板（1）一侧侧壁上开设有插接槽（11），所述第二挡水板（2）一侧侧壁上连接有与插接槽（11）插接配合的插接块（21），所述第一挡水板（1）上设置有用于定位插接块（21）至插接槽（11）内的定位组件（3），所述定位组件（3）包括定位螺栓（31）和定位螺母（32），所述定位螺栓（31）穿过第一挡水板（1）以及插接块（21）后与定位螺母（32）螺纹配合。2.根据权利要求1所述的一种路基挡水结构，其特征在于：所述第一挡水板（1）开设有插接槽（11）的一侧滑移连接有凸块（12），所述第二挡水板（2）设置有插接块（21）的一侧连接有凹槽（22）；所述第一挡水板（1）内设置有驱动凸块（12）与凹槽（22）插接配合的驱动件。3.根据权利要求2所述的一种路基挡水结构，其特征在于：所述驱动件包括驱动杆（4），所述凸块（12）远离凹槽（22）的一端设置有第一引导斜面（13），在第一挡水板（1）至第二挡水板（2）的方向上，所述第一引导斜面（13）至插接块（21）的距离逐渐减小；所述驱动杆（4）端部与第一引导斜面（13）抵触，所述第一挡水板（1）内设置有用于带动驱动杆（4）升降的升降组件（5）；所述第一挡水板（1）内设置有用于使凸块（12）完全回缩至第一挡水板（1）内的回缩组件（6）。4.根据权利要求3所述的一种路基挡水结构，其特征在于：所述驱动杆（4）与第一引导斜面（13）抵触的一端设置有第二引导斜面（41...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱鑫锋，朱宋涛，方驰枰，
申请(专利权)人：浙江众汇交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：